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martes, febrero 06, 2018

Logística urbana de la distribución nocturna de mercancías

Zona Logística



Logística urbana de la distribución nocturna de mercancías

Escrito por zonalogistica el 29 enero, 2018. Posteado en Artículos, Artículos Especializados, Articulos más leidos
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En la actualidad existe una tendencia de urbanización mundial. Las ciudades buscan ofrecer oportunidades con empleo, educación, cultura, salud, deportes, entre otras actividades. La concentración de personas en las zonas urbanas se observa a través del desarrollo y la industrialización de las ciudades, lo que conduce a la expansión de áreas urbanas y consecuentemente a problemas de transporte de carga debido a la falta de políticas acordes con una adecuada logística urbana.

La eficiencia y el entorno favorable para un sistema logístico ayudan a las ciudades a tornarse más competitivas en términos de desarrollo económico. Así, el desarrollo de políticas basadas en la tendencia denominada Logística Urbana, son una alternativa para mejorar la eficiencia del sistema de Distribución Urbana de Mercancías (DUM). Los estudios con esta tendencia comenzaron en los años 90 en algunas ciudades europeas como Alemania, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Suiza, a través de proyectos piloto.

Los estudios han demostrado que el bajo índice de utilización de los vehículos de carga que operan en las ciudades es un fenómeno negativo que necesita ser controlado a través de medidas políticas que reduzcan la congestión y aumenten la eficiencia del transporte de carga urbana.

El abastecimiento de mercancías en las zonas urbanas es fundamental para el desarrollo y el crecimiento económico de una región o todo un país. A pesar de esto, integrar la movilidad y la accesibilidad de la población con la distribución urbana de bienes es una tarea compleja. De igual forma, el crecimiento de la demanda de bienes de consumo genera la superposición de los viajes con carga urbana, tal como se muestra en la Figura 1.





Figura 1. Representación esquemática de la distribución urbana de mercancías.

La combinación de una alta densidad poblacional, un alto número de espacios comerciales, con gran número de vehículos privados, centenares de vehículos de transporte público y vehículos de carga urbana crean una situación compleja y difícil de administrar, generando potenciales trastornos y en efecto, se reduce la calidad de vida de la población (Figura 2).





Figura 2. Principales problemas causados por la distribución urbana de mercancías.

La logística urbana puede ser vista como un tema de gran relevancia, ya que tiene como uno de sus principales objetivos la optimización de todo este sistema. La búsqueda de soluciones a los problemas de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) ha animado el desarrollo de estudios en varias ciudades del mundo; no obstante, en Colombia es casi nada lo que se ha hecho al respecto.

Una de las iniciativas que han tenido éxito en algunas ciudades europeas es la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM). Esta alternativa se ha implementado recientemente en algunas ciudades latinoamericanas, pero la afirmación de que traerá buenos resultados es bastante superficial, debido a que las características culturales, económicas y físicas son muy diferentes en cada región urbana.

Estudios al respecto demuestran que el cambio de la rutina de la oferta de la ciudad, mediante la realización de entrega nocturna de mercancías, a pesar de los aumentos en los costos derivados de la mano de obra, permite un amento productividad del 50% para el vehículo de carga urbana, cubriendo holgadamente los costos adicionales y permitiendo una reducción en el precio final del flete. Aun así, la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) puede traer muchos beneficios para las empresas de carga urbana, tales como:
Desplazamientos sin puntos de congestión en las vías (trancones) lo que permite una verdadera planificación de las entregas.
Temperatura cómoda que proporciona, junto con la ausencia de congestión, menor incidencia de situaciones de estrés para los conductores y reducción de faltas laborales por motivos de salud.
Mayor libertad de circulación y de estacionamiento, una vez que las restricciones a la circulación de camiones de carga y/o el estacionamiento de los mismos para llevar a cabo el cargue y/o descargue sólo ocurre durante el día.
Mayor velocidad media de circulación y, por tanto, reducción del tamaño de la flota de transporte de carga.
El cliente, en el establecimiento de recepción de la mercancía, logra obtener un tiempo adecuado para la gestión del recibo de bienes y solicitud de futuros pedidos, y lo más importante es que elimina las interferencias en la atención de las necesidades de su cliente.

De forma general, la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) si se adopta como meta, será un esfuerzo conjunto conducente a abastecer a la ciudad de manera correcta, sostenible y responsablemente. Para tal, se necesitan acuerdos entre empresarios, el fortalecimiento de alianzas con proveedores, clientes y operadores logísticos. Sin embargo, para que la DNM funcione con cierto éxito, se requiere la interacción de todas las partes implicadas y un trabajo previo de sensibilización sobre la importancia y la educación de toda la población.
Logística urbana

Taniguchi et al. (2013) define la Logística Urbana como un proceso de total optimización de las actividades logísticas llevadas a cabo por las entidades (públicas y privadas) en las zonas urbanas, teniendo en cuenta factores como el tráfico, congestión y consumo de energía en la estructura del mercado económico. Se basa en una comprensión de los problemas que incluyen los costos de distribución, sociales y ambientales. La Logística Urbana se basa en cuatro pilares fundamentales: la capacidad de recuperación (mitigar los daños causados por los desastres naturales y de origen humano para hacer una rápida recuperación después de este tipo de eventos); la sostenibilidad; la movilidad y la calidad vida.

Ellos representan los objetivos de Logística Urbana y son compatibles con los valores sociales. Transversalmente a la misma, valores como la competitividad global, la eficiencia, el respeto al medio ambiente, la reducción de la congestión, la seguridad, confianza, conservación de la energía y la fuerza laboral. La sostenibilidad se centra en minimizar los impactos ambientales y el consumo energía.

La movilidad cumple con los requisitos básicos para el transporte de mercancías al mismo tiempo en que la calidad de vida cumple con los requisitos de seguridad vial y un mayor respeto con el medio ambiente y la comunidad. (Figura 3).





Figura 3. Pilares de la logística urbana.

Por lo tanto, la Logística Urbana tiene como objetivo reducir las des-economías, para tornar de manera eficaz todo el sistema a través de soluciones innovadoras que reduzcan los problemas logísticos causados por la distribución de mercancías en zonas urbanas, de igual forma, procura la mejora de la calidad de vida, pues permite reducir la congestión y aumentar la movilidad mediante el control del número y tamaño de vehículos de transporte que operan en los centros urbanos, reduciendo el número de viajes “vacío”, mejora de la eficiencia en la manipulación de la carga, permite reducir los niveles de contaminación y ruido, contribuyendo a la consecución de los objetivos en virtud del Protocolo de Kyoto, mejorando la calidad de la vida de los habitantes.

La integración, coordinación y consolidación son los conceptos fundamentales para desarrollar proyectos y operaciones basadas en el concepto de Logística Urbana, y que implican la integración de los diferentes actores involucrados en la toma de decisiones en el transporte urbano de carga.
La Distribución Nocturna de Mercancías (DNM)

En la actualidad, la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) está en un momento de transición de paradigmas como foco de la reducción de los costos logísticos y sociales, así como en el aumento de la eficiencia del sistema. Una de las formas de distribución de bienes que se ha utilizado con experiencia exitosa en varios países es la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM); Con el crecimiento rápido e intenso de las grandes ciudades, el transporte de mercancías tiene que cubrir a diario un área más grande, esto con el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes, minimizando las molestias a la población urbana.

Por lo tanto, la distribución de mercancías en los centros urbanos se ha ido tornando cada vez más compleja y costosa, con la esperanza de que el sistema de Distribución Urbano de Mercancías (DUM) sea “cada vez más con menos”. El tiempo necesario para realizar este tipo de servicio se puede dividir en etapas como: tiempo de cargue del vehículo, tiempo de viaje desde el centro distribución o fábrica hasta el almacén del cliente, tiempo en busca del lugar de estacionamiento, tiempo de descargue y finalmente el tiempo de ida y vuelta.

En un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Westminster, Inglaterra, a las ciudades de Londres y Norwich, se concluyó que los conductores de vehículos con carga urbana pasan 10% del tiempo total viajando por las rutas de retorno, 1% en contacto con los clientes, 2% en diversas congestiones y la mayoría del tiempo, es decir el 87%, se destina a la búsqueda del lugar de estacionamiento, parqueo del vehículo y operaciones de recogida y entrega de las mercancías. Es durante este tiempo que los vehículos de carga que circulan en los centros urbanos obstruyen y/o bloquean parte de las vías generando la mayoría de los impactos ambientales (Verlinde et al. 2010).

La Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) es una de varias alternativas posibles y disponibles en la literatura técnica de la Logística Urbana y que tiene como objetivo mitigar los impactos causados por el movimiento de vehículos de carga en los centros urbanos. Esta alternativa consiste en crear restricciones legales para el movimiento de vehículos con carga urbana que hacen las entregas de bienes en áreas centrales de la ciudad, siendo permitido su movimiento solo durante la noche cuando la ciudad muestra gran fluidez en el tráfico. En Ecuador,especificamente para el caso de Guayaquily Quito,el tiempo pertinente para la la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) es entre las 20 horas y las 07 horas.

Según Carrillo et al. (2015); Forkert et al. (2004); Gonzalez-Feliu et al. (2013); Oliveira et al. (2010) la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) aborda los siguientes aspectos y beneficios:
Entregas nocturnas con vehículos de carga urbana con bajo nivel de ruido.
Permite a los grandes camiones de carga urbana circular en la ciudad, por lugares donde encontrarán restricción durante el día.
Reducción en los retrasos de los operadores logísticos (3PL) al utilizar la capacidad total y libre de las vías urbanas por la noche.
Reducción en el tiempo de viaje, mayor número de entregas.
Reducción de emisiones de Gases Efecto Invernadero.
Consumo de energía (menos congestión durante la noche y acceso directo a las tiendas).
Aumento de la eficiencia logística en términos del uso de vehículos grandes y mano de obra.
Consolidación de mercancías.
Entregas justo a tiempo, por no haber congestiones del tráfico.
Reducción del tamaño de la flota de transporte en los centros urbanos, por lo tanto, reducción de accidentes en la ciudad.
Contribución positiva a la seguridad vial.
La distribución nocturna es factible en cadenas logísticas determinadas cuando la seguridad de los productos no es esencial.

Pero, también hay algunas desventajas, tales como la contaminación acústica causada por la carga y descarga de camiones y una mayor disponibilidad del receptor y algunas cuestiones de responsabilidad. Ahora, para que la implementación de la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) sea un éxito, es necesaria la cooperación de los sectores público y privado; los actores que deben involucrarse y participar activamente, son los siguientes:
El gobierno municipal. Actor principal, responsable de la infraestructura necesaria para la implementación de la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM). De igual forma, es el responsable de las restricciones en el acceso a determinadas áreas de la ciudad y quien determina los niveles de ruido operacional (regulación del ruido de forma absoluta, límites de tolerancia).
La Policía y autoridades. Quienes deben garantizar la suficiente seguridad de las áreas urbanas donde se realizarán operaciones nocturnas, previniendo los ataques de la delincuencia común.
El operador de transporte y/o el transportista. Es responsable de las negociaciones con los proveedores para adecuar el equipo utilizado (si es el caso, vehículo y equipos carga/descarga silenciosos) y con ellos los minoristas para asegurar la recepción de mercancías durante la noche.
Los minoristas. Que deben definir mecanismos y estrategias para recepción los productos o mercancías en la noche, al igual que un equipo calificado para la atención de cualquier solicitud técnica.

Respecto a los efectos económicos, la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) es algo más costosa debido al aumento salarial en el periodo nocturno, pero la distribución de la mercancía es más eficiente y fiable, precisando mayor seguridad y vigilancia en el momento de cargue/descargue de los bienes. Respecto a los costos logísticos totales, el impacto de la Distribución Nocturna de Mercancías (DNM) es incierto, ya que aumentará el salario de los conductores y ayudantes de los vehículos de carga urbana, pero, paralelamente habrá reducción del tiempo de viaje y entregas, significando una reducción del costo logístico.

Ing. Alexander Eslava Sarmiento

Consultor Portuario

laeslavas@unal.edu.co
BIBLIOGRAFÍA

Carrillo, H. Katherine; Alexander, Eslava S. 2015. Caracterización de la Logística Urbana y su Influencia en el Espacio Público en el Municipio de Soacha y sus Posibles Mejoras. Fundación Universitaria Los Libertadores, Facultad de Ingeniería, Sede Bogotá. Tesis para Optar por el Titulo de Ingeniera Industrial.

Delaitre, L. 2010. Barriers and Opportunities fot· Night Time Deliveries in Urban Context: a French Case Study. In.: 12 WCTR, Lisbo.

Forkert, S.; Eichhorn, C. 2004. Innovative Approaches in City Logistics: Inner-city Night Delivery. Policy Notes. Niches, Karlsruhe.

Gonzalez-Feliu, Jesus; Frédéric Semet, Jean-Louis Routhier. 2013. Sustainable Urban Logistics: Concepts, Methods and Information Systems. Springer Science & Business Media, 277 páginas ISBN 364231788X, 9783642317880

Institut Cerdà. 2010. Logística urbana. Ciudad y mercancías. Marge Books, 2010. Biblioteca de Logística. 164 pages. ISBN 849244214X, 9788492442140

Mutis Herrera, Maria Andrea; Camilo Andrés Silva López. 2015. Caracterización Logística y Selección de una Solución para un Kilómetro Cuadrado Ubicado en la Ciudad de Bogotá en el Sector de Chapinero. Propuesta De Investigación. Pontificia Universidad Javeriana Facultad De Ingeniería. Ingeniería Industrial. Bogotá D.C Mayo de 2015

Oliveira, L. K.; Braga, A. S.; Abreu, 2010. Relevant Attributes in Overnight GOODS Delivery: Researchers’, Transporters’ andRretailers’ Preference in Urban Distribution. In.: 12th World Conference on Transport Research, Lisbon.

Taniguchi, Eiichi; Tien Fang Fwa, Russell G.Thompson. 2013. Urban Transportation and Logistics: Health, Safety, and Security Concerns. CRC Press, 280 páginas. ISBN 148220911X, 9781482209112

Verlinde, S.; Debauche, W.; Heemeryck, A.; Macharis, C.; Van Hoeck, E.; Witlox, F. 2010. Night-time delivery as a potential option in Belgian Urban Distribution: A stakeholder Approach. In.: 12 WCTR, Lisbon.

sábado, julio 08, 2017

EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN RETAIL – retailnewstrends. Blog de LAUREANO TURIENZO

EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN RETAIL – retailnewstrends. Blog de LAUREANO TURIENZO


FUENTE: LAUREANO TURIENZO

8 julio, 2017
EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN RETAIL

La 2ª edición de DELIVER (el evento más relevante del e-logistics en Europa), tuvo lugar los días 27 y 28 de junio de 2017 en Berlín (Funkhaus). La primera edición fue en Luxemburgo.


Hace unos meses, la organización del DELIVER se puso en contacto conmigo para que acudiera en calidad de “Expert Spanish market retail & retail influencer (retailnewstrends)”

Se invitó a 500 delegados de diferentes multinacionales, periodistas, asociaciones de comercio electrónico y responsables políticos. Hubo una representación muy interesante del retail paneuropeo. Galeries Lafayette, Inditex, Carrefour, Just Eat, Adidas, Lacoste, Fnac, Metro, Coop, Tesco, L`oréal, John Lewis, Sport Zone, Monoprix, Game, Foot Locker, Vista Print, Kiabi, Bricorama, Renault, Worten…. Muy poca presencia de retailers españoles. Espero que la próxima edición haya más. Para mí fue un honor que la dirección del evento se fijara en mí y contactara para ir, en parte, a representar modestamente al retail español.








EL evento se celebró en Funkhaus. Un lugar absolutamente interesante.















Entre los conferenciantes estuvo Maros Sefcovic, Vicepresidente de la Comisión Europea responsable del transporte y la logística, y Karima Delli, Presidenta de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. Y directivos de AMAZON, EBAY, ZALANDO, WAYFAIR.








(Tom Allason, vicepresidente global de envíos en eBay, Maxim Romain, director general de Europa en Wayfair, Rohit Sodha, jefe de transporte en Amazon y Carl Friedrich zu Knyphausen, jefe de desarrollo logístico de Zalando)





Y también, en otra mesa redonda estuvieron: Herbert Ten Have, CEO de Delft Robotics, Alexander Belenky, Consejero del CEO de Eiratech, Dirk Franke, CEO de Picavi, Cédric Tessier, CEO de Effidence, David Clarke, VP Sales EMEA para Shelfie , Vincent Talon, fundador de Twinswheel y Torsten Scholl, fundador de Teleretail…..).


Hubo 6 workshop.
DPDgroup: European last mile finally solved
DHL Express: Cross-border E-Commerce: Growth Rocket with “On Demand Delivery” for last mile solution
DS Smith: E-commerce : The Road to Extinction?
NeoPost: How to empower delivery from shopping cart to customer ?
Raja: The stakes for optimizing your packaging have never been higher, learn how to win.
What3Words: Can Last Mile Survive?: Billions of deliveries a day relying on an addressing system invented 100s of years ago


PROPUESTAS MÁS INTERESANTES QUE SE PRESENTARON EN DELIVER #2 (desde mi punto de vista)


De lo presentado en el evento, resalto una serie de novedades, propuestas tecnológicas, o productos:


1. Presentación del nuevo modelo X de TESLA

Impresionante el sistema de autopilotaje

2. EIRATECH ROBOTICS

Muy interesante esta propuesta de uso de robótica para eliminar ineficiencias en los almacenes

3. DELF ROBOTICS

Delft Robotics ganó el Amazon Picking Challenge 2016.

Este vídeo es de Deliver en Berlin :


4- PICAVI

Impresionante propuesta de Pick-by-Vision de Picavi. Por f

5- TWINSWHEEL

Muy interesante propuesta de robots autónomos para entrega de paquetes . El futuro de la logística urbana pasa por aquí.

Hace unas semanas, en mi conferencia en la Escuela de Negocios ESIC en Madrid, presenté el último modelo testado de Tesco en las calles de Londres de un modelo similar a Twinswheel. Lo cual despertó bastante escepticismo de los asistentes a la conferencia. Es lógica esta incredulidad, debido sobre todo al tema de los robos. Expliqué las medidas de seguridad que tienen estos robots, y que sin duda en el futuro habrá más posibilidades de robo de un coche que duerme en la calle que de uno de estos robots de entregas, ya que irán provistos de tecnología antirrobo de última generación. Créanme, el futuro de la última milla urbana, pasa en gran parte por este tipo de robótica. Entre otras cosas, por motivos de descongestión de las ciudades y de disminución de la contaminación. Se ahorra tiempos en las entregas y minimiza exponencialmente los costes de la logística.

6- EHANG


Impresionante este drone personal donde puede transportar a una persona. Y es absolutamente autónomo, no es necesario que el pasajero haga nada. Y en China me comentan que ya hay planes para que en tres años pueda volar en unas áreas delimitadas en ese país . El enfoque es se pueda ofrecer como un servicio aéreo (una especie de Uber aéreo)

Y para finalizar me gustaría agradecer que se fijara en mí y que personalmente me invitara al evento a Stephane Tomczak , CEO de DELIVER, a quien no conocía hasta ahora y a quien doy la enhorabuena por la organización y por el éxito que ha tenido esta edición.

Ya he confirmado mi asistencia para el próximo evento. En las próximas semanas la organización publicará fechas y lugar .

lunes, marzo 17, 2014

Something Special, una marca que logra el éxito con irreverencia

Something Special, una marca que logra el éxito con irreverencia

Something Special, una marca que logra el éxito con irreverencia
Contrario a lo que grandes autores del marketing como Philip Kotler y otros maestros afirman sobre el concepto de los puntos de paridad a la hora de posicionar una marca, Something Special, oponiéndose a los principios de la categoría de los whiskys en el mundo, lanzó al mercado su marca llevando la contraria de las tendencias del mercado y así ha alcanzado el éxito.

El whisky (nombre escocés) o whiskey (nombre irlandés) proviene del naming gaélico escocés “uisge beatha” y del gaélico irlandés “uisce beathadh”, que significan “agua de vida”, debido a que se creía que era una bebida que regalaban los dioses para revivir a los muertos y calentar a las personas durante el invierno.

En esta categoría, encontramos marcas tan reconocidas y tradicionales como:
  • Johnnie Walker: el whisky escocés que data de 1820 y que con su etiqueta roja se ha convertido en el más vendido en el mundo, así mismo, ofrece Johnnie Walker Swing, su packaging fue diseñado para no caerse en los barcos con el movimiento de la marea y del cual se afirma que hay pocas unidades en el mundo.
  • Chivas Regal: también es una marca escocesa nacida en 1801 que se caracteriza por su penetración en más de 200 países.
  • Jack Daniel`s: el whisky estadounidense lanzado al mercado en 1875 que es hoy uno de los mejores ejemplos a la hora de aplicar el concepto de retromarca.
  • Buchanan´s: otra marca escocesa de 1879.
  • Ballantine`s: whisky originario de 1827 en Escocia.

Desde 1494 que se destiló el primer whisky en el mundo, todos estos licores se caracterizan por ser bebidas alcohólicas legendarias que oscilan entre los 40 y 62 grados de alcohol, son símbolo de status, lujo, exclusividad y elegancia, van dirigidas a consumidores buscadores de prestigio y que se muestran ante los demás como hombres exitosos.

Something Special, niega estos puntos de paridad de la categoría y diseña una marca con un sello único y bastante arriesgado, el cual se ha convertido en un fenómeno de éxito en Latinoamérica. Con un sabor suave y cremoso, y su concepto de autenticidad, emplea una comunicación de marca bajo el slogan “brindemos por lo que somos”.

Lejos de la aspiracionalidad, la marca hace uso de verbatims con humor y doble sentido, evidencia pensamientos reales, imágenes cotidianas y pintas bastante informales, destacando así la importancia de ser y no de parecer. Los dejamos con esta brillante publicidad impresa y su emotivo comercial que hace un llamado a su mercado objetivo, y por supuesto, con un brindes ¡por lo que somos!

sábado, noviembre 30, 2013

OLÍMPICA, INAUGURA EL PRIMER SUPERALMACEN “SAO” EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ, EL PRÓXIMO SÁBADO SIETE DE DICIEMBRE (Colombia)



OLÍMPICA, INAUGURA EL PRIMER SUPERALMACEN “SAO” EN LA CIUDAD DE IBAGUÉ, EL PRÓXIMO SÁBADO SIETE DE DICIEMBRE

  • Primera Apertura de Olímpica en Ibagué
  • El nuevo SAO de Olímpica tiene 5.642 metros cuadrados
  • Presencia de Olímpica en esta importante región de Colombia
  • Segundo punto de venta de Olímpica en el Tolima
  • Con grandes sorpresas y especial celebración Olímpica inaugura SAO en Ibagué
  • Pre Inauguración el viernes seis de diciembre

Ibagué, Noviembre 29 de 2013.-  Olímpica S.A., la cadena más grande de retail con capital 100% colombiano, inaugura el próximo siete de diciembre el primer “SAO” en Ibagué, la capital musical de Colombia.

Olímpica en el marco de su plan estratégico de desarrollo y presencia en el país  abre el primer Súper Almacén Olímpica “SAO” en la capital musical de Colombia, el cual estará ubicada en el centro comercial  La Estación, en la Avenida Ambalá,  en la calle 60  con Carrera 14.

Distribuidas en modernas y funcionales áreas, el SAO  de  Ibagué  contará con  las secciones de frutas y verduras, carnes, pollo, pescado, panadería, droguería, víveres, congelados, textil, electro y hogar.

El modelo “SAO”  de Olímpica, es el formato de punto de venta  más completo y práctico, con una  oferta completa de abarrotes, víveres, elementos de hogar, equipos eléctricos y electrónicos,  ropa; permitiendo encontrar todo lo necesario en un solo lugar y con los precios bajos de siempre.

El horario de atención  al público del SAO Ibagué  será de lunes a sábado de 7:00 a.m. a 9:00 p.m. y los domingos y festivos de 7:30  a.m. a 8:00 p.m.


EN UN AMBIENTE DE FIESTA Y CELEBRACIÓN, SAO ABRE SUS PUERTAS EN IBAGUÉ

Para celebrar la inauguración del SAO Ibagué, Olímpica tiene programada una agenda de actividades los días 6 y 7 de diciembre para vivir con la comunidad.


Los actos de pre inauguración e inauguración empiezan el día viernes seis de diciembre  con  un desayuno con los colaboradores del SAO y sus familiares. En la tarde en conjunto con el centro comercial “La Estación”, se cumplirá con un encuentro privado con clientes e invitados especiales.

A lo largo de todo el sábado siete de diciembre, en un ambiente de fiesta las puertas del SAO estarán abiertas para los clientes y comunidad en general, para disfrutar la celebración y de  toda la oferta del Súper Almacén, con sorpresas, regalos, diversión, música y recreación para  los niños.

TARJETAS OLÍMPICA, MERCADO A DISTANCIA Y PAGO DE SERVICIOS

El nuevo Súper Almacén, SAO en la ciudad de Ibagué, ofrece dentro de sus múltiples servicios para sus clientes la Tarjeta Plata, la Tarjeta de Crédito Olímpica, servicio de mercado a distancia, pago de servicios públicos y recibo de los medios de pago más importantes del país.

Gerardo Gutiérrez Mata, Gerente Nacional de Mercadeo de Olímpica S.A. afirmó: Para Olímpica es una verdadera satisfacción y un gran honor  llegar a la ciudad de Ibagué, con  nuestro formato Súper Almacén “SAO”, con toda la amplia y completa oferta de productos,  presentados en  espacios muy modernos y  funcionales para brindar  a nuestros nuevos clientes de la capital musical de Colombia y de todo el departamento del Tolima, una experiencia  memorable  que les propone Olímpica, para que la disfruten y repitan una y otra vez. “Queremos con mucho afecto, presentar a nuestros clientes la oferta que les traemos de productos, servicios y todos nuestros diferenciales; ofrecidos de la mano del talento humano Olímpica, para entregarles todos los días lo mejor de nosotros y crecer juntos en esta hermosa y querida  tierra tolimense”.

OLÍMPICA CON DOS PUNTOS DE VENTA EN EL DEPARTAMENTO DEL TOLIMA

Olímpica S.A. tiene actualmente presencia con una Supertienda en la ciudad de El Espinal y con la próxima apertura en Ibagué, llegaría a su segundo punto de venta en el departamento del Tolima.
Olímpica, le sigue apostando 100 por ciento al fortalecimiento de su presencia en Colombia. Actualmente, tiene un total de 261 puntos de venta en el territorio nacional, en el año de su sexagésimo aniversario.
Más información en la página web: www.olimpica.com y encuéntranos en las redes sociales como Facebook: Sitio Oficial Olímpica S.A. y Twitter: @OlímpicaSA.



sábado, noviembre 16, 2013

Manejo de inventarios, principal reto para evitar faltantes en anaquel




En foto: David Martínez,Carlos Rodríguez, Arturo Vasconcelos y Rodolfo López Serdá

La no actualización de los catálogos es el principal causante de las faltas de productos en anaquel, ya que al no saber con qué se cuenta en bodega, muchas veces la mercancía se queda en el almacén en lugar de distribuirse a las tiendas.

Según la encuesta anual sobre cadena de suministro que realiza cada año GS1, los resultados de 2012 arrojaron que el principal factor causante del problema es la conexión entre el centro de distribución (cedi) y la tienda. En la consulta de este año, el control de inventario fue clave.

El director comercial de GS1, Gerardo Brehm, explicó que el estudio, que se lleva a cabo desde hace tres años, se realiza en siete cadenas de tiendas departamentales. Los resultados de 2013 arrojaron que la ausencia de producto en anaquel aumentó 6.8% en comparación con el año anterior.

Para comprender las causas de esto, comentó Brehm, se hace un estudio entre aproximadamente 300 tiendas de diez ciudades, empezando con la búsqueda de algún producto como un consumidor o cliente, y al momento de no encontrarlo, se empiezan a indagar las causas de faltantes en anaqueles.

En entrevista para T21, el Ingeniero Rodolfo López Serdá, ganador del Premio Nacional de Logística TAMEME 2011, plantea que una forma para solucionar los faltantes en las tiendas, es resolver, revisar y limpiar los catálogos de cada empresa.

Gracias a esto GS1 ha desarrollado una herramienta de monitoreo que se enfoca en investigar constantemente los productos faltantes en sus cadenas de suministro de sus clientes, actualizándo en corto plazo la información del estatus del producto y anaquel, para que las tiendas puedan actuar a tiempo y reduzcan el número de faltantes.

domingo, septiembre 08, 2013

Un eje atractivo para el turismo y la inversión (Eje Cafetero Colombia)


Domingo 08 de Septiembre de 2013 - 02:01 AM
En Chicago, además de las oportunidades de negocio que reportaron los empresarios colombianos por más US$61 millones, se lograron importantes efectos con los seminarios de inversión y turismo realizados por Proexport Colombia.
Los más importantes operadores, representantes de agencias de viaje y casas de incentivos más representativas del Medio Oeste de Estados Unidos conocieron la oferta turística de Colombia.

A través de la estrategia de promoción internacional Realismo Mágico, Proexport Colombia dio a conocer la diversidad que tiene este país para los turistas. Como ha ocurrido desde que fue lanzada dicha campaña, el eje cafetero tuvo un capítulo especial.

LaTarde habló con algunos de los asistentes para conocer su percepción y las posibilidades que observan de empezar a vender paquetes turísticos que incluyan visitas al eje cafetero.

Mateo Kim, General Manager de East West Travel INC manifestó que no tenía conocimiento de que Colombia tuviera tanta diversidad para el turismo.
“Veo que Colombia tiene varias opciones, se ve sol y playa en la costa, se puede visitar una ciudad moderna como Medellín y se puede visitar la región cafetera; me llamaron mucho la atención todos esos lugares”, dijo.

Agregó que la compañía para la cual trabaja desarrollará durante lo que resta de este año un proceso de conocimiento de países como Perú, Ecuador y Chile; pero con seguridad, después de saber lo que hay en Colombia incluirán en su agenda a este país.

“Con seguridad tenderemos dentro de poco que visitar a Colombia para programar el paquete de visitas para los norteamericanos; también veo buenas posibilidades para el mercado asiático hacia Colombia”, expresó.

Respecto al eje cafetero en particular Mateo Kim dejó saber que será una zona de alta atracción para un buen segmento de los turistas norteamericanos.

“La gente en Estados Unidos siempre está buscando algo diferente, es decir que todo ese ecoturismo y lo que existe en la región cafetera; toda esa programación que existe allá será de mucho interés para los turistas. Entonces hay bastantes posibilidades para que se puedan expandir a esa zona”, puntualizó.

Asimismo Helen Navarro, Referring Travel Agent de  YTB Travel Network que también tiene su sede en Chicago, anunció que esta misma semana viajará a Colombia para conocer cada lugar que le presentaron en el seminario.

“Aprovecharé que gané dos tiquetes y voy a ir para conocer mejor y venir a ofrecer de mejor manera a los clientes”, dijo.
Afirma que de acuerdo a su experiencia podría pensar en un paquete que incluya al menos dos o tres ofertas distintas en el país. Según ella para los turistas de la parte alta de Estados Unidos será atractivo conocer las playas de la costa atlántica, mirar la arquitectura y la cultura de La Candelaria en el centro de Bogotá y venir a tomarse un café en Pereira.

“Depende de lo que busque el cliente pero todo es atractivo; hay clima caliente y clima frío. El ecoturismo y el café es atractivo, habrá gente que querrá visitar el eje cafetero y todo lo que tienen”, aseguró.

“Estudios de la OTTI (Office of Travel and Tourism Industries) revelan que el 80% de los viajeros del Medio Oeste de los Estados Unidos planean sus vacaciones a través de agencias de viaje, por eso es fundamental que ellos conozcan esta herramienta que les permitirá facilitar la venta al viajero final”, aseguró la presidenta de Proexport Maria Claudia Lacouture.

US$1400 millones aproximadamente es la inversión de los 45 proyectos que generarán cerca de 10 mil nuevos empleos.

La estrategia Realismo Mágico fue presentada desde el mes de abril en Colombia.

50 empresarios del turismo aproximadamente conocieron la oferta en esa materia de Colombia.

Atractiva a la inversión
Asimismo se ratificó a Colombia como país que gana fuerza como plataforma exportadora; Juan Carlos González, vicepresidente de Inversión de Proexport, explicó que las cifras así lo indican: “Por gestión de Proexport llegaron 45 proyectos de inversión a 12 regiones de Colombia que generarán 10 mil nuevos empleos”.

Muchas de estas empresas “pueden encontrar en Colombia una oportunidad para llegar a terceros mercados y crear más empleos en nuestro país”, agregó.

Entre las ciudades más atractivas se mencionó recurrentemente a Barranquilla y Cali por su cercanía a los puertos; en ese orden Pereira también resultó muy llamativa dada su proximidad a Buenaventura.

Gonzalo García representante de TMF Group, compañía holandesa con presencia en más de 80 países manifestó que Colombia seguirá en crecimiento por ser el segundo país con más hispano hablantes, el alto índice de bilinguísmo y la iniciativa que hay por mejorar las condiciones de infraestructura.

Travelocity estrena video sobre Colombia
Tras la presentación de la campaña, que hizo parte del mega evento organizado por Proexport en Chicago, el popular sitio en Internet (con carácter transaccional) de Travelocity estrenó el primero de 10 videos filmados en cuatro regiones colombianas.

El video presentado fue el filmado en el eje cafetero, donde se muestra lo atractivo de la cultura cafetera, la belleza de los paisajes y planes típicos como visitar el valle del Cocora y tomar canelazo.

“La serie fílmica denominada Let’s Roam Colombia es producto de un plan publicitario que la agencia, en asocio con Avianca y Proexport, desarrolló para dar a conocer entre los cibernautas la naturaleza, la cultura y por supuesto, los atractivos turísticos de país”.

Cerca de 14 millones de usuarios del portal viajarán cada miércoles (cuando se pondrá al aire uno de los episodios) por Bogotá, Cartagena, Medellín y el Paisaje Cultural Cafetero de la mano de la periodista Courtney Scott y el “gnomo”, personaje insignia de Travelocity.

Dato
A través de la estrategia de Colombia Realismo Mágico Proexport también está presentando comerciales en canales internacionales y realizando alianzas con distintas aerolíneas.
Publicada por
DADLADIER MÉNDEZ RAMIREZ

sábado, agosto 24, 2013

Homecenter llegó a 5 ciudades en aniversario (Colombia)

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Homecenter llegó a 5 ciudades en aniversario

Bogotá_
Durante su aniversario número 20, Homecenter llegó a cinco nuevas ciudades, estando presente con puntos de venta a distancia en los centros comerciales El Tunal en Bogotá, el Campario en Popayán, Unicentro en Tunja y Pasto y San Silvestre en Barrancabermeja.
Hace dos años aproximadamente Sodimac Colombia con sus marcas Homecenter y Constructor incursionó en la venta a distancia buscando acercar canales de comercialización a los clientes, brindándoles comodidad en la compra y entrega de productos para el mejoramiento de sus hogares.
De acuerdo con Miguel Pardo, gerente de Sodimac Colombia, “llevamos 20 años trabajando para que mejorar los hogares colombianos sea cada vez más fácil y hoy, siendo los líderes de la categoría, llegamos a donde no habíamos llegado antes para seguir contribuyendo significativamente en mejorar la calidad de vida de los colombianos, haciendo realidad sus sueños de crear proyectos de equipamiento, remodelación y mejoramiento para sus viviendas a través de un proceso de co-creación”.
La compañía Sodimac Colombia S.A. es una empresa colombo chilena con una participación accionaria de 51% de Organización Corona y 49% de Inversiones Falabella de Colombia S.A., cuyo inversionista es el Grupo Falabella de Chile.
Tatiana Arango

martes, agosto 20, 2013

Los costos logísticos frenan el TLC con Europa

ElColombiano.com

Los costos logísticos frenan el TLC con Europa

A pesar del potencial de este mercado de 500 millones de consumidores, "nos cogió la noche" para el desarrollo de la infraestructura.
Por FRANCISCO JAVIER ARIAS R. | Publicado el 20 de agosto de 2013
La recuperación de las principales economías de la Unión Europea y las proyecciones para 2014, del 1,5 por ciento en el Reino Unido, el 1,3 por ciento en Alemania, el 0,8 por ciento en Francia o del 0,9 por ciento en el consolidado de la Zona Euro, abren grandes posibilidades para el repunte del comercio y para colocar en ese mercado los productos colombianos, libres de arancel, al amparo del Tratado de Libre Comercio que entró en vigencia el primero de agosto.

Sin embargo, no todo lo que brilla es oro: aunque Alemania, Bélgica, Holanda, Irlanda, España y Portugal figuran entre los principales clientes colombianos, tanto en exportaciones como en importaciones, los costos de la logística, por la debilidad en la infraestructura, hacen muy difícil acceder a esos mercados.

Según datos de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), apoyados en informes del Banco Mundial, mientras en Colombia el costo de transporte de un contenedor de una planta industrial a un puerto cuesta unos 2.255 dólares, con tiempos de trámite de 14 días (preparación de documentos, autorización en Aduanas, manejo en puertos y transporte) y 2.830 dólares para importar (con un tiempo de 13 días), Chile, por ejemplo, puede llegar a esos mercados con un costo de 980 dólares por contenedor yen 15 días.

Otros casos para comparar: Perú, que también firmó TLC con ese bloque de 28 países, puede llegar en 12 días, con un costo de 1.450 dólares por contenedor. Y México llega con un contenedor a la Unión Europea en 12 días, con un costo unitario de 1.450 dólares, en tanto que los países de América Latina y El Caribe lo hacen en 17 días, pero con un costo inferior, de 1.268 dólares para exportar y de 1.612 dólares para importar.

Para el presidente de Analdex, Javier Díaz Molina, el problema de fondo para esta pérdida de competitividad es la baja y lenta inversión en infraestructura. "La diferencia para competir no está en los aranceles, sino en los costos logísticos", les dijo a los empresarios en un seminario de la Cámara de Comercio Aburrá Sur.

La presidenta Ejecutiva de la Cámara, Lylliam Mesa Arango, llamó a los empresarios a dejar atrás las disculpas y los pretextos para participar de ese mercado y para avanzar en la modernización de la oferta exportable, con alto valor agregado. "El futuro llegó ayer", indicó, citando a Peter Drucker.

El presidente de Sofasa, Luis Fernando Peláez, dijo en la asamblea de la Andi, en Pereira, que "la mala calidad y la insuficiente infraestructura ha conducido a aumentar los costos del aparato productivo y a reducir la competitividad frente a economías similares".

En este sentido, reclamó que "es necesario adelantar los proyectos de infraestructura requeridos para reducir los costos de logística y el costo país en general".

De paso, Peláez mostró algunos datos reveladores de esta problemática, por ejemplo: traer un contenedor del Puerto de Hamburgo (Alemania) al Puerto de Cartagena (en un recorrido de 8.600 kilómetros), cuesta 981 dólares, pero traerlo desde Cartagena a la planta de Sofasa en Envigado (680 kilómetros), cuesta 1.600 dólares.

Mientras los costos del transporte terrestre son de 0,07 dólares por tonelada-kilómetro, en Colombia este costo asciende a 0,15 dólares.

Y mientras en el mundo un camión puede recorrer unos 14.500 kilómetros por mes, en Colombia solo puede hacer unos 7.500 kilómetros, en tanto que el contraste de los días habilitados es de 365 días al año, en el mercado global, frente a unos 305 días en Colombia, especialmente por los horarios restringidos de atención en los puertos (16 horas diarias, de lunes a sábado); las restricciones en el tránsito por las carreteras y por las restricciones de horario e ineficiencias en los patios de contenedores (10 horas-día, de lunes a viernes).

Los grandes retos
En el listado de los retos que deben enfrentar los empresarios para competir en el mercado de la Unión Europea, Javier Díaz mencionó la necesidad de ampliar la base de empresas con potencial exportable.

Señaló, por ejemplo, que solo 15 empresas responden por el 62 por ciento de las exportaciones de Colombia a la Unión Europea y que otras 10 participan con otro 10 por ciento (o sea, 25 empresas participan con el 72 por ciento de las ventas) y otras 35 con otra tajada equivalente al 10 por ciento.

Y se pregunta: ¿qué vamos a exportar a la Unión Europea? ¿Más de lo mismo?

De hecho, los principales productos que le vendemos a ese mercado son carbón y petróleo (42 y 30 por ciento, en su orden), café (7 por ciento), banano (6 por ciento), ferroníquel (4 por ciento) y otros productos (11 por ciento).

Entonces, llama la atención de las empresas sobre el mejor aprovechamiento de los beneficios del Programa de Transformación Productiva (PTP), que lidera el Ministerio de Comercio y que le apunta a la consolidación de sectores de clase mundial, con una oferta exportable basada en productos más novedosos y con alto valor agregado.

"En general, dice Javier Díaz, tenemos que avanzar en el mejoramiento de la infraestructura, en la capacidad de innovación y desarrollo en las empresas, en combatir la corrupción, en agilizar los trámites aduaneros e impositivos, en mantener el control sobre la apreciación de la tasa de cambio y en promover mayores niveles de formalización y fortalecimiento empresarial".

Aún así, Analdex destaca que la Unión Europea es el segundo socio comercial del país y señala que el TLC (con un potencial de 500 millones de consumidores, con un PIB per cápita de 30.000 dólares), reemplaza y amplía en buena hora el SGP Plus (Sistema Generalizado de Preferencias), que desde 1991 ofrecía beneficios unilaterales a una base de 6.000 productos. 

Y destaca que se trata de un acuerdo comercial con el principal importador de bienes y servicios del mundo y con bloque que es el primer inversionista en Colombia.

CLAVES

CHINA, PROVEEDOR Y COMPRADOR

1. China, España, Holanda y Chile, son nuevos mercados del país frente a los que había en 2011.

2. El 24% de las importaciones al país llega de Estados Unidos, 16% de China y 11% de México.

3. Las compras de dólares en 2013 suman US$4.300 millones hasta julio: una devaluación del 6,43%.

¿QUÉ SIGUE?

LOS USADOS SIGUEN EN LICENCIA PREVIA

Con la vigencia del TLC con la Unión Europea, Colombia logró acceso inmediato para el 99,9 por ciento de los bienes industriales, incluida la pesa. Y el 65 por ciento de las exportaciones de la Unión Europea tendrá acceso al país sin arancel (aceite de oliva, trigo y cebada); el 19,5 por ciento en otros 5 años; el 10,5 por ciento en siete años y el restante 5 por ciento, en 10 años.

Asimismo, el TLC permite que se mantengan los sistemas de promoción de exportaciones (Plan Vallejo y Zonas Francas) y se mantiene el régimen de licencia previa para el comercio de bienes usados y remanufacturados.

ENTREVISTA

"Con lo que tenemos, no podemos competir"

JAVIER DÍAZ MOLINA 
Presidente de la Asociación Nacional de Comercio Exterior

¿Qué hacer con los costos de la logística?
"Este es uno de los frentes en los cuales tenemos que hacer la tarea. Uno de los problemas es el tema de la infraestructura. Estamos 1.000 dólares por encima de los costos internacionales simplemente por mover un contenedor de la fábrica al puerto. Así no podemos competir".

Entonces, ¿primero infraestructura antes que nuevos TLC?

"Cuando el Presidente Santos dice que cerramos el ciclo de las negociaciones y ahora nos enfocamos al aprovechamiento de lo que hay, ésta debe ser una de las prioridades. Si no resolvemos esa variable, difícilmente vamos a poder competir".

Y el tema de la oferta exportable, con poco valor agregado...

"Ese es otro problema. Tenemos que crecer la oferta exportable y desarrollar productos de cara a las exigencias de calidad de esos mercados. En Estados Unidos se compite con precios y en Europa con producto. Y también tenemos que meterle más empresas a este tema: 15 empresas hacen el 62 por ciento de las exportaciones a Europa y más empresas deben desarrollar oferta exportable y participar de este potencial".

¿Qué balance hace Analdex sobre el avance del TLC con E.U.?

"Estamos arrancando en una coyuntura difícil, en que la economía de Estados Unidos ha estado debilitada. Sin embargo, la caída de las exportaciones es producto de las menores ventas de petróleo, carbón, ferroníquel y otros, por la menor demanda. Lo positivo es que las manufacturas crecen a 7 por ciento, incluso, con productos y empresas nuevas, que no exportaban antes del TLC. Pero, repito, tenemos que resolver las cosas estructurales".

¿El nuevo Código de Aduanas se ajusta a las necesidades?

"Necesitamos un nuevo Código, pero que no se quede solamente en el tema de control. Es bienvenido, pero también necesitamos instrumentos de facilitación del comercio, cuyas normas son escasas en el nuevo código. Estamos acabando con las comercializadoras internacionales, con el Plan Vallejo, restringiendo las zonas francas, acabando con los usuarios altamente exportadores (Altex) y con los Usuarios Aduaneros Permanentes... 

Estamos acabando con esas figuras, mientras que los competidores las están reforzando. Y otro elemento es que el nuevo Código funcione sobre una plataforma electrónica moderna, que le quite discrecionalidad a los funcionarios de la Aduana. Pero no tenemos sistema, a pesar de que le hemos invertido 60 millones de dólares al Muisca en los últimos 12 años (en la Dian), no funciona.... 

El Gobierno tiene que tomar la decisión de eliminar este sistema y comprar uno nuevo, como acaba de hacer Ecuador, que compró un sistema coreano de alta eficiencia y flexibilidad".

EN DEFINITIVA

Aunque hay avances en inversión en infraestructura, los TLC ya entraron en vigencia (Estados Unidos, Canadá y Europa) y exigen mayor agilidad y menores costos en el movimiento de mercancías.

lunes, agosto 19, 2013

Juan Roig, dueño de Mercadona: Diecisiete citas para desentrañar su personalidad


Juan Roig, dueño de Mercadona: Diecisiete citas para desentrañar su personalidad

M.G.S.
El empresario valenciano, polémico por algunas de sus declaraciones, es la tercera persona más rica de España (por detrás de los dueños de Zara y Mango), con una fortuna de unos 3.500 millones de euros, según Forbes
Juan Roig, el empresario valenciano dueño de la exitosa cadena de distribución Mercadona, es un hombre comprometido con la economía de su región, como prueba el hecho de que haya financiado una incubadora de proyectos (la Lanzadera). El tercer hombre más rico de España -con una fortuna de 3.500 millones de euros según Forbes- es, al mismo tiempo, una figura polémica, que ha levantado polvareda con algunas de sus declaraciones.
El libro "Por qué unas tiendas venden y otras no", de Luis Lara y Jorge Mas, ha seleccionado diez citas de este empresario de éxito, para ayudar a entender la filosofía empresarial del hombre que levantó el imperio Mercadona, estudiado en escuelas de negocios tan prestigiosas como Harvard.
1. LA FAMILIA. "Mis cuatro hijas tienen las mismas oportunidades que los 61.000 empleados de la empresa para dirigir la empresa, ya que la propiedad se hereda, pero el puesto de trabajo no".
2. EL VALOR DEL PRECIO. "A los pobres les gusta comprar barato y a los ricos ahorrar cuando compran".
3. CAMBIO CONTINUO. "No hay mercados maduros, sino números caducos"
4. LA CULTURA DEL ESFUERZO. "En Mercadona apostamos por mantener el nivel de vida, aumentando la productividad mediante la cultura del esfuerzo y del trabajo".
5. CONTROL DE LOS RECURSOS. "Si te crees que todo es gratis, la gente derrocha".
6. MEJORA CONTINUA. "Estamos muy contentos, pero tenemos muchos puntos de mejora, creemos que Mercadona se puede mejorar un 70%".
7. OBSERVACIÓN DE LOS COMPETIDORES Y MEJORA. "Hay un comercio en España con gente muy admirable que son los bazares chinos. Una de las grandes cosas que descubrimos es que estos productos (cubos y barreños) se vendían a la mitad de precio que en Mercadona. Cada vez hay más bazares chinos que hacen la cultura del esfuerzo que nosotros no hacemos. En España ya hay 7.000 bazares chinos que nos causan admiración y estamos aprendiendo de ellos. (...) En este producto hemos hecho reingeniería y hemos bajado los precios a la mitad".
8. CONSERVACIÓN DEL EQUIPO: "El 5% del total de nuestros empleados han abandonad la compañía y dentro de nuestro modelo de calidad total no es una cosa para sentirnos orgullosos. Estamos diseñando planes y en 2015 nadie se irá de Mercadona o muy poca gente. Todos los miembros del comité estamos comprometidos con este objetivo".
9. ABSENTISMO LABORAL. "Nuestro absentismo es una cifra espectacular. Tenemos un 0,78% y en España está en el 6%. Los españoles tiramos a la basura al año 18.000 millones de euros en absentismo, de personas que no van a trabajar pudiendo ir, eso es más del 1,5% del PIB español que tiramos por la alcantarilla".
10. RESPETO POR EL ENTORNO. "Hemos llegado a cerrar tiendas que eran muy rentables para el capital pero muy molestas para los vecinos".
11. TRANSPARENCIA. "Nos creíamos que las bolsas te las regalaban, eso es mentira. No se cobraban directamente, pero las bolsas las pagaban unos por otros. Las estábamos cobrando de forma directa o indirecta".
12. ORIENTACIÓN AL CLIENTE. "En Mercadona la mejor tecnología es escuchar mucho al cliente, hablar mucho con él":
13. EL MODELO MERCADO. "Si nos vamos a Bélgica seremos belgas y si nos vamos a Francia seremos franceses, pero implantando el modelo Mercadona".
14. PRUDENCIA EMPRESARIAL. "Vamos a reducir a la mitad el beneficio neto, porque en momentos como este más importante que ganar es mantenerse".
15. CAMBIO DE PARADIGMA ECONÓMICO: "Comparamos la crisis con la Tercera Guerra Mundial, pero sin balas. Hemos pasado de la abundancia a la escasez, y los que no se adapten no sobrevivirán".
16. EL PELIGRO DE LA AUTOCOMPLACENCIA: "La semilla del fracaso está en el éxito. Si te lo crees, eres más destructible".
17. ECONOMÍA PRODUCTIVA: "Tenemos que pasar de la cultura del maná a la cultura del esfuerzo y el trabajo. Hemos creado un entorno sobreprotegido y poco productivo"