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domingo, octubre 10, 2021

COLOMBIA - Emprendimiento colombiano planea ser la red más grande de servicios - VALORA ANALITIK

Emprendimiento colombiano planea ser la red más grande de servicios

Emprendimiento colombiano planea ser la red más grande de servicios de asistencia logística del país y Latam

Actualmente los consumidores perciben el tiempo de una forma diferente y cada vez le dan mayor importancia a la practicidad y a la rapidez de los servicios. Así mismo, la pandemia causó una transformación importante en las experiencias de compra a través de internet. Vea más sobre Empresas.

De hecho, el comportamiento del e-commerce en Colombia registró un crecimiento en 2020 de 31 % frente a 2019, generando ventas por encima de los $29 billones, según la Cámara Colombiana de Comercio Electrónico. Esta tendencia también potenció la tercerización o ‘uberización’ de los servicios en las empresas, desafiando los procesos logísticos tradicionales y la gestión habitual de los equipos de trabajo.

Bajo esta nueva realidad del sector logístico se ha abierto camino y con mucha fuerza el concepto de ‘uberización’, un modelo de negocio que en tiempos de Covid ha crecido un 25% en Colombia y 28 % a nivel global, de acuerdo con PriceWaterHouseCoopers (PwC), reconocida firma de consultoría internacional.

Este término se relaciona con la tendencia de las empresas de querer tercerizar la mayor parte de su producción a través de diferentes operadores, delegando todos los procesos logísticos, hasta la atención de los clientes. Las cifras así lo confirman. Según un estudio también de PwC las compañías que le apuestan a la ‘uberización’ ahorran hasta un 30% de sus costos mensuales y logran optimizar en más de un 10% su desempeño.

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En consecuencia, esta práctica se convirtió en la solución creativa que les ha permitido a las organizaciones reactivarse más rápidamente y estimular su actividad empresarial. De hecho, se proyecta que al año 2025 el sector logístico tendrá una tendencia al alza con ingresos superiores a los USD 350 millones a nivel global, con lo cual seguirá en auge.

En este contexto nace Asiste, una start-up colombiana que duplicó su facturación mensual con respecto al año anterior, y creció un 5% en primer y segundo trimestre del año.

El emprendimiento desarrolló una tecnología única en el país, que da solución de principio a fin a los procesos logísticos de las compañías con un modelo SaaS (software como servicio), cuyo gran diferencial es su capacidad de centralizar las actividades de logística de asistencia de empresas de cualquier sector de la economía; conectando proveedores, colaboradores y clientes en un solo lugar, y permitiendo conocer el detalle y en tiempo real la ubicación de los involucrados en este proceso, programar rutas óptimas, saber en detalle los indicadores de tiempo e informar a los clientes sobre el estado de sus servicios por medio de canales 100% digitales.

Su principal innovación apunta a democratizar la tecnología en la logística del país por medio de su revolucionaría experiencia app sin app, que permite que cualquier compañía pueda brindar en tiempo real toda la información de sus servicios a los usuarios por medio de SMS, una experiencia de aplicación sin tener que descargar una aplicación.

De acuerdo a Jessica Tabares, cofundadora y COO de Asiste, a través de su solución tecnológica, se ha logrado mejorar los tiempos en un 15% de los procesos logísticos de más de 200 empresas en Latinoamérica, transformando así un sector que se tuvo que reinventar en tiempos de Covid, y que hoy provee a las compañías de la región entregas más rápidas, sencillas y prácticas.

“A la fecha, contamos con más de 200 empresas y ajustamos más de 2 millones de servicios realizados en Colombia, Venezuela y México. Estamos generando un impacto en el mercado que es escalable y acelerado, ya que las compañías de la región han encontrado en nuestro emprendimiento una forma innovadora para centralizar, crecer y expandir sus negocios”, comentó Tabares  

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El objetivo de Asiste es afianzarse en el mercado como la empresa líder en servicios de gestión de equipos de logística en Colombia y Latam. “Proyectamos finalizar el 2021 triplicando nuestro crecimiento con respecto al año anterior y fortaleciendo nuestra presencia en otros países. La meta será consolidarnos como el software más completo y la red más grande de servicios de asistencia de Colombia”, agregó.

domingo, julio 14, 2019

Supply Chain: El músculo logístico de Falabella, 30 almacenes para más de un millón de metros cuadrados


Supply Chain: El músculo logístico de Falabella, 30 almacenes para más de un millón de metros cuadrados

AUTORM. Bertero
FUENTEModaes12 julio, 2019





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El grupo chileno de tiendas por departamento, inmerso en un fuerte desarrollo de su estrategia omnicanal, concentra el grueso de sus centros de distribución en Chile y Perú.

Mejorar los tiempos de entrega en un territorio con dificultades logísticas ha sido uno de los grandes desafíos que se ha planteado Falabella para los próximos años. La compañía, que ha salido a la compra de nuevas licencias, entre ellas un el pure player Linio, busca hacer frente a gigantes como Amazon o empresas de última milla como Cornershop, que ganan cada vez más terreno en el mercado chileno.

Actualmente, Falabella cuenta con treinta centros de distribución en todos los mercados en los que está presente, aunque la mayoría de ellos se encuentran en Chile. El grupo de tiendas por departamento cuenta con 1.298.500 metros cuadrados de superficie logística repartidos entre Perú, Colombia, Argentina, Brasil, Uruguay, México y en su mercado local.

A finales de 2018, Falabella puso en marcha un centro de distribución de 47.000 metros cuadrados de superficie en Chile, en los que el grupo invirtió cien millones de dólares. El almacén le permite a la compañía recopilar ocho millones de artículos y mejorar sus tiempos de entrega con treinta veces más capacidad de empaque y envío de pedidos.
Falabella opera con 14 centros logísticos en Chile, seis en Perú, tres en Colombia y Argentina, dos en Brasil, uno en Uruguay y otro en México

En su mercado local, Falabella cuenta con catorce centros de distribución, con una superficie total de 766.000 metros cuadrados. El segundo mercado donde la compañía chilena concentra el mayor número de almacenes es Perú, donde cuenta con seis naves y 239.000 metros cuadrados.

En Colombia y Argentina, Falabella cuenta con tres centros logísticos, mientras que en Brasil, mercado en el que opera sólo con su cadena de tienda de mejoramiento para el hogar, suma sólo dos almacenes. La compañía también cuenta con estructura en Uruguay y México, con una nave en cada país de 9.500 y 18.000 metros cuadrados, respectivamente.

“Vemos a la logística como un motor muy importante de nuestra propuesta de valor”, aseguró Gastón Bottazzini, gerente general de Falabella en la presentación anual a inversionistas. En este sentido, la compañía ha centrado sus esfuerzos principalmente en Chile, tras la llegada de fuertes competidos de ecommerce como Amazon o el crecimiento de plataformas como Cornershop.
La compañía chilena da empleo a 113.526 trabajadores en distintos mercados

El pasado junio, Falabella anunció el lanzamiento de una aplicación móvil de última milla, que implementará primero con sus supermercados Tottus y que en una segunda fase estará disponible para el resto de las cadenas del hólding.

Más de 100.000 puestos de trabajo

A cierre del ejercicio 2018, Falabella contaba con una plantilla de 113.526 empleados, no sólo en los mercados en los que está presente con tiendas, sino también en Chinda e India, donde cuenta con colaboradores que dan soporte al canal online. El grupo da empleo a 157 trabajadores en China y otros 85 en India.

Además, en los cuarteles generales de Falabella y en sus tiendas en Chile el grupo cuenta con una plantilla de 54.472 personas. En Perú, en cambio, la compañía da empleo a 31.046 trabajadores, mientras que en Colombia son 16.640 empleados los que dan servicio a la compañía chilena. Brasil, Uruguay y México copan menos del 2% de la plantilla total de la empresa, mientras que en Argentina la empresa da empleo a 5.610 trabajadores.

lunes, junio 24, 2019

Focalizando la Gestión del Abastecimiento – Matriz de Posición


Focalizando la Gestión del Abastecimiento – Matriz de Posición
Por zonalogistica
-5 mayo, 2016



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Por: William Marín Marín

williammm@familia.com.co

Director de Comercio Exterior del Grupo Familia– Miembro Fundador de la Fundación eLogis

Considerado uno de los cinco procesos logísticos, el abastecimiento representa una arista de competitividad importante porque toda mejora en costo o en el riesgo de este proceso impacta directamente la utilidad de corto y largo plazo para algunos negocios. En otros casos este proceso hace la diferencia para ser competitivos y sobrevivir en un ambiente globalizado y altamente competido.

La práctica de la gerencia del abastecimiento moderno ha cambiado radicalmente a lo largo de los años, debido a que cada vez los compradores están más informados, los procesos productivos son más automatizados – con mayores estándares de calidad-, la globalización es una realidad en todos los negocios, los proveedores están localizados en cualquier parte del mundo, se tienen mayores presiones sobre liquidez y capital de trabajo y se maneja un mayor crecimiento del portafolio de productos, por mencionar sólo algunas de las realidades actuales que impactan la gestión del abastecimiento.

Hasta hace algunos años el precio era considerado el principal driver para determinar la compra, es decir en este ambiente era complejo desarrollar relaciones de largo plazo y prácticas colaborativas pues si un proveedor diferente al actual ofrecía un mejor precio, el cambio de abastecedor se daba casi de inmediato y se dejaban al margen otras consideraciones importantes de la compra – que se presentarán más adelante en este artículo – y esto probablemente ubica a la compañía en una posición de costo superior al del proveedor anterior por problemas de calidad, de capital de trabajo y de flexibilidad y/o respuesta a cambios en la demanda.

Es importante resaltar que el perfil profesional de los responsables del abastecimiento todavía presenta grandes brechas entre los retos y responsabilidades de su rol con relación al nivel de formación. Posiblemente este vacío se presenta debido a que la gestión del abastecimiento en algunos contextos ha sido limitada a un proceso netamente transaccional, donde el proceso inicia con la definición de un precio y termina con la colocación de una orden de compra bajo unas condiciones preestablecidas. Dado que la realidad y los retos de hoy son diferentes, estos nuevos profesionales son claves en la estrategia de abastecimiento y por esto deberían ser especialistas en su rol y cumplir al menos con las siguientes características:
Bilingües.
Alta disciplina operativa.
Visión integral de los procesos y las oportunidades.
Capacidad de entender la realidad del negocio y de la industria.
Capacidad para liderar y trabajar en equipos internos y externos.
Alta orientación al aprendizaje continuo.
Especialistas en los modelos de inventarios y prácticas colaborativas.
Profesionales “de mundo” y que conocen las innovaciones recientes.

En este nuevo contexto complejo, con amplios portafolios de productos y proveedores, grandes fluctuaciones de la demanda y riesgos constantes de desabastecimiento existe una herramienta para la gestión del aprovisionamiento de fácil aplicación llamada Matriz de Posición de Abastecimiento que fue planteada por primera vez en 1983 por Peter Kraljic en su artículo Purchasing Must Become Supply Management, que consiste en segmentar los bienes comprados de acuerdo a criterios de volumen de ventas, riesgo de suministro e impacto en el negocio. Lo anterior se hace necesario debido a que darle el mismo tratamiento a la compra de los bienes claves del negocio que a las que no lo son, representa un esfuerzo muy alto para las organizaciones y esta situación puede ser mitigada si se define una estrategia para cada segmento. En otras palabras, por ejemplo si se está en la industria de los alimentos no se debería tener la misma estrategia de abastecimiento para la harina y el azúcar que para compras tornillos o mobiliario de oficina.

La Metodología

La metodología inicia analizando la relación de dos variables del abastecimiento que son el riesgo y el impacto en el negocio. El riesgo hace referencia a qué tan probable es que un evento de desabastecimiento ocurra y está relacionada con la cantidad de oferta del mercado con relación a la demanda; por ejemplo un material representa un riesgo alto cuando se tiene un único proveedor para ese material. La variable “Impacto” mide el efecto que representaría la falta de ese artículo para el negocio (para explicar esto podría mencionarse que un nivel de impacto bajo puede ser el del mobiliario de las oficinas, pues la falta de este no pone en riesgo el negocio).

La relación entre las dos variables se puede establecer de acuerdo al Gráfico No.1, donde se ilustra la combinación de las dos variables.



Gráfico No.1

Relación entre el Impacto y el Riesgo de Desabastecimiento de un Material



Una vez se tiene analizada la relación del riesgo e impacto se procede a compararlo con el nivel de gasto anual o mensual de cada artículo, tal como se ilustra en el Gráfico No.2, donde se puede visualizar que en el eje Y se encuentra el análisis de riesgo e impacto (resultado del análisis del gráfico 1) y el eje X representa el nivel de gasto – por ejemplo de acuerdo a la Ley de Pareto (el 80% del gasto lo hacen el 20% de los materiales) -. Finalmente el resultado es la matriz de posicionamiento del abastecimiento, que define 4 cuadrantes o categorías de segmentación del portafolio de artículos

Gráfico No.2

Matriz de Posicionamiento de Abastecimiento





Teniendo en mente que el objetivo de la gestión de abastecimiento está enmarcado en la reducción de los costos totales de compra, mejoramiento del diseño de los productos, aumento de la innovación, mejoramiento de la calidad, crecimiento conjunto con los proveedores y la continuidad de los procesos y los negocios se presentan a continuación las estrategias a abordar en cada segmento de la matriz de posicionamiento:

Acciones para Artículos Críticos
Debido a que es posible que los artículos de este cuadrante sean provistos por proveedores de gran tamaño cuya capacidad de negociación para el cliente es muy baja, no se recomienda una estrategia de negociación basada en el precio. Para esto se propone desarrollar alguna práctica colaborativa con el proveedor para bajar costos o capital de trabajo. En la reducción de costos es importante considerar el monto total, por ejemplo incluyendo el rubro logístico de la compra, los embalajes, el desempeño y la calidad, entre otros. Recuerde que cualquier ahorro que se logre con este tipo de ítems representa grandes sumas de dinero por estar entre los artículos que representan el 80% de los gastos.


Desde el punto de riesgo es conveniente considerar las siguientes acciones:
Desarrollar nuevos proveedores.
Firma de contrato con definiciones de niveles de servicio esperados.
Desarrollar productos sustitutos.
Reducir – vía especificaciones e ingeniería de producto – los consumos de este artículo.



Acciones para Artículos Cuellos de Botella
En este segmento es probable encontrar proveedores con los cuales se tenga cierto poder de negociación, sin embargo – debido a que el riesgo y/o el impacto son altos para el negocio – la estrategia de precio puede no ser la más conveniente. En este escenario también es conveniente desarrollar prácticas colaborativas y de cercanía con los proveedores.


En la perspectiva del riesgo es conveniente desarrollar las mismas acciones de los productos críticos, considerando adicionalmente las siguientes medidas:


Integración vertical, es decir considerar integrar la cadena de suministro a través de la compra del proveedor.
Desarrollar la infraestructura propia para producir estos insumos.



Acciones para Artículos de Palanca
Debido a que estos productos presentan bajo riesgo, pero son representativos con relación al gasto podrían manejarse aplicando la estrategia de encontrar la mejor posición de costo posible, considerando acciones adicionales de reducción de costo como las siguientes:


Cuando se trate de productos importados, buscar proveedores de naciones con las cuales el país tiene acuerdos comerciales, con el fin de reducir los aranceles.
En este segmento es posible encontrar varios proveedores de gran tamaño (por esto el bajo riesgo) donde la búsqueda del mejor costo debe involucrar los rubros totales de la compra (precio, calidad, costos logísticos y servicio al cliente, etc.), es decir que conviene analizar los posibles proveedores y de acuerdo a los criterios de ponderación seleccionados por la compañía, trabajar con los más beneficiosos de manera simultánea para que se asegure el mejor precio ahora y en el futuro, inclusive si alguno de los proveedores llegara a fallar.


También conviene desarrollar prácticas colaborativas en todos los escenarios, por ejemplo en embalajes, en frecuencias de entrega (reducir el capital de trabajo) y en especificaciones de producto, entre otros.

Acciones para Artículos Rutinarios

En este segmento donde no se tienen artículos de alto nivel de gasto ni de riesgo e impacto es recomendable no concentrar grandes esfuerzos en la gestión de estos artículos, sin embargo una estrategia factible es tener prácticas colaborativas de manejo de inventarios, tales como modelos de VMI (Inventario Administrado por el Proveedor), inventario en consignación y CPFR, etc., cuyo mayor valor agregado para el cliente es que no tiene una carga administrativa en la gestión de las órdenes de compra, planificación de compras y seguimiento de proveedores.

Con estos artículos la estrategia de menor costo total puede ser adecuada, debido a que no representan alto riesgo y probablemente haya una cantidad importante de proveedores, productos sustitutos y ofertas en el mercado. Igualmente no es un segmento de productos estratégicos que pongan en riesgo la continuidad de los procesos en el corto o en el largo plazo.

Finalmente – para ampliar el concepto y facilitar el entendimiento – en la siguiente edición se desarrollará la metodología de manera detallada, a través de la presentación de un caso real que involucra algunas de las variables y consideraciones mencionadas en este artículo



Bibliografía

Kraljic, Peter. Purchasing Must Become Supply Management. Harvard Business Review. (Septiembre – Octubre, 1983).

Texto destacado 1: Hasta hace algunos años el precio era considerado el principal driverpara determinar la compra, es decir en este ambiente era complejo desarrollar relaciones de largo plazo y prácticas colaborativas.

Texto destacado 2: El riesgo – en el abastecimiento – hace referencia a qué tan probable es que un evento de desabastecimiento ocurra y está relacionada con la cantidad de oferta del mercado con relación a la demanda.

Foto 1: El abastecimiento representa una arista de competitividad importante para las empresas.

Foto 2: El perfil profesional de los responsables del abastecimiento todavía presenta grandes brechas entre los retos y responsabilidades de su rol con relación al nivel de formación.

martes, diciembre 25, 2018

Las grandes barcazas de contenedores totalmente eléctricos de 'barcos Tesla' se lanzarán este otoño


Las grandes barcazas de contenedores totalmente eléctricos de 'barcos Tesla' se lanzarán este otoño

Fred Lambert

- 12 de enero de 2018 12:05 pm ET

@FredericLambert


223 comentarios

La compañía holandesa Port-Liner está construyendo dos barcazas gigantes totalmente eléctricas apodadas las ' naves Tesla '. La compañía anunció que las embarcaciones estarán listas para este otoño y que se inaugurarán navegando por el canal Wilhelmina en los Países Bajos.

Se espera que el proyecto de 100 millones de euros apoyado por un subsidio de 7 millones de euros de la Unión Europea tenga un impacto significativo en el transporte local entre los puertos de Amsterdam, Amberes y Rotterdam.

El director ejecutivo de Port-Liner Ton van Meegen le dijo a The Loadstar :


“Hay unos 7.300 buques de navegación interior en Europa y más de 5.000 de ellos son propiedad de empresarios en Bélgica y los Países Bajos. Podemos acumular más de 500 al año, pero a ese ritmo llevaría unos 50 años para que la industria funcione con energía verde ".

Las barcazas que funcionan con baterías, en la imagen de arriba, son capaces de transportar 280 contenedores.

Se espera que las primeras 6 barcazas retiren 23,000 camiones de las carreteras anualmente en los Países Bajos y los reemplacen con transporte de cero emisiones.

Port-Liner está desarrollando sus propios recipientes, pero desarrollaron una tecnología de paquete de baterías que alberga las baterías dentro de un contenedor.

Meegen dice que podría permitirles modificar las barcazas existentes:


"Esto nos permite modernizar las barcazas que ya están en funcionamiento, lo que es un gran impulso para las credenciales de energía verde de la industria. Los contenedores se cargan en tierra en tierra por el proveedor de energía sin carbono Eneco, que obtiene energía solar, molinos de viento y renovables".

Los primeros barcos completarán su viaje inaugural a finales de este año.

Toma de Electrek

Como hemos discutido a menudo en el pasado, todos los modos de transporte se están convirtiendo gradualmente en propulsión eléctrica y eso incluye el transporte marítimo.

También es un importante modo de transporte para convertir, ya que produce mucha contaminación. Algunos de los buques de carga más grandes del mundo emiten una contaminación comparable a la de millones de vehículos de pasajeros juntos.

Creo que es un momento emocionante en ese frente porque hemos visto varios proyectos importantes como este en los últimos meses. Un nuevo barco de carga totalmente eléctrico con un paquete de baterías masivo de 2.4 MWh en China y dos transbordadores totalmente eléctricos en Suecia y Dinamarca, vienen a la mente.

lunes, octubre 22, 2018

Mercadona modifica su gestión logística para reducir el nivel de stock en tienda

Mercadona modifica su gestión logística para reducir el nivel de stock en tienda


El cambio implica pasar a un modelo de reposición que se adapte a las necesidades de inventario de cada establecimiento y que sirva para nuevas líneas de negocio, como la de comida preparada.

Miércoles, 17/10/2018 por CdS




Con este cambio en su gestión logística, Mercadona ha conseguido reducir su nivel de stock en tienda entre un 25 y un 30%.

Una adecuada gestión de inventarios marca el equilibrio perfecto entre la atención al cliente y la rentabilidad. Conscientes de esta realidad, Mercadona está llevando a cabo un proceso para la reducción de stocks, principalmente en su área de producto seco, con vistas a acercarse a la elaboración de trajes a medida para el aprovisionamiento de cada establecimiento concreto.

Actualmente, la valenciana tiene una media de diez días de stock en tienda y se ha marcado el objetivo de reducir este período y, al mismo tiempo, aumentar la rotación. Con este fin ha empezado a introducir en su cadena de suministro un nuevo sistema de gestión de inventarios con el que ha conseguido reducir sus stocks en tienda entre un 25 y un 30%.

Este proyecto de reducción de inventarios en tienda, iniciado recientemente como un piloto en Castellón, tal y como ha afirmado su director de logística, Oriol Muntanyà, en el Congreso Aecoc de Supply Chain celebrado en Madrid, se centrará en la automatización de los pedidos de productos en seco para ir a un modelo de reposición similar al que utiliza Decathlon, aprovechando la estabilidad en el suministro que tienen los establecimientos de Mercadona, sin apenas promociones u otros elementos que alteren la dinámica logística habitual.

De igual modo, la compañía que dirige Juan Roig también está cambiando la gestión por categorías por un nueva gestión informatizada de las necesidades de reposición de cada tienda y cada categoría de producto capaz de confeccionar un traje logístico a medida para cada caso concreto. Con este modelo de dirección única, Mercadona quiere acabar con el ‘sobrestock’existente en algunas de sus tiendas.

Por último, la valenciana también busca con este nuevo sistema de gestión logística hacer hueco en sus lineales para comida preparada, una gama de productos cada vez más demandada por sus clientes y con la que la empresa ya ha iniciado sus primeras probaturas en Valencia.
Publicado en Distribución comercial, Logística, Noticias, Últimas Noticias |Etiquetado gestión de stocks, mercadona

viernes, junio 01, 2018

Si quieres ser un ecommerce de referencia, cuida tu logística!

Si quieres ser un ecommerce de referencia, cuida tu logística!

Parece que el matrimonio entre ecommerce y la logística y transporte nunca termino por encajar, un quiero y no puedo mas propio de dos “enemigos íntimos”, pero  las perspectivas del eCommerce para poder crecer deben de pasar por una correcta estrategia logística, esa debe ser pieza fundamental para alcanzar un proyecto con éxito.
Debemos de entender la logística no como variable, sino como el valor diferencial para conseguir la mejor experiencia de consumidor online, esa experiencia es la base del éxito o la muerte del eCommerce, y parece que han tardado unos años y dolorosas experiencias hasta tener que asumir que los “partner” logísticos son eso, “socios” de un mismo viaje y no el enemigo con quien pelear y a quien echar las culpas.
Según el informe sobre logística para comercio electrónico en España que hace unos meses publico Adigital (Asociación Española de la Economía Digital), una de sus conclusiones mas importantes era que “Hay que entender la logística como principal factor de éxito del eCommerce y cuidarla como una ventaja competitiva en el negocio para emprender nuevos modelos de negocio y expandir las oportunidades”
Por eso ambas partes deben de trabajar en el bien común, el eCommerce no solo debe de cuidar su SEO, SEM, posicionamientos, resoluciones o productos, sino también debe de tener claro cual es el circuito logístico que quiere, como quiere servir sus pedidos, con que frecuencia, con que característica, cuales pueden ser los picking a realizar, etc.
Por otro la el logístico no solo debe de preocuparse de tener los medios necesarios, las ubicaciones necesarias, el personal con la formación adecuada, sino que debe de entender al cliente, y proporcionar un cuadro de mando y KPI de forma dinámica, datos directos y reales que permitan una correcta gestión global no solo de la cadena logística sino del proceso completo de la compra. Debe además de proporcionar su conocimiento con respecto a los posibles transportes de entrega de ultima milla, y trabajar con ellos de la mano para una correcta integración, crear un “Big Data” que permita tener todos los datos en la mano en tiempo real.
Si el eCommerce y los logísticos no entienden que son parte del mismo equipo y no trabajan de forma conjunta, la ventaja competitiva desaparece y ambos dos se convierten en “normales”, otra web mas en la pagina 5 del buscador de referencia y el otro un logístico con un bonito almacén vacío.

lunes, mayo 07, 2018

Los últimos 100 metros: cadena de suministro y planificación de estanterías

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Los últimos 100 metros: cadena de suministro y planificación de estanterías

Por: Rob Dold
experto en ropa y accesorios de Fortna
A menudo las empresas toman decisiones para optimizar sus operaciones del centro de distribución que afectan de forma negativa a su cadena de suministro. En este artículo se examina ¿por qué las empresas que están revisando más de cerca la racionalización de sus operaciones pueden estar de hecho dañando su eficiencia en general?
Los esfuerzos para racionalizar las operaciones de distribución pueden frustrarse debido a procesos ineficientes de recepción, clasificación e inventario, y a daños generados a productos cuando son entregados en la tienda. Esto a menudo hace que el personal se distraiga de sus actividades de atención al cliente. Usted debe adoptar un punto de vista holístico en su organización y equilibrar la optimización del centro de distribución con la mejora general de la cadena de suministro. Este cambio del negocio puede generar ahorros significativos de mano de obra.

Por qué importan los últimos 100 metros

Los mejores minoristas están integrando la planificación de estanterías a las estrategias de gestión de cadena de suministro por varias razones:
  • Los costos de mano de obra en las tiendas son altos comparados con los de la mano de obra en los centros de distribución. Por ello, conviene optimizar la selección y embalaje de productos de manera que faciliten las tareas de recepción e inventario en la tienda.
  • Esto tiene el beneficio adicional de liberar tiempo para que la mano de obra más costosa de la tienda, se enfoque en actividades que añadan valor, tales como la venta de producto y la atención a clientes. Este efecto es aún más pronunciado en el caso de minoristas que tengan un gran número de tiendas.
  • Los altos costos de bienes raíces implican que las tiendas deben maximizar cada pie cuadrado disponible, utilizando menos espacio dedicado a la recepción y almacenamiento en la parte trasera. Las entregas a las tiendas se deben recibir y guardar rápida y eficientemente, sin abarrotar la trastienda con inventario que debería estar en la sala de ventas.
  • Se puede lograr reducir de manera significativa los daños que sufren los productos en el tránsito y en la recepción, efectuando ajustes menores en la forma en que los productos se almacenan, seleccionan y embalan en la bodega.
Los minoristas están logrando ventajas competitivas gracias a la planificación de estanterías en gestión de la cadena de suministro, adoptando un punto de vista holístico, consiguiendo un mejor alineamiento de Key Performance Indicator (KPI) entre los centros de distribución y las operaciones de tiendas y analizando procesos y sistemas relacionados con la clasificación, almacenamiento y selección.

Almacenamiento exitoso

Un minorista vio una oportunidad de mejoras en los procesos y de reducción significativa en los costos de mano de obra en las tiendas haciendo algunos ajustes a su estrategia de almacenamiento de productos. Encontró que el tiempo usado por los empleados en moverse de un lado de la tienda a otro, para rellenar las estanterías, era poco económico y además, les impedía atender a los clientes de manera adecuada. También se dio cuenta de que los productos estaban llegando con daños a las tiendas, debido a que habían sido embalados debajo de otros más pesados en las paletas. Logró construir paletas más estables y reducir daños al agregar un factor de aplastamiento en su estrategia de almacenamiento. Además, debido a que sus planogramas tienen agrupamientos constantes de producto en cada una de sus más de 1.000 tiendas, logró reducir el tiempo necesario para rellenar las estanterías de las tiendas, almacenando en sus centros de distribución por categoría de producto, velocidad de SKU y afinidad de SKU.
A menudo las empresas toman decisiones para optimizar sus operaciones del centro de distribución que afectan de forma negativa a su cadena de suministro
El almacenamiento físico en un centro de distribución puede tener uno de los mayores impactos en la optimización de las operaciones de recepción en las tiendas, gestión de la trastienda y relleno de las estanterías; pero los cambios en los sistemas, tales como el WMS, representan otra forma de efectuar mejoras en los últimos 100 metros.

Despídase de las estrategias de olas ineficaces

La planificación de estanterías en la gestión de cadena de suministro también se puede aplicar con resultados favorables a las estrategias de olas. Las olas de pedidos por producto o tipo de familia pueden hacer que un producto sea seleccionado y embalado con una secuencia que mejore los procesos de recepción y relleno de estanterías en las tiendas, reduciendo los daños. Estos tipos de cambios son menos visibles en el centro de distribución que en la tienda. En el caso de un minorista de productos deportivos, esta estrategia se emplea para fabricar paletas que faciliten la descarga en las tiendas.
Se puede pensar de manera similar en ambientes automatizados. Un minorista líder de repuestos automotrices usa tecnología de clasificación unitaria en sus centros de distribución. El producto es seleccionado a granel de acuerdo a su categoría (impulsado por el WMS) y luego es optimizado; su ruta es determinada por reglas de negocio, por el Warehouse Control Software (WCS). La lógica de clasificación se ha establecido para agrupar productos por tienda, originando envíos que facilitan la reposición en las tiendas. La mercadería orientada a la tienda se apila por secuencia en contenedores físicos con ruedas, los cuales se cargan y descargan diariamente en camiones, usando entregas nocturnas que no requieren atención. Esta estrategia ha influenciado y originado varios beneficios a nivel de la tienda:
  • Más envíos a la semana originan cantidades de put away más fáciles de manejar, menores inventarios agotados y mayores ventas.
  • Eficiencia en la recepción y un put away de la mercancía orientada a la tienda.
  • Mejor acceso al espacio de recepción.
Véase la siguiente comparación de comentarios de asociados en tiendas:
Antes 
“Cuando el producto se acaba, es frustrante que demore una semana en llegar”.
“Tenemos que clasificar grandes envíos todas las semanas y almacenar el producto demora una eternidad”.
“Nuestras entregas son un desastre; nos demoramos una eternidad clasificándolas”.
Ahora 
“Es asombroso. Pareciera que siempre tenemos en inventario el producto que nuestros clientes necesitan; rara vez deben esperar”.
“Cuando llegamos cada mañana nos espera un envío de lo que necesitamos. No es tan grande, por lo que podemos almacenarlo fácilmente”.
“Nuestras entregas están bien clasificadas según su ubicación en la tienda. Es muy simple encontrarlas”.

El planograma gana en importancia

La capacidad de armar envíos listos para su exposición es una gran oportunidad para algunos minoristas. La selección de productos listos para ser expuestos directamente en contenedores metálicos con ruedas es un enfoque que está siendo muy usado en el sector de comestibles en Europa. Los contenedores metálicos con ruedas se pueden empujar fácilmente a estanterías de las tiendas cuando necesitan reposición, lo que elimina la necesidad de transferir producto desde una paleta a un carro o a un carrito. Esto funciona mejor en ambientes de redes de transporte cerradas, pero puede haber variaciones de este concepto para aquellas empresas que usen servicios de terceros.

Alineando la bodega con el escaparate

La gestión de la cadena de suministro y la planificación de estanterías también involucran el alineamiento de la capacidad de la estantería y de los puntos de nuevos pedidos con las cantidades y frecuencias de los envíos. Los minoristas se están cambiando hacia una mayor selección por piezas y de pedidos menores a una caja llena, para alinearse con la demanda de las tiendas y con el espacio en las estanterías. Otra estrategia a considerar es el uso de diferentes procesos para la inauguración de tiendas nuevas como el lanzamiento de productos y las promociones versus la reposición diaria en las tiendas. Un minorista con múltiples canales, impulsado por los cambios en los requerimientos de servicio de sus clientes, necesitaba modificar su forma de seleccionar (más selección unitaria) y sus operaciones de embalaje (para alinearse con el planograma de las tiendas). Su costo de operación aumentó levemente, pero fue compensado por mejoras en los ingresos y por menos rebajas, gracias a la mejor posición del inventario en la sala de ventas. Volver a alinear KPI con requerimientos de clientes y operaciones de las tiendas puede ser uno de los cambios más difíciles que su empresa enfrente, pero usted no debe considerar la optimización solo hasta la puerta del muelle de su centro de distribución.

Mire más de cerca sus últimos 100 metros

Las empresas pueden estar tan absortas en la optimización de sus centros de distribución que no consideran cómo su producto llega a la estantería de la tienda. Terminan tomando decisiones bien intencionadas que mejoran la eficiencia del centro de distribución, pero que impactan en forma negativa el costo general y la eficiencia. ¿Necesita usted mirar con más atención los últimos 100 metros de su cadena de suministros?
Pregúntese lo siguiente:
  • ¿Son consecuentes los planogramas de mi tienda? Si las agrupaciones de productos son consecuentes, tal vez usted pueda beneficiarse del almacenamiento por categoría de productos.
  • ¿Estoy viendo mayor eficiencia en la productividad al seleccionar, pero una menor eficiencia en actividades de la trastienda y de reposición de estanterías en la tienda?
  • ¿Tiene usted una gran cantidad de tiendas o un gran número de empleados en las tiendas, involucrados en actividades de inventario?
  • ¿Operan sus centros de distribución y tiendas bajo múltiples P&L? ¿Existen KPI que impulsen el alineamiento a través de la organización?
Si usted ha contestado sí a una o más de estas preguntas, puede que valga la pena examinar la eficiencia de su cadena de suministro en forma más amplia. Significa equilibrar la cadena de suministro como un todo, pero cuando se adopta un enfoque holístico y se alinea la organización con un conjunto común de KPI, a menudo se puede construir un caso sólido de negocios para el cambio, solo en los ahorros de mano de obra.

martes, diciembre 26, 2017

Cálculo de dimensiones y áreas de un centro de distribución – Diseño | Revista de logistica empresarial - Zona Logística

Cálculo de dimensiones y áreas de un centro de distribución – Diseño | Revista de logistica empresarial - Zona Logística



Zona Logística


Cálculo de dimensiones y áreas de un centro de distribución – Diseño

Escrito por zonalogistica el 24 julio, 2017. Posteado en Artículos, Artículos Especializados, Articulos más leidos
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Permanentemente se están diseñando empíricamente espacios de almacenamiento, este artículo presenta un modelo de diseño de una instalación de distribución, brindando el cálculo técnico de las áreas del centro de distribución.

A continuación, se estudiará un modelo completo para diseñar el dimensionamiento de un centro de distribución. Se trata de encontrar los siguientes elementos de diseño:

Largo de la instalación
Ancho de la instalación
La altura de la instalación
Areas de almacenamiento
Areas de pasillos de servicio
Areas de muelles de cargue y descargue
Isómetrico de la solución
Algunos indicadores de densidad de la instalación.

Primero es importante recordar que la figuras [1] muestra la vista superior de un tramo de la estantería y nos servirá de guía para esquematizar la solución.




Figura 1 Vista superior de un tramo de estantería

Este modelo permite diseñar funcionalmente los siguientes tipos de sistemas de almacenamiento:
Selectivo profundidad sencilla
Selectivo profundidad doble
Sistema en bloque con hasta ocho huecos de profundidad
Sistema drive in con hasta ocho huecos de profundidad

Además, permite manejar diferentes tipologías de dimensiones de pallets en largo, ancho y altura.

Para sistemas que requieran más huecos de profundidad de los expuestos, deberá hacerse las adecuaciones pertinentes.

El modelo tiene un módulo de entrada de datos que luce como aparece en la tabla 1.

Puede observar como el diseñador debe tener a mano todos los parámetros que están en negrilla, estos son los inputs necesarios para que el modelo entregue resultados adecuados.

El dimensionamiento del pallet es muy importante, si la carga sobre el pallet llegará a sobrepasar las dimensiones de la estiba de madera (como sucede en muchas ocasiones), entonces se deben tomar las dimensiones con la carga que sobresale; este dato es muy sensible para los cálculos de las respectivas áreas. Note además que se requiere un año de diseño, tenga en cuenta que el diseño de los centros de distribución, parten de datos del momento de diseño, pero deben diseñarse para x años adelante, en este caso el año de diseño es el año 2019.

Los datos pueden manejarse en milímetros, centímetros o pulgadas.

Tenga en cuenta además que hay tres datos de entrada que usted debe elegir: el primero es si utilizará un sistema en bloque o no, el segundo es si utilizará pasillos laterales (contra la pared) o no, y tercero, si utilizará viga al piso o no.
Tabla 1. Entrada de datos modelo de dimensiones
Nota: los datos de entrada suministrados son aproximados, el diseñador debe validarlos según los proveedores de racks

La segunda parte de los datos requeridos aparece en la tabla 2, la cantidad requerida de pallets es dada por las necesidades establecidas del número de pallets que necesitará albergar la instalación en el año de diseño, es la carga que tendrá la instalación y que viene dada por la planeación de necesidades de almacenamiento futuro que requiere la empresa. La cantidad planeada de pallets sale de la combinación que usted haga del número de pallets en altura (número de niveles), el número de pasillos, el número de bahías en cada pasillo y de algunos inputs de la primera parte.

En esta primera entrega de información se tiene como resultado el número de pasillos, el número de pallets en altura, el número de bahías de profundidad y la relación largo ancho a y b, que en este caso es 1,83.

El diseñador tendrá que buscar la combinación adecuada entre el número de pasillos, el número de niveles y el número de bahías para lograr el número de pallets requeridos y una relación ancho-largo lo más cercana a 2. Además buscar acercarse al número de pallets deseados, en este caso 5.200.








Tabla 4.34. Configuración de la Solución
Resultados

En la tabla 3 se pueden apreciar los resultados del modelo, en especial, el largo, ancho, la altura de la instalación y las áreas respectivas en metros cuadrados.

Esta información es conveniente para hacer diseños funcionales preliminares, preparar presupuestos de la instalación, revisar diferentes tecnologías que deben arrojar diferentes cantidades de áreas, dimensiones y funcionalidades.

Los diseños definitivos y acotados deben ser elaborados con los proveedores seleccionados.




Tabla 3. Resultados del modelo de dimensiones

En la tabla 4 se pueden apreciar algunos indicadores del modelo, en especial, el área por pallet, las toneladas por metro cuadrado y el volumen cúbico del almacén.




Tabla 4. Indicadores de la solución en el modelo de dimensiones

El modelo estudiado está en excel, pero también se ha construido una herramienta en Bisual Basic que el lector puede descargar en www.zonalogistica.com. A continuación se muestran algunos pantallazos del modelo de Bisual Basic.





Como ya se dijo, un buen centro de distribución debe contar con al menos los siguientes elementos de diseño: Pisos, altura, ventilación, iluminación, muelles, seguridad física y áreas complementarias.

Para tener diseños modernos de centros de distribución, es necesario construir áreas complementarias que por supuesto, aumentan el valor de la inversión pero que repercutirán en la eficiencia de las operaciones. Si por ejemplo incluye en el diseño un área de espera y descanso de conductores, donde puedantener acceso a duchas, baño, televisión y café, superficialmente podrá significar costos, pero si se mira más profundamente, con el bienestar de ellos seconseguirán resultados en sentido de pertenencia, apoyo y con seguridad se tendrá una mejor representatividad de la empresa cuando estén haciendo una entrega.

Para más detalle del modelo y pormenores de los otros conceptos mencionados en este artículo y que no se hayan tratado a profundad, remítase a la bibliografía.

[1]Este modelo ha sido construido en compañía del Ingeniero José Roa, si desea contactar con él, puede ubicarlo en jose.ymhotep@gmail.com
Bibliografía

Saldarriaga Restrepo, Diego Luis; Diseño, optimización y gerencia de centros de distribución: almacenar menos, distribuir más. Segunda edición, Bogotá, 2017.
Por: Diego Luis Saldarriaga R.
@dsaldarriagar


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jueves, diciembre 21, 2017

Nueva plataforma tecnológica fortalece logística en Alpina | Empresas | Negocios | Portafolio

Nueva plataforma tecnológica fortalece logística en Alpina | Empresas | Negocios | Portafolio




Nueva plataforma tecnológica fortalece logística en Alpina

Montó una ‘Torre de control’ que mejora su productividad y la seguridad vial de su flota de distribución.





El monitoreo de los hábitos de conducción ha sido clave en el uso de la plataforma.

FOTOS / ALPINA
POR:
PORTAFOLIO
DICIEMBRE 20 DE 2017 - 10:05 P.M.


Desde marzo de este año, Alpina tiene en su sede de Sopó una ‘Torre de control’ como la que operan tiempo completo en los aeropuertos.

Se trata de una nueva tecnología que monitorea el desempeño de la red de transporte, con resultados satisfactorios.

(Lea: Bon Yurt, retrato de la innovación en alpina)


La iniciativa surgió gracias a la propuesta de un grupo de colaboradores que hacía el control de forma manual. El objetivo del nuevo sistema es seguir la operación de transporte a nivel nacional, tanto de la flota primaria, del transporte de las plantas a los centros de distribución o distribuidores, como la de recolección de leche.

(Lea: Alpina le apuesta al largo plazo con inversiones en plantas)

En general, asegura Luis Vento, director de Logística de Alpina, el objetivo es garantizar la seguridad de los conductores y la de los demás agentes de la vía, aumentar la productividad, estimar la velocidad, calcular los tiempos de llegada y controlar la refrigeración de los vehículos.

(Lea: El nuevo negocio al que le apuesta Alpina)

La compañía cuenta con una flota de 500 vehículos, la mayoría de su propiedad.
Luis Vento resalta el aporte de la plataforma para mejorar la calidad de vida de los conductores, quienes “no tienen que devolverse luego de cumplir una ruta, sino que entregan en un punto específico el vehículo a otro conductor encargado de hacer el siguiente tramo. De esta forma, los vehículos de la compañía están operando de manera permanente y no hay tiempos muertos ni retrasos”.

Además, dice que el sistema puede estar alerta para atender cualquier novedad de mantenimiento, seguridad física, situaciones inesperadas, manifestaciones o cualquier tipo de reporte.

Con la información en tiempo real que se obtiene, gracias a este modelo se ha transformado el negocio en materia logística a un modelo digital en donde la información es inmediata y la compañía se convierte en un ser vivo e inteligente, al poder predecir y ver las oportunidades.

Lo más importante es la capacidad que tenemos de anticipación, lo cual aporta a los ahorros que se han evidenciado, opina el directivo de Alpina.

Al citar otros logros con esta tecnología, destaca los beneficios para el sector agrícola. A partir de tecnología satelital y geolocalización, monitorea, estima el tiempo de recolección y controla la temperatura de la materia prima, logrando hacer más efectivo el proceso de recolección, e impulsando la competitividad y el desarrollo del campo en el país.

En el plano de la geolocalización destaca la posibilidad de hacer una ruta conveniente o nueva para llegar a las fincas.

Luis Vento dice que más allá de la inversión, el reto del nuevo modelo tiene que ver con el “cambio cultural” de los colaboradores. Para, el director Alpina, el siguiente paso es avanzar con un concepto “Torre de control 2.0” y evolucionar en el sistema de gestión del frío en la vía.

domingo, noviembre 26, 2017

La logística se planta ante Amazon en el mes clave del reparto de paquetes - elEconomista.es

La logística se planta ante Amazon en el mes clave del reparto de paquetes - elEconomista.es




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La logística se planta ante Amazon en el mes clave del reparto de paquetes


África Semprún
El sector de la logística afronta su mes clave en el reparto de paquetes en plena pugna con Amazon por subir los precios. Ante el fuerte incremento de la demanda de envíos a domicilio u oficinas (Correos asegura que el número de paquetes recepcionados ha subido un 64% hasta septiembre), las grandes empresas del sector ya han tomado medidas para plantar cara a las agresivas condiciones de la plataforma online y evitar que se repita el caos del año pasado, cuando gran parte de los envíos no se realizó en tiempo y forma y muchas compañías terminaron trabajando a pérdida. No en vano, en la recta final de año (entre el Black Friday y Navidad) se espera que el número de envíos se dispare un 60% respecto al promedio mensual del año 2017, lo que ha llevado a las compañías a reforzar sus redes con la contratación de hasta 7.000 trabajadores. Un plan que supone una fuerte inversión y tensionar las redes de reparto para cumplir con la demanda en este periodo pico y poder llevar a su destino los dos millones de paquetes diarios que se prevé en las dos semanas siguientes al Viernes Negro.
"Ya hay una masa crítica de demanda, se ha creado la necesidad y ésta sigue creciendo. Ahora toca subir los precios y garantizar el servicio". Así, las paqueteras más importantes, como Seur, UPS, MRW o Tipsa, han limitado el número de pedidos que realiza para Amazon, sobre todo en los periodo pico, y han subido precios. En este punto, debido a su mayor capacidad para negociar, las grandes empresas de reparto han exigido más dinero al gigante norteamericano para realizar pedidos extra en el caso de tener margen de maniobra.
Fuentes del sector consultadas por este diario han asegurado que las medidas están teniendo efecto y que los precios ya están subiendo, lo que unido a la falta de mano de obra (la patronal alerta de una escasez de repartidores en el mercado) ha obligado a Amazon a poner coto al servicio gratuito de Amazon Prime Now, que consiste en llevar el producto a domicilio en menos de dos horas. La empresa fundada por Jeff Bezos lanzó el servicio con un pedido mínimo de 20 euros para que el envío urgente fuera gratuito. Ahora el monto mínimo ha subido a los 40 euros, lo que ha reducido los repartos en las últimas semanas. Y es que, tal y como explican desde la patronal de la logística, el reparto de paquetes a domicilio es un servicio de valor añadido y se debe pagar por él. Y más aún si se busca rapidez.
En este sentido, Correos ha resdiseñado su oferta de paquetería creando tres servicios de entrega distintos con tres tarifas. La más cara es Paq Today, que facilita la entrega en el mismo día. La segunda por precio es Paq Premium, que permite recibir los envíos del comercio online en un plazo de 24 o 48 horas y, por último, el más económico es el Paq Estándar con un plazo de entrega de 72 horas. La empresa estatal también ha creado un sistema de reparto de los paquetes de Amazon en función de los pesos.
El plante al gigante de Internet ha permitido que otras firmas más pequeñas se hagan con una parte del pastel. Unas compañías como Instapack o Delivery Mates (am- bas fundadas en 2016) que, según publicó El Confidencial, pagan a sus trabajadores entre 5,4 euros y 6,3 euros la hora y no respetan los horarios ni las condiciones laborales del sector. Según explican desde UNO, el sueldo promedio de un repartidor ronda los 20.000 euros al año después de deducir gastos de seguro y de coche aunque matiza que "hay muchos tipos de contrato y de incentivos en función de la empresa". En esta línea, y ante el fuerte aumento del comercio digital y, por extensión, del reparto de paquetes en las ciudades (última milla), las empresa de paquetería están empezando a competir con nuevos modelos de negocio y nuevos agentes (tipo riders) que, según denuncia la patronal, "rozan la ilegalidad" porque no asumen los "mismos costes fiscales y laborales que las empresas tradicionales, pero en cambio sí que desarrollan entregas".

Alianzas y digitalización

El reparto de paquetes a domicilio acumula crecimientos superiores al 25% en los últimos años y se espera que la actividad se más que duplique. Por ello, el próximo reto de las grandes empresas de logística es firmas alianzas para crear redes de reparto más tupidas y eficientes y apostar por la digitalización para optimizar las rutas, evitar las entregas fallidas y localizar mejor los puntos de entrega.