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“SUPPLY CHAIN PASÓ DE SER UN CENTRO DE COSTO A UN GENERADOR DE VENTAJAS COMPETITIVAS”

“SUPPLY CHAIN PASÓ DE SER UN CENTRO DE COSTO A UN GENERADOR DE VENTAJAS COMPETITIVAS”

LogistecPASIÓN DE LOGÍSTICOS 05 Agosto 2021 Visto: 539




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La pandemia ha abierto un ciclo de cambios en Supply Chain, desde el rol que cumple hasta la mirada que se tiene del cliente. Los desafíos de la industria están en leer correctamente los nuevos desafíos y marcar diferencias, a través de una cadena de abastecimiento resiliente y ágil.

Mas de 20 de años de experiencia en Supply Chain en diferentes industrias, Ingeniero Civil Industrial, PUCV, MSc Supply Chain Management, University of Maryland – College Park, USA. MBA, Universidad Adolfo Ibáñez, Chile, ha desarrollado una visión operacional que busca contantemente la excelencia funcional de Supply Chain en sus distintas etapas.

Ingeniero Civil industrial de la Universidad Católica de Valparaíso, MBA en U. Adolfo Ibáñez y Master of Science Supply Chain Management en la Universidad de Maryland, Gustavo se ha desempeñado en diversos roles de Supply Chain Management en industrias como son minería, oil&gas y consumo masivo. Hoy Gustavo nos habla de transformaciones, del cliente y también del rol de los colaboradores en el futuro de Supply Chain.

¿Cómo definirías el actual rol de Supply Chain en Chile? El rol en Chile, como en el resto del mundo, ha cambiado mucho en estos últimos años, hasta hace poco tiempo atrás no se hablaba de un líder de Supply Chain. En este sentido, se ha avanzado mucho en empujar un rol que tenga una visibilidad completa de la cadena de abastecimiento que permite optimizar su gestión, buscando el “óptimo global” y desarrollando las habilidades necesarias para apoyar la estrategia de la compañía.

¿Hay un cambio en la mentalidad en la industria? La crisis de Covid 19 ha afectado en forma importante las cadenas de abastecimiento, especialmente considerando que en el último tiempo las organizaciones se habían enfocado en estrategias de reducción de costos, y reducción de inventarios, extendiendo sus cadenas de abastecimiento a países de bajo costo en Asia, y trabajando con el inventario más bajo posible para mantener el menor capital de trabajo. La incertidumbre en los tiempos de tránsito, producto de la congestión de los puertos y falta de contenedores, y el aumento de los costos de transporte, ha hecho que muchas empresas empiezan a replantear su estrategia de abastecimiento, girando a estrategias de fuentes más locales. Probablemente, el resultado final, va a ser una cadena de abastecimiento más balanceada, incorporando con mayor fuerza la variable resiliencia en la toma de decisión.

¿Cuáles son los pilares de una Supply Chain del futuro? Desde hace varios años se viene hablando de Supply Chain 4.0 y cada día se hace evidente que la transformación digital es un componente importante en el camino de modernizar la cadena de abastecimiento, y junto a esto, la gestión de talentos y equipos de trabajo de alto desempeño se vuelve crítica. El desarrollo de procesos robustos es el tercer pilar que debe acompañar en el crecimiento de la cadena de suministros. Finalmente, es importante avanzar en cadenas de abastecimiento sostenible, no sólo necesario del punto de vista de minimizar los efectos ambientales y sociales adversos, sino también motivados por un consumidor más informado y exigente del cumplimiento ambiental y social.

¿Cómo mirar, entender y atender al cliente? Un punto que nunca tenemos que perder de vista es que la organización vive para satisfacer las necesidades de los clientes. Pero este punto no es trivial, el poder identificar lo que al cliente le genera valor puede llegar a ser muy complejo. Desde el punto de vista de promesa de entrega, puede que nuestro cliente valore más conocer un rango de hora acotado de entrega en 48 horas, que le permita programarse, a llegar rápidamente en las siguientes 24 horas sin un rango de hora definido. Adicionalmente, en Supply Chain tendemos a generar una diversidad de indicadores de gestión internos que a veces pueden generar una falsa sensación de cumplimiento. En este punto, es importante complementarlos con la visión del cliente y trabajar para que la experiencia de compra sea la mejor.

¿Dónde están los principales desafíos de Supply Chain? Los principales desafíos se enfocan en tener una mayor visibilidad de la cadena de abastecimiento, visibilidad que no solo se enfoque en la empresa, sino que también a sus proveedores y clientes. Cada día es más relevante poder trabajar colaborativamente con nuestros proveedores y clientes, especialmente en tiempos de incertidumbre. Adicionalmente, todo el avance tecnológico que se está desarrollando, abre muchas oportunidades para poder apoyar la gestión de la cadena de abastecimiento con más herramientas que nos permitan responder rápidamente, analizar escenarios y tomar las mejores decisiones con mejor información.

Define los siguientes conceptos:

• Flexibilidad: La flexibilidad de una organización significa la capacidad de adaptarse rápidamente a los cambios de mercado o de la industria.

• Continuidad operacional: Capacidad de la organización de garantizar continuar operando frente a incidentes o eventos que pongan en riesgo la operación. Para lo anterior la organización debe tener planes de contingencia debidamente desarrollados, comunicados, probados y actualizados.

• Gestión y excelencia operacional: La excelencia operacional es una forma de trabajar sostenible, y que busca operar con las mejores prácticas de la industria, y con un enfoque de mejora continua

• Transformación Digital: La transformación digital de Supply Chain, es la incorporación de mejoras tecnológicas que apoyen en forma importante los procesos de la cadena de abastecimiento.

• Automatización: Parte de las mejoras tecnológicas que apuntan mejorar los procesos y aumentar el desempeño de la cadena de abastecimiento

• Colaboradores/equipos: Pilar fundamental, que debe desarrollarse con capacitación, y políticas de identificación y retención de talentos para generar equipos de alto desempeño.

¿Cómo será el futuro de Supply Chain? La actual pandemia nos muestra un futuro más desafiante, con una mayor volatilidad, donde la agilidad y resilencia de las cadenas de abastecimiento toma un rol cada días más importante. Adicionalmente diría que el rol de Supply Chain cada día es más gravitante en las organizaciones, pasando de ser un centro de costo a un generador de ventajas competitivas para la organización.

Gustavo Rios, Gerente Supply Chain Corporativo

Supply Chain: Este paquete que te ha llegado a casa es respetuoso con el medioambiente | América Retail

Supply Chain: Este paquete que te ha llegado a casa es respetuoso con el medioambiente | América Retail

Supply Chain: Este paquete que te ha llegado a casa es respetuoso con el medioambiente

FUENTEEl Confidencial9 noviembre, 2020





Las empresas de transportes buscan frenar el cambio climático sin dejar de servir los pedidos en un tiempo récord. Los vehículos sostenibles y la optimización de rutas son claves.

La pandemia del coronavirus ha trastocado nuestras rutinas, nuestros planes a medio plazo y también nuestros hábitos. Con el confinamiento y la imposibilidad de salir a realizar compras más allá de las estrictamente necesarias, el ecommerce se convirtió en una salvación para consumidores y empresas. Los datos avalan ese refugio que significó comprar por internet: el porcentaje de compradores ‘online’ de gran consumo creció 12 puntos durante el primer semestre de este año, y ha pasado de 16,8% de compradores en los primeros seis meses de 2019 a 29,9% en el mismo periodo de este año. Así se desprende del informe ‘E-Commerce en Gran Consumo’, publicado por AECOC Shopperview y Netquest. El ecommerce ya gozaba de buenas cifras en España antes de la pandemia: los compradores generaban el 77% de los volúmenes de comercio ‘online’ en nuestro país y el 12,6% de sus compras las hacían en Internet, según datos del eshopper Barometer de SEUR de 2019.

Otro estudio, el de ‘Ecommerce 2020 de IAB Spain’, ofrece algunos datos del perfil de ese consumidor que ha impulsado el ecommerce durante el confinamiento. En la actualidad, siete de cada 10 internautas compran ‘online’, lo que se traduce en 22,5 millones de españoles de entre 16 y 70 años, siendo los consumidores de 35 a 44 años los que más recurren a esta vía. El gasto medio de compra es de 68 euros, aunque durante los tres meses de confinamiento cada usuario realizó de media 7,4 compras y ese gasto medio subió hasta los 96 euros.

Estas cifras tienen consecuencias en otros sectores económicos, como el reparto. El informe asegura que el tiempo de espera aceptable por parte de los usuarios para recibir su pedido es de tres días pero el 50% lo quiere en un máximo de dos días y el 15% como máximo en 24 horas.

Más volumen de reparto en menos tiempo de entrega es una ecuación que las empresas tienen que resolver y a la que también se suma una nueva variable: el respeto al medio ambiente. Es lo que se conoce como la última milla, es decir, el último paso de la cadena de distribución para que el paquete llegue a su destino. Según este informe de Deloitte, el 25% de las emisiones totales de gases contaminantes en España proceden del transporte de mercancías. Además, más del 20% del tráfico en áreas urbanas está provocado por este tipo de transporte en diversos sectores y negocios.

El tiempo de espera aceptable por parte de los usuarios para recibir su pedido es de tres días pero el 15% lo quiere como máximo en 24 horas

¿Puede entonces un paquete que llega a su destino realizar la última milla de manera sostenible? Esto es precisamente lo que se ha propuesto SEUR con su reparto 100% ecológico en 20 ciudades españolas de aquí a 2025 para, reducir así, un 30% las emisiones generadas por cada paquete en un plazo de cinco años. La compañía lo hará incorporando 500 vehículos eléctricos o de gas natural y 103 puntos de recarga para que los paquetes viajen en vehículos respetuosos con el medioambiente. Estos medios de transporte tendrán rutas optimizadas, es decir, las entregas se reorganizan de tal manera que los vehículos hagan el máximo reparto de paquetes recorriendo el menor número de kilómetros. Por ejemplo, que el envío de tu vecino y el tuyo lleguen en la misma ruta de reparto para evitar desplazarse varias veces al mismo punto.

Esta es una primera opción para el viaje sostenible de tu paquete; la segunda es que la última milla finalice en uno de los 2.300 puntos de su red Pickup, ya sean tiendas de conveniencia o taquillas inteligentes, donde los consumidores pueden recoger sus envíos. De esta forma, un único repartidor puede dejar varios paquetes a la vez en un único lugar y ser más eficiente. La compañía calcula que con cada paquete entregado en una taquilla inteligente se ha conseguido reducir de media un 63% el impacto climático asociado al envío con respecto a la entrega a domicilio.

SEUR estima que con la implantación de este programa a cinco años conseguirá reducir en un 51% las emisiones de CO2 en estas 20 ciudades, con un impacto directo en 10 millones de habitantes de toda España. “Nos proponemos ser la compañía de transporte urgente más sostenible” —explica Alberto Navarro, CEO de SEUR— “No solo tenemos parte de responsabilidad sobre el cambio climático, sino también la oportunidad de ser parte de la solución”.

La flota de vehículos eléctricos y de gas natural con la que cuenta ahora mismo la compañía entregó el año pasado cinco millones de paquetes al año. Y su servicio SEUR Now para entregas en una o dos horas —presente en Madrid, Barcelona y Valencia— cuenta a su disposición con el 60% de su flota de gas natural.

SEUR fue la primera compañía de reparto que ofreció a sus clientes la posibilidad de realizar envíos neutros en carbono sin coste adicional para ellos. Llevan desde 2012 compensando medioambientalmente sus envíos a través de la adquisición de créditos de carbono que proceden de un proyecto que genera energía limpia en la India. Pero la compañía quiere dar un paso más en materia de sostenibilidad y su proyecto a cinco años vista se engloba en una estrategia más grande impulsada por DPDgroup, grupo internacional al que pertenece.

Esta estrategia quiere realizar un reparto 100% ecológico en 225 ciudades europeas para 2025. Para ello se realizará una inversión de 200 millones de euros y se desplegará una flota de 7.000 vehículos alternativos (eléctricos, de gas natural, bicicletas eléctricas, etc.), 3.600 puntos de carga y 80 nuevos ‘hubs’ urbanos. Estas iniciativas supondrán la reducción del 89% de las emisiones de carbono y el 80% de los contaminantes en las ciudades donde se implanten estos proyectos.

La puesta en marcha de 80 nuevos ‘hubs’ urbanos ayudará a optimizar aún más los procesos de entrega, la adaptación de las operaciones locales y la proximidad al cliente. Se inaugurarán en los principales centros urbanos de ciudades como Barcelona, Basilea, Berlín, Budapest, Munich, Marsella, Praga y Varsovia, ampliando así la actual red formada por 130, 13 de los cuales pertenecen a SEUR en ciudades como Madrid, Córdoba o Sevilla.