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martes, marzo 22, 2022

ESPAÑA - Lineales vacíos y aceite de girasol con alarma, huellas en el súper de la huelga del transporte y la guerra - FOOD RETAIL

Lineales vacíos y aceite de girasol con alarma, huellas en el súper de la huelga del transporte y la guerra

Lineales vacíos y aceite de girasol con alarma, huellas en el súper de la huelga del transporte y la guerra

Los supermercados, pero también numerosos fabricantes y sectores industriales relacionados con la alimentación, están "al límite" y sufriendo las consecuencias de estos conflictos.


Botellas de aceite de girasol con alarma en un supermercado

ImprimirFOOD RETAIL & SERVICE 21/03/2022 - 16:45h

La guerra de Ucrania y la huelga de transportistas en España está poniendo al sector de la alimentación en un serio aprieto. De hecho, a pesar de la llamada a la calma de algunos distribuidores (como Lidl o Mercadona), lo cierto es que el desabastecimiento se empieza a hacer visible en los lineales de ciertos productos en los supermercados.

Ejemplo de ello son estas imágenes que os mostramos del supermercado Mercadona de la calle Alcalá y que corresponden a este pasado sábado.


Lineal de leche vacío en Mercadona / FR



LINEALES DE LECHE SEMIVACÍOS EN MERCADONA / FR
ACEITE DE GIRASOL CON ALARMA

Otra imagen que llama nuestra atención en que recogen algunos internautas en redes sociales y que muestran botellas de aceite de girasol con alarma.

Como os hemos venido contando, este producto ha escaseado a consecuencia de la guerra en Ucrania, país desde el que España recibe el 62% del aceite de girasol que utiliza. Además, la compra compulsiva de los ciudadanos ha sido otro factor que incluso ha llevado a algunas cadenas a limitar el número de unidades a la venta.

CIERRE DE DOS SÚPER LIDL

La falta de suministro ha afectado incluso a la apertura de algunos supermercados físicos. En concreto, la cadena alemana Lidl comunicaba el pasado viernes que sus tiendas de las calles Ezcurdia y Pérez de Ayala de Gijón (Asturias) se veían obligadas a cerrar sus puertas durante toda esa jornada, si bien el sábado abrían ya al público.

Fuentes de una importante enseña han señalado a FoodRetail & Service que, de mantenerse esta situación, puede derivar en escasez, incluso, de alimentación seca. La ausencia de leche o harina es ya una constante en numerosos establecimientos.

LA INDUSTRIA ALIMENTARIA SE RESIENTE

La industria alimentaria también se resiente. El pasado 18 de marzo, Hijos de Rivera informaba también de que no recibía materias primas ni suministros básicos desde el pasado lunes 14 de este mes en su fábrica de cerveza de Estrella Galicia y de sidras Maeloc, a raíz del paro en el transporte y aseguraba que ello "podría suponer la paralización total de la actividad fabril".

En todo caso, la compañía afirma en sus redes sociales que no está dispuesta a rendirse.

Por su parte, la industria láctea española ha manifestado encontrarse en una situación "límite" que afecta a la normalidad en el funcionamiento de sus fábricas debido a la huelga indefinida de transportes.

Su capacidad para transformar y envasar producto "sigue reducida" ante una falta "total o parcial" de materias primas y materiales, según fuentes de la federación de industrias lácteas.

Tampoco es buena la situación de Azucarera Española, que el pasado jueves anunciaba la paralización de su planta en Jerez de la Frontera (Cádiz), la única fábrica de azúcar que opera todo el año en España.

"Este cierre supondrá un elevado coste para la compañía debido a la complejidad que supone la parada de una fábrica de este tipo", precisaba la compañía.

Asimismo, el Comité de Productos del Mar de Aecoc -que integra a empresas del sector de todo el país- reclamaba la pasada semana el cese de las "coacciones y acciones violentas" que se estaban produciendo contra los transportistas no adheridos al paro del transporte, especialmente en el Norte de España y en Andalucía, dificultando el suministro de pescado fresco en todo el país.

"Especialmente preocupante es la situación en Galicia donde los buques de altura están descargando sus capturas en los puertos y ahora no pueden redistribuir una mercancía destinada al conjunto del país. En el caso de Andalucía, la flota de bajura se ha visto obligada a amarrar los buques en muchos puertos pesqueros al no tener garantizada la venta de las capturas diarias", señalaba.

Otro sector que alertaba del peligro que puede conllevar la huelga es el de la restauración colectiva, responsable de dar de comer en comedores escolares, universitarios, empresas, hospitales o residencias. A finales de la pasada semana ponía en acento en el riesgo de paralización de su actividad diaria si no se resuelven a tiempo los problemas de suministro de algunos productos básicos que se han visto agravados por estos paros.

jueves, julio 08, 2021

El transporte marítimo desde China, un 243% más caro en 11 meses | Economía | Cinco Días

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Un brote de Covid obligó a cerrar el puerto de Yantian, en el sur de China
El cierre de la instalación ha provocado la tormenta perfecta

FERNANDO BELINCHÓN

Decenas de contenedores en el puerto chino de Yantian. EFE
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Madrid 3 JUL 2021 - 10:12 CEST


El coste de enviar un contenedor de mercancía desde China al resto del mundo a través de las rutas comerciales más comunes está disparado. En solo 11 meses, desde el 31 de julio de 2020 hasta el 25 de junio de 2021, el precio medio del envío del contenedor estándar de 20 pies, el más común en el comercio internacional, ha pasado de 1.103 dólares a 3.785, lo que supone un 243% más.

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Si bien la fuerte tendencia alcista comenzó a finales del verano de 2020, no ha hecho sino intensificarse. Detrás de este vertical ascenso se encuentra, en parte, el cierre que sufrió el puerto de Yantian.

Situado en el sur de China, sus instalaciones son el corazón de un complejo portuario de importancia planetaria. Según recoge la agencia Efe, por Yantian pasa un tercio del comercio internacional de Cantón y un cuarto de las exportaciones chinas a Estados Unidos.
Un brote de Covid llevó a que el pasado 26 de mayo las autoridades pararan la actividad hasta nuevo aviso. El día 11 de junio, la naviera Maersk informó de que el puerto operaba ya a un 45% de su capacidad. Pese a recuperar parte de la actividad, el impacto seguía siendo de consideración debido a las colas que se formaron, tanto de barcos esperando a atracar en el puerto como de contenedores a tener una salida.

“Tras seis días de parón en la exportación de contenedores, el puerto de Yantian ha ido recuperando poco a poco la productividad a medida que más trabajadores regresan a sus puestos. Agradecemos la disminución de las colas de espera, pero la certidumbre sobre las fechas de entrega sigue estando afectada”, lamenta Maersk en el último comunicado disponible al respecto, correspondiente al pasado 21 de junio.

Ese mismo día, según Efe, el puerto aseguró que ya había retomado el 70% de su capacidad total y que esperaba regresar a la normalidad a finales de junio, antes de la temporada alta de envíos, concentrada anualmente en los meses de agosto y septiembre, cuando las compañías de EE UU y China reabastecen sus inventarios ante la campaña navideña.

Los sobresaltos como el del canal de Suez o los problemas en Yantian están haciendo a la industria replantearse el modelo logístico. Matthew Hill, responsable de importaciones de Nor­teamérica de Maersk, abogó durante un panel de expertos celebrado el pasado 24 de junio por un cambio de sistema. “El just in time [sistema de organización basado en funcionar con el menor inventario posible] no es sostenible hoy en día. Los modelos de cadena de suministro just in case, con un colchón de inventario, garantizan que se pueda satisfacer la demanda