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lunes, mayo 06, 2013
miércoles, abril 24, 2013
miércoles, marzo 13, 2013
SIETE PECADOS CAPITALES DE LA LOGÍSTICA
SIETE PECADOS CAPITALES DE LA LOGÍSTICA
Valoración del Usuario: / 0- Publicado en Lunes, 11 Marzo 2013 13:39
- Escrito por Super User
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Si bien la comunicación y planificación parecen ser las claves de una operación logística exitosa, las dificultades propias de esta actividad han llevado a algunas compañías a cometer errores que para algunos se han transformado en verdaderos pecados.
La comunicación parece ser la piedra angular del éxito empresarial, sin embargo, en ocasiones este elemento -que parece sencillo a primera vista- se ha transformado en la piedra que lapida muchas operaciones. En tanto, la mala compresión de este concepto ha derivado en insalvables problemas operacionales en las compañías, siendo la escaza o errónea comunicación entre los departamentos o áreas productivas la raíz de los errores logísticos.
Otro elemento primordial en el éxito comercial es la planificación. Conocer las características del proceso, sus cualidades y sus defectos; sus fortalezas y debilidades ayuda a que los distintos actores estén preparados para entregar una respuesta efectiva ante una situación inesperada.
A pesar de los esfuerzos realizados por las compañías, la comunicación y la planificación, al parecer, no son suficientes para contrarrestar las dificultades de un proceso logístico errático. Y es que la ocurrencia de errores en las operaciones parece estar en el ADN de algunas empresas, olvidando así la eficiencia, concepto que a todas luces es primordial para la industria logística en general.
Como es sabido, tener las mercancías adecuadas en los sitios justos y en el momento adecuado no es tarea fácil y es ahí donde la logística ha adquirido importancia, entregando características que pueden hacer que una empresa sea más competitiva, en torno a calidad y precio.
ERRORES Y COSTOS
Los malos manejos de los productos generan pérdidas y es por eso que las buenas prácticas y la eliminación de los errores es el camino lógico para las empresas que buscan su crecimiento y posicionamiento. Ahora bien, con la finalidad de conocer algunos de los errores más comunes en las distintas operaciones, Revista Logistec realizó una pregunta abierta a sus lectores; ¿Cuál es el error más frecuente en las operaciones logísticas? Las respuestas emanadas de la encuesta, en tanto, fueron analizadas y agrupadas en siete actitudes y comportamientos que arrojan o pueden arrojar errores al proceso logístico. Hablamos de siete pecados capitales que pueden llevar a su compañía al purgatorio.
1.- La Visión Individual. Una de las características propias y que constituye una de las cualidades de los procesos logísticos es la cadena de acciones que lo componen. Sin embargo, hay empresas que rompen esta cadena, no abren su visión y no incorporan a las otras áreas de la compañía en la planificación y delineamientos de la operación.
Esta visión reduccionista genera errores, ya que no permite tener una visión global de los procesos y los departamentos actúan por sí solos, afectando a la cadena y generando un feudo dentro de la industria, donde las operaciones son determinadas por elementos específicos, dejando muchas veces de lado el objetivo final.
La logística es mucho más que un departamento de transporte o un departamento de almacenamiento. Algunos parecen pensar que logística es lo que hace la gente de bodega y, de esta forma, se cierran a los múltiples beneficios que entrega la gestión de un proceso integrado de principio a fin. El proceso logístico es una cadena de acontecimientos que comienza con las decisiones sobre abastecimiento y termina con un cliente satisfecho.
2.- ¡¡¡Reducir, Reducir, Reducir!!! Año a año, durante los balances de las empresas las reducciones de costos son aplaudidas y presentadas con orgullos por los ejecutivos de los distintos departamentos. No obstante, muchas veces esos ahorros afectan el desempeño, la producción y la operación de la compañía. En materia logística, hay quienes piensan que esta área es un mero problema de costos y todo se enfoca en reducirlo, sin pensar que estas reducciones pueden afectar finalmente la efectividad del proceso logístico. Por ejemplo, por parte de los proveedores de servicios logísticos la principal falencia es el tema costo-calidad que ofrecen, ya que muchas veces por ganar un contrato disminuyen sus costos al mínimo, teniendo como consecuencia un pobre y mal servicio. Finalmente, esta mentalidad reduccionista, extrema muchas veces, imposibilita a las mismas compañías a cumplir las metas.
3.- Obnubilación Tecnológica. Este es uno de los errores más comunes en las empresas hoy en día. El boom tecnológico y la accesibilidad que existe en el mercado ha dichas tecnologías, constituyen una atracción para las empresas, quienes ven en ellas la posibilidad de mejorar ciertos procesos. Sin embargo, el error se genera al creer que todos los problemas logísticos se pueden resolver con una nueva aplicación, equipo o software. Muchos creen que invertir importantes cantidades de dinero en nuevas aplicaciones garantizará una mejora u optimización de los procesos; sin embargo, muchas veces esas herramientas no hacen más que visualizar los reales problemas logísticos, los cuales no están en las formas de llevar a cabo las operaciones sino en el fondo de ellas, generando así grandes pérdidas para las compañías, ya que las inversiones no entregan lo esperado.
En logística se debe tener en cuenta que las herramientas, equipamiento, software y aplicaciones tecnológicas, cualquiera que sea, es un medio para llevar a cabo las tareas y no una finalidad por sí sola.
4.- Control de inventario. El inventario es sin lugar a dudas el principal componente de todo proceso logísticas, desde éste punto comienza toda la cadena. Es así como contar con un inventario exento de errores sería la principal herramienta para disminuir eventuales dificultades en las operaciones logísticas posteriores. Sin embargo, los inventarios son la principal fuente de errores, debido a la inexactitud de sus datos. Un error en la gestión de inventarios puede arrojar problemas como: pérdidas de venta, roturas, incumplimiento de pedidos, baja productividad, aumento en los costos, entregas tardías, etc.
5.- No decir la verdad al cliente. La mirada comercial, si bien importante en una empresa, no puede transformarse en la visión principal al momento de relacionarse con los potenciales clientes. Muchas veces la ambición empresarial hace cometer errores que, a la postre, significan un daño enorme a la imagen de la compañía, principalmente por la falta de cumplimiento en las operaciones, tiempos y calidad, según lo estipulado en el contrato. Por otra parte, ocultar o tergiversar las situaciones, ya sean positivas o negativas, en cuanto a las operaciones realizas o los cambios generados a los clientes es perjudicial para mantener una relación fluida y efectiva con sus “socios”.
6.- Costos de Transporte. Dentro de una buena planificación, conocer los reales alcances que tiene el ítem transporte en las operaciones logísticas es fundamental, ya sea por un tema de costos o por un tema de tiempos. Dentro de los errores más frecuentes en este sentido están: el desconocimiento de los reales alcances que tiene el transporte, no conocer en profundidad el tipo de carga, el volumen, el medio de transporte, las capacidades del medio y de la empresa escogida. Un error en este sentido lleva a las empresas a planificar equivocadamente.
7.- Falta de Planificación. Sin duda, este es uno de los errores más graves, pues atenta con una de las ideas primordiales de la Logística. Planificar permite a las empresas tomar decisiones conscientes y bajo parámetros establecidos que permiten llevar a cabo, con efectividad, las operaciones marcadas por una seguidilla de decisiones y acciones. Además la planificación permite a las compañías contar con un plan B y quizás también un plan C que garantice el servicio correcto a sus clientes, pues no planificar sería subestimar las operaciones logísticas.
Con todo, efectividad es una palabra que cobra muchísimo valor en el ámbito logístico, donde un error puede costar desde una importante suma de dinero hasta el prestigio de una compañía, por lo cual todos – con mayor o menor efectividad- trabajan para disminuir la ocurrencia de errores y seguir así en la senda del crecimiento de este sector.
CLAVES PARA LA SOLUCIÓN
Una vez conocidos los errores más frecuentes, la tarea está en saber cómo evitarlos y en este sentido, la planificación, la comunicación, el conocimiento y las tecnologías parecen ser las claves para lograr una mejor operación.
En cuanto a la planificación, conocer los objetivos, los tiempos y los flujos son fundamentales para así poder diseñar efectivamente la operación logística y poder contar con un plan B y uno C, por si algo falla. Por su parte, conocer las normas que rigen la operación logística en sus distintas etapas es primordial, y para eso es clave informarse y capacitarse.
La tecnología, a su vez, entrega herramientas que aplicadas e incorporadas correctamente a los procesos pueden significar una mejora en la operación al facilitar determinadas tareas, mejorando tiempos, costos y operaciones. Pero, sin duda, es la comunicación la que constituye la principal herramienta para hacer frente a los errores operacionales, ya que en ella se engloba una de las principales ventajas de una empresa: la conexión y conocimiento entre las áreas de una misma compañía.
IGNACIO GOMEZ ESCOBAR igomeze@gmail.com skype: igomeze (+57) 3176677496
domingo, febrero 24, 2013
Servicios Logísticos (Cross docking) y de Almacenamiento temporal.
IGNACIO GOMEZ ESCOBAR igomeze@gmail.com skype: igomeze (+57) 3176677496
lunes, febrero 18, 2013
La Interconexión Entre El Edi Y El Cross Docking
La Interconexión Entre El Edi Y El Cross
Docking
LA INTERCONEXIÓN ENTRE EL EDI Y EL CROSS DOCKING
El sistema EDI (Intercambio Electrónico de Datos) permite la integración de diferentes mensajes que maximizan el desarrollo de la cadena de abastecimientos.
Entre los procesos que pueden interrelacionar con el EDI se encuentra el Cross Docking o el Cruce de Anden, que sería su traducción en español.
El Cross Docking se refiere más que nada a la manipulación de las mercancías que están en tránsito hacia un punto de venta. Su base son los centros de distribución más que las mercancías.
El Cross Docking es un sistema de distribución de mercancías que son recibidas en un centro de distribución, preparadas, empacadas y distribuidas a diferentes puntos de entrega, según la logística de cada centro, por lo que requiere una exacta sincronización entre lo que se recibe y lo que se embarca.
Hay diferentes tipo de Cross Docking:
• Pre-empaque Cross Docking
• Inmediato surtido Cross Docking
Estas alternativas dependen en gran medida de algunos aspectos importantes como lo son:
• El modelo utilizado por la tienda del Retail
• La entrega inmediata
• Los tipo de productos (secos, frescos, etc)
• El volumen de producción entregada
• Los costos de las opciones de distribución.
Con el Cross Docking se puede eliminar el inventario inecesario en los almacenes o los centros de distribución. Esto permite que se disminuya el tiempo y los costos que se requieren para mover los productos
El sistema EDI (Intercambio Electrónico de Datos) permite la integración de diferentes mensajes que maximizan el desarrollo de la cadena de abastecimientos.
Entre los procesos que pueden interrelacionar con el EDI se encuentra el Cross Docking o el Cruce de Anden, que sería su traducción en español.
El Cross Docking se refiere más que nada a la manipulación de las mercancías que están en tránsito hacia un punto de venta. Su base son los centros de distribución más que las mercancías.
El Cross Docking es un sistema de distribución de mercancías que son recibidas en un centro de distribución, preparadas, empacadas y distribuidas a diferentes puntos de entrega, según la logística de cada centro, por lo que requiere una exacta sincronización entre lo que se recibe y lo que se embarca.
Hay diferentes tipo de Cross Docking:
• Pre-empaque Cross Docking
• Inmediato surtido Cross Docking
Estas alternativas dependen en gran medida de algunos aspectos importantes como lo son:
• El modelo utilizado por la tienda del Retail
• La entrega inmediata
• Los tipo de productos (secos, frescos, etc)
• El volumen de producción entregada
• Los costos de las opciones de distribución.
Con el Cross Docking se puede eliminar el inventario inecesario en los almacenes o los centros de distribución. Esto permite que se disminuya el tiempo y los costos que se requieren para mover los productos
en los diferentes puntos de venta o distribución.Entre los beneficios que se pueden obtener del Cross Docking están:
• Elimina la complejidad de entrega en las tiendas
• No es necesario las áreas físicas para la distribución de los servicios en los centros de distribución
• Permite la disponibilidad del producto
• Reduce los costos de distribución
• Disminuye los stocks de mercancía en los puntos de venta
• Reduce el número de distribuidores en toda la cadena de suministro
• Incrementa la vida y frescura del producto
• Mejora el número de productos por metro cuadrado en los centros de distribución
• Contribuye a recibir y consolidar las mercancías que representan las órdenes de compra de cada tienda
Para realizar el Cross Docking se necesita un requerimiento básico entre los socios comerciales. Entre las herramientas que se utilizan están el EDI, los códigos de barra, la radio frecuencia para la recolección de datos, el seguimiento de los productos y un rápido intercambio veraz de datos.
En el caso de la relación con el EDI, la utilización del código de barras EAN 128 es indispensable, porque permite el manejo eficaz a la hora de realizar algunas transacciones electrónicas, tales como:*DESADV (Aviso anticipado de embarque)
*RECADV ( Confirmación de recepción de mercancía)
*SLSRPT (Reporte de Ventas)
*INVRPT (Inventarios)
*PRICAT (Catálogos)
*ORDERS (Orden de compra)
*HANMOV (Manipulación de mercancías)
• Elimina la complejidad de entrega en las tiendas
• No es necesario las áreas físicas para la distribución de los servicios en los centros de distribución
• Permite la disponibilidad del producto
• Reduce los costos de distribución
• Disminuye los stocks de mercancía en los puntos de venta
• Reduce el número de distribuidores en toda la cadena de suministro
• Incrementa la vida y frescura del producto
• Mejora el número de productos por metro cuadrado en los centros de distribución
• Contribuye a recibir y consolidar las mercancías que representan las órdenes de compra de cada tienda
Para realizar el Cross Docking se necesita un requerimiento básico entre los socios comerciales. Entre las herramientas que se utilizan están el EDI, los códigos de barra, la radio frecuencia para la recolección de datos, el seguimiento de los productos y un rápido intercambio veraz de datos.
En el caso de la relación con el EDI, la utilización del código de barras EAN 128 es indispensable, porque permite el manejo eficaz a la hora de realizar algunas transacciones electrónicas, tales como:*DESADV (Aviso anticipado de embarque)
*RECADV ( Confirmación de recepción de mercancía)
*SLSRPT (Reporte de Ventas)
*INVRPT (Inventarios)
*PRICAT (Catálogos)
*ORDERS (Orden de compra)
*HANMOV (Manipulación de mercancías)
(2011, 04). La Interconexión Entre El Edi Y El Cross Docking. BuenasTareas.com. Recuperado 04, 2011, de http://www.buenastareas.com/ensayos/La-Interconexi%C3%B3n-Entre-El-Edi-y/1854612.html
IGNACIO GOMEZ ESCOBAR
igomeze@gmail.com
skype: igomeze
(+57) 3176677496
domingo, diciembre 16, 2012
SERVICIO AL CLIENTE EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO: UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS
SERVICIO AL CLIENTE EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO: UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS
Clientes satisfechos es el resultado deseado y esperado de toda estrategia de administración de cadenas de abastecimiento. Esto significa que al interior de la organización del proveedor de productos o servicios habrá conocimiento y entendimiento de quién es el cliente intermedio y quién es el cliente final.
En la industria de los operadores logísticos es común encontrar una visión muy limitada respecto del concepto de cliente y más limitada aún respecto de los costos y beneficios directos e indirectos de una buena atención a los clientes. Según estudios de especialistas, captar un cliente cuesta cinco a seis veces más que mantenerlo. Mientras que conseguir un cliente nuevo requiere de acciones comerciales que deben madurar; la mantención de clientes es básica, simple y muy económica. A continuación se destacan algunas acciones estratégicas asociadas al servicio al cliente:
COMO ESTRATEGIA DE AHORRO E INCREMENTO DE VENTAS:
La mayor parte de las compañías no manejan el servicio al cliente tan rigurosamente como otras funciones de la cadena de abastecimiento. Entender como el servicio al cliente está conectado con la cadena de abastecimiento ofrece oportunidades de reducción de costos, mayor fidelidad e incremento en las ventas. La creación de experiencias positivas a través de todas las etapas del ciclo de vida del producto, conduce a una mayor satisfacción entre los clientes actuales, construyendo confianza y adhesión. Lo anterior, agregado a los despachos completos y a tiempo, fortalece la identificación de la marca y genera nuevos negocios por recomendación o referencia.
INTEGRACIÓN DEL SERVICIO AL CLIENTE Y LA CADENA DE ABASTECIMIENTO:
Responder a temas relacionados con los clientes es tan importante como manejar los problemas que habitualmente enfrentamos en el manejo de productos, ya sea por complejidad o por errores. Desde esta perspectiva, el servicio al cliente debiera ser mirado como un componente de la cadena de abastecimiento, anticipativo y no reactivo. Dependiendo de las dimensiones del proveedor de servicio o productos, su cobertura global y disponibilidad de recursos hay compañías que han construido verdaderas arquitecturas orientadas al servicio, en las que invierten sistemáticamente en tecnologías de información y fortalecimiento de su recurso humano.
En el caso de la realidad nacional, en la que muchas veces el cliente no está dispuesto a pagar por el valor agregado, no es necesario pensar en grandes inversiones tecnológicas sino trasladar la mirada al recurso humano en forma transversal, construyendo una actitud de servicio. Es decir, involucrar a toda la organización en el entendimiento de que el servicio prestado es de tal importancia y sensibilidad, que si lo hacemos mal, nosotros mismos, como consumidores, podemos sufrir las consecuencias: fuimos a un supermercado a comprar y no encontramos el producto que está almacenado en nuestras propias bodegas.
Entonces, queda claramente demostrado que los esfuerzos de la organización deben apuntar a entender quién es verdaderamente “el cliente”.
Para reforzar aún más los puntos anteriores, a continuación se describe un ranking de atributos o componentes dentro de los 112 factores que son considerados relevantes por los clientes, al momento de inclinarse por un producto:
INDUSTRIA BIENES DE CONSUMO PONDERACION: 1 a 7
NOTA COMPONENTE DESCRIPCION
6,5 LOGISTICA Capacidad de cumplir con la fecha de entrega prometida
6,3 LOGISTICA Precisión para cumplir con el pedido
6,2 PRODUCTO Calidad de la fabricación y diseño en relación al precio
6,1 PRECIO Competitividad del precio
6,1 LOGISTICA Notificación anticipada de atrasos en los envíos
6,1 SOPORTE Oportunidad para atender solicitudes de asistencia
6,0 LOGISTICA Respuestas sobre quejas de servicio de los clientes
5,9 PRODUCTO Presentación y embalaje
5,9 PRODUCTO Continuidad (No obsolescencia)
5,9 LOGISTICA Agilidad para tratamiento de devoluciones
5,8 LOGISTICA Cumplimiento tiempos de entrega para pedidos urgentes
5,8 LOGISTICA Integridad de los pedidos urgentes
El ranking anterior demuestra no sólo que los componentes logísticos son determinantes en el campo de la percepción y preferencia por un producto, sino que también plantea con claridad en qué etapa de la cadena de abastecimiento se debe focalizar el servicio al cliente como parte del desempeño global de la organización. Al mismo tiempo, se pueden identificar funciones u operaciones desde las cuáles plantear nuevos servicios, que pasan a reforzar la relación win-win con los clientes.
La información emanada de encuestas, trabajos grupales y actividades académicas a nivel nacional, muestran significativos vacíos e inconsistencias en el entendimiento de las fortalezas y oportunidades que se presentan en el ámbito del servicio al cliente en la cadena de abastecimiento, llegando al absurdo de identificar esta función, con atender el teléfono o no hacerlo.
Finalmente, si las personas claves del servicio en cualquiera de las etapas de la cadena de abastecimiento, tanto a nivel de los 3PL como de los equipos internos, no tienen en su ADN los aspectos mencionados, estamos frente a una significativa debilidad de la organización y a una potencial pérdida de oportunidades de negocio y liderazgo.
Por Ricardo Cox: Ingeniero Informático, Diplomado en Logística en IPER Puerto Le Havre, Francia. Especializado en Logística Intermodal, Autoridad Portuaria Puerto de Rotterdam, Holanda. Actual Gerente General MEGALOGISTICA S.A. Docente de los Diplomados en Gestión Logística de la USACH
IGNACIO GOMEZ ESCOBAR igomeze@gmail.com skype: igomeze (+57) 3014152370
sábado, diciembre 15, 2012
Crossdocking
Crossdocking
Podemos definir el Crossdocking (“cruce de andén”) como la transferencia de bienes materiales entre un camión y otro sin que la mercancía llegue a ser almacenada en un almacén intermedio.
Es un poco más complicado de lo que apunta la definición, ya que existen diferentes tipos de Crossdocking.
En la distribución tradicional existen unos almacenes que sirven de “buffer” donde hay un stock determinado y de allí se recogen los productos que se encuentran en los pedidos realizados por los clientes. El problema es que si elalmacén se queda sin stock el usuario tendrá que esperar un tiempo adicionalpara que ese producto se reponga en el almacén.
Gracias al Crossdocking el énfasis en tener stock se corta de raíz, ya que siempre va a haber stock porque se fabrica casi bajo demanda, por lo que el tiempoestimado de espera del producto es constante y el usuario puede hacerse una idea más clara de cuánto va tardar en recibirlo.
Pongamos un ejemplo sencillo de cómo funciona:
Una empresa de accesorios para móviles tiene 3 fábricas y un centro de distribución situado en el centro de la península. Cuando se recibe un pedido en alguna de las tiendas, la fábrica recibe información de lo que tiene que producir y servir. No sólo se manda un camión para repartir 3 soportes de un Samsung Galaxy, sino que se empeaqueta con los otros 1000 productos recién fabricados ese día y se mandan directamete al centro de distribución. La mercancía enviada se juntará con la recibida desde otras plantas de fabricación y se etiquetará para un seguimiento dentro de la planta de distribución. Una vez tenemos los productos bajo control, se aglutinan y embalan juntos según los pedidos, enviándolos de manera automática (mediante cintas transportadoras) a uno de los camiones que van a salir en las próximas hora, atendiendo normalmente a a la zona geográfica de destino de los paquetes. Serán los camiones los que lleguen directamente a las tiendas, y estas últimas las que entregarán el producto al cliente.
En cierta manera recuerda al funcionamiento de las empresas de logística: recibir y servir sin almacenar.
Con lo que hay que quedarse del Crossdocking es que no hay almacenaje tal y com lo conocemos hoy en día. Esto hace que los costes de almacenar y manejar el producto desaparezcan de la cadena de distribución. El efecto colateral más importante del Crossdocking es que la entrega del producto al cliente final seagiliza, y hoy en día es uno de los factores que hacen que una tienda online tenga más conversiones que otra, además de que conseguimos una cadena dedistribución mucho más fluida.
Veamos diferentes tipos de Crossdocking para intentar entenderlo un poco mejor:
Full Load Pallet Operation
Es la más simple y menos costosa. Consiste en descargar de uno o varios camiones y cargar la mercancía en otros X camiones con diferentes destinos, sin que el producto toque el suelo.
Case-load order makeup
Se utiliza lo que llamaremos un almacen de embalaje, al cual llegan camiones con el stock de producto de las órdenes de los clientes, en ese caso se preparan nuevos cargamentos separando los pedidos atendiendo a diferentes factores, como por ejemplo la zona geográfica. Una vez hecho esto los camiones salen en diferentes direcciones, sin dejar ningún producto suelto en el almacén de embalaje.
Hybrid crossdocking
Cuando la fábrica está en el mismo lugar de la zona de distribución, los productos que salen de producción se juntan en una zona de carga con otros que pueden haber llegado de otra fábrica la cual no pertenece al proceso de distribución.
Os dejo dos gráficos que ilustran muy bien el funcionamiento general del Crossdocking:
Y finalmente comparto dos reportajes completos (uno más que otro) del Crossdocking donde veremos que los productos frescos son los más beneficiados de este sistema:
Gracias a Daniel Vázquez de eCommbits por descubrirme este concepto tan interesante.
Fuentes
IGNACIO GOMEZ ESCOBAR igomeze@gmail.com skype: igomeze (+57) 3014152370
viernes, diciembre 14, 2012
CROSS DOCKING
CROSS DOCKING
Dada la búsqueda de una ventaja competitiva que represente un mejor posicionamiento dentro de los mercados globalizados, los flujos de los productos a través de puntos de almacenamiento y alistamiento deben realizarse de la manera más ágil posible.
Una de las mejores prácticas en la actualidad fiel a la velocidad de los procesos logísticos es el Cross Docking, el cual se define como un sistema de distribución donde las unidades logísticas son recibidas en una plataforma de alistamiento y no son almacenadas sino preparadas para ser enviadas de la manera más inmediata.
El modelo básico del Cross Docking es la consistencia en un proceso de consolidación de productos y desconsolidación de varios pedidos.
Desarrollo conceptual de la logística en Colombia - Bryan Antonio Salazar López
La anterior figura representa un modelo general, sin embargo el transporte de las unidades desde y hacia la plataforma de alistamiento puede darse mediante sistemas de multi-recogida, multi-entrega o no.
¿EN QUÉ SE FUNDAMENTA UNA ESTRATEGIA DE CROSS DOCKING?
La estrategia de Cross Docking se fundamenta en un flujo continuo de productos, ahorro de costos, transporte rápido y a bajo costo y un soporte a las necesidades de los clientes.
Bryan Antonio Salazar López
CARACTERÍSTICAS DE UNA ESTRATEGIA DE CROSS DOCKING
Las características que permiten identificar si se está implementando un sistema de Cross Docking son:
Un tiempo de almacenamiento inferior a 24 horas.
Una vez recibida la mercancía, se envía o se lleva picking.
Se realiza un efectivo intercambio de información.
TIPOS DE CROSS DOCKING
Existen a grandes rasgos dos tipos de Cross Docking
La estrategia de Cross Docking se fundamenta en un flujo continuo de productos, ahorro de costos, transporte rápido y a bajo costo y un soporte a las necesidades de los clientes.
Bryan Antonio Salazar López
CARACTERÍSTICAS DE UNA ESTRATEGIA DE CROSS DOCKING
Las características que permiten identificar si se está implementando un sistema de Cross Docking son:
Un tiempo de almacenamiento inferior a 24 horas.
Una vez recibida la mercancía, se envía o se lleva picking.
Se realiza un efectivo intercambio de información.
TIPOS DE CROSS DOCKING
Existen a grandes rasgos dos tipos de Cross Docking
Cross Docking Predistribuido
En el Cross Docking Predistribuido las unidades que han de comercializarse ya se encuentran organizadas por quien las provee de acuerdo con sus puntos de entrega, por ende estas son recibidas y movidas hacia los puntos de salida, lugar en el cual se encuentran con unidades similares de diferentes proveedores listas para ser despachadas. Este modelo es el más básico de aplicar, dado que las unidades no requieren de manipulación alguna adicional.
Cross Docking Consolidado
En el Cross Docking Consolidado las unidades logísticas se reciben y de inmediato son enviadas a un área de acondicionamiento dentro del CEDI (Centro de Distribución) en el cual se organizarán constituyendo nuevas unidades logísticas de comercialización para así ser enviadas a sus respectivos puntos de destino. Esta estrategia es frecuentemente utilizada para el armado de ofertas de productos que serán enviados a almacenes de cadena o grandes superficies.
ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA APLICAR CROSS DOCKING
La fase preliminar y de implementación de una estrategia de Cross Docking requiere de la consideración de varios elementos fundamentales para el óptimo provecho de la metodología, estos elementos son:
Evaluación económica: Implementar Cross Docking se justifica tras vislumbrar una serie de beneficios, sin embargo requiere de una inversión para el cumplimiento de requerimientos técnicos, por ende las organizaciones deben de implementar sistemas de costeo ue les permite identificar la justificación de la estrategia en cualquiera de sus fases de implementación.
Compromiso de la alta dirección: Cualquier estrategia logística considerada dentro del conjunto de mejores prácticas basa su éxito fundamentalmente en el compromiso que sobre la estrategia presente la alta dirección, en este caso la alta dirección debe acordar una estrategia común y equilibrada para la distribución de las unidades logísticas, así como permitir el flujo mixto de información entre las compañías que participen de la estrategia.
Integración horizontal de la organización: La organización que determine justo aplicar Cross Docking debe tener en cuenta que esta estrategia requiere de un compromiso horizontal, es decir, que todas las áreas de la organización deben ser partícipes del proceso.
Implementación de herramientas que permitan el ECR: Siendo consecuentes con los elementos anteriores de inversión económica y compromiso de la alta dirección en el flujo eficiente y efectivo de la información, es imperativo realizar inversiones tecnológicas en herramientas que permiten la aplicación de estrategias deRespuesta Eficiente al Consumidor. véase Herramientas tecnológicas que permiten el ECR.
¿DÓNDE APLICAR CROSS DOCKING?
EMPRESAS MANUFACTURERAS
- Recepción, consolidación y envío de materias primas o partes hacia la planta
- Desde las líneas de producción para suplir directamente los pedidos de los clientes (internos y/o externos).
DISTRIBUIDORES
Fabricantes envían su mercancías a un distribuidor que ensamble los productos y luego los envíe hacia su cliente.
TRANSPORTADORES
Configuración de estibas basadas en destinos geográficos. Lo cual permite la consolidación de mercancías y la optimización de los costos.
ENSAMBLE EN TRÁNSITO
Cross Docking de compatibilidad con estrategias postponement, mediante la cual el ensamble de los equipos se lleva en tránsito.
CROSS DOCKING DE OPORTUNIDAD
Las aplicaciones descritas con anterioridad se basan en una idea de aplicación del Cross Docking de manera continua, es decir como una práctica estándar, sin embargo en la actualidad es frecuente encontrar una aplicación del Cross Docking llamada Cross Docking de oportunidadque se basa en la filosofía de utilizar la metodología si y solo si es necesario. El requisito fundamental para llevar a la práctica esta aplicación es que un proveedor pueda organizar órdenes de sus clientes en un ciclo reducido de anticipación de 24 a 48 horas, y el cambio de ritmo es determinado por condiciones predeterminadas de aprovechamiento de la oportunidad.
BENEFICIOS PERCIBIDOS AL APLICAR CROSS DOCKING
Los beneficios percibidos por las organizaciones al implementar sistemas de Cross Docking consisten en:
Un incremento de la velocidad del flujo de productos.
Una reducción de los costos de manipulación.
Una máxima reducción y/o eliminación de los costos de almacenamiento.
Un respaldo a las estrategias Just in Time ejecutadas por los demás miembros de la Cadena de Abastecimiento.
Una promoción de la productividad.
Una reducción de las necesidades de espacio.
SERVICIO DE CROSS DOCKING EN EL EJE CAFETERO COLOMBIANO
http://igomeze.blogspot.com/2012/07/sevicios-de-cross-docking-en-el-eje.html
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