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jueves, febrero 09, 2017

Indicadores Logísticos y sus objetivos - MeetLogistics

Indicadores Logísticos y sus objetivos - MeetLogistics



MeetLogistics




Indicadores Logísticos y sus objetivos


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Uno de los factores determinantes para que todo proceso, llámese logístico o de producción, se lleve a cabo con éxito, es implementar  un sistema adecuado de indicadores para medir la gestión de los mismos, con el fin  de que se puedan implementar indicadores en posiciones estratégicas que reflejen un resultado óptimo en el mediano y largo plazo, mediante un buen sistema de información que permita medir las diferentes etapas del proceso logístico.
Actualmente, nuestras empresas tienen grandes vacíos en la medición del desempeño de las actividades logísticas de abastecimiento y distribución a nivel interno (procesos) y externo (satisfacción del cliente final). Sin duda, lo anterior constituye una barrera para la alta gerencia, en la identificación de los principales problemas y cuellos de botella que se presentan en la cadena logística,  y que perjudican ostensiblemente la competitividad de las empresas en los mercados y la pérdida paulatina de sus clientes.
Todo se puede medir y por tanto todo se puede controlar, allí radica el éxito de cualquier operación, no podemos olvidar: lo que no se mide, no se puede administrar . El adecuado uso y aplicación de estos indicadores y los programas de productividad y mejoramiento continuo en los procesos logísticos de las empresas, serán una base de generación de ventajas competitivas sostenibles y por ende de su posicionamiento frente a la competencia nacional e internacional

 Objetivos de los Indicadores Logísticos

  • Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos
  • Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores nacionales e internacionales
  • Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción del tiempo de entrega y la optimización del servicio prestado.
  • Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para aumentar la productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el cliente final.
  • Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa.
  • Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial (Benchmarking)

Esquema de Implantación

Sólo se deben desarrollar indicadores para aquellas actividades o procesos relevantes al objetivo logístico de la empresa, para lo anterior, se deben tener en cuenta los siguientes pasos:
  • Identificar el proceso logístico a medir
  • Conceptualizar cada paso del proceso
  • Definir el objetivo del indicador y cada variable a medir
  • Recolectar información inherente al proceso
  • Cuantificar y medir las variables
  • Establecer el indicador a controlar
  • Comparar con el indicador global y el de la competencia interna
  • Seguir y retroalimentar las mediciones periodicamente
  • Mejorar continuamente el indicador

Clases de Indicadores de Gestión

Indicadores de Gestión


Indicadores Logísticos Clave

 Abastecimiento

Indicadores de Abastecimiento

Inventarios

Indicadores de Inventario

Almacenamiento

Indicadores de Almacenamiento

Transporte

Indicadores de Transporte
Servicio al Cliente
Indicadores de Servicio al Cliente
Finanzas
Indicadores de Finanzas

miércoles, agosto 03, 2016

Omnichannel es la nueva tendencia logística –

Omnichannel es la nueva tendencia logística –

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Omnichannel es la nueva tendencia logística


Omnichannel
El Omnichannel es la nueva tendencia logística ya que interviene en todos los canales comerciales de forma simultánea en los que participa el consumidor en el proceso de compra.
El director comercial de ToolsGroup, Richard Pascual, ha señalado que “en el sector de la logística es fundamental asegurar lo que se conoce como ‘Service Time’. La revolución de la cadena de suministro comenzó en la década de los noventa y ahora ha vuelto de nuevo con el ‘Service Time’”.
Pascual ha añadido que “el cliente consigue precios bajos, algo que sabe muy bien Amazon y poco a poco han ido implantando otras empresas al bajar los tiempos de entrega a unas pocas horas”.
El éxito del Omnichannel  está, entre otras cosas, en la creación de diferentes puntos logísticos en lugares estratégicos para poder satisfacer a todos los clientes y ofrecer tiempos de entrega mucho más rápidos de los que se venían ofreciendo hasta hace poco.
El Omnichannel permite al consumidor realizar sus pedidos a varios canales de compra diferentes, bien sea mediante el método físico tradicional o el online y recibir el producto o servicio en cuestión de horas.
Además, para la integración de nuevas técnicas de venta se organizan cursos para tener éxito con el ecommerce, como el monográfico de especialización obre dirección de operaciones en ecommerce que realizó la Fundación ICIL el pasado mes de noviembre.


lunes, junio 20, 2016

La “nueva” cadena de suministro del retail debe asegurar el “service time”

La “nueva” cadena de suministro del retail debe asegurar el “service time”


La automatización del proceso de planificación y la flexibilidad de las estructuras se establecen como claves de la nueva realidad 4.0 del Retail.
La industria 4.0 del sector retail combina la experiencia en tienda física y on-line.
En un momento en el que se está hablando de Industria 4.0, de las smartcities y del ‘Internet de las Cosas’, la nueva realidad 4.0 en el sector del retail, en la que la gestión de la incertidumbre en la cadena logística es fundamental, pasa por asegurar el ‘Service Time’ al cliente.
Así lo ha señalado el director comercial de ToolsGroup, Ricard Pascual, durante la ‘Sesión de Retail’ celebraba en el marco del SIL 2016 que ha tenido lugar en Barcelona los días 7, 8 y 9 de junio.
Bajo el título ‘La nueva realidad del Retail 4.0: El ”On”’ y ”Off”. Retos y Oportunidades’, el debate se ha centrado en las tendencias del retail en la cadena de suministro.
Frente a un tema tan candente como la realidad en la industria del Retail 4.0, Pascual sostiene que la primera revolución de la cadena de suministro se produjo ya en los años 90, mientras que una segunda revolución llegó con el ‘Service Time’ al cliente y los costes bajos.
En este contexto, la eficiencia logística de Amazon para proveer el servicio al cliente, con una visión centrada en el consumidor y en su comportamiento, representa un buen ejemplo de las nuevas tendencias en el sector retail.
Nuevo paradigma
En la tendencia actual que ha sido bautizada como omnicanal, en la que un consumidor puede tanto comprar como recibir sus mercancías desde varios canales, las nuevas tiendas se están convirtiendo en “almacenes avanzados”muy próximos al consumidor.
Según Pascual, el que sea capaz de responder de manera rápida a las necesidades de los consumidores tendrá una ventaja competitiva, vendiendo no sólo sus productos sino también aquellos otros que complementan la selección del consumidor.
Por tanto, los planes de éxito en el cambio de paradigma pasan por tres puntos fundamentales: la automatización del proceso de planificación, un“fulfillment” que se convierte en crítico y necesidades de estructuras flexiblespara experimentar.
Publicado en LogísticaNoticias | Etiquetado 

sábado, enero 30, 2016

Cuello de botella: un punto crítico en la cadena de suministro

Retos en Supply Chain

Cuello de botella: un punto crítico en la cadena de suministro

La cadena de suministro es el punto de conexión entre fábrica y cliente final y es, esa conexión directa, la que confiere a la Supply Chain una importancia de gran dimensión. Para que todo vaya sobre ruedas hay que tratar, por todos los medios posibles, alejar de la cadena de suministro los temidos cuellos de botella.
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Créditos fotográficos: istock TonyTaylorStock
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¿Qué se entiende por cuello de botella?

El cuello de botella, es uno de los riesgos a los que toda cadena de suministro puede enfrentarse alguna vez. Se entiende por cuello de botella a aquellos procesos que ralentizan el total de la cadena de suministros. Para entenderlo mejor vamos a verlo con un ejemplo. Desde la fábrica de producción hasta el cliente final, el reparto está formado por dos fases: A y B. La fase de reparto A puede repartir 100 unidades a la hora, mientras que, la fase B puede hacer lo propio pero únicamente lanzando al reparto 50 unidades la hora. Si A se encuentra a máximo rendimiento, B nunca podrá absorber toda la producción de A, con lo que entre estos dos puntos se originará lo que se denomina un cuello de botella.
El cuello de botella puede suceder por varios factores, pudiéndose dividir en dos grandes grupos: factores humanos y factores mecánicos. En el caso de los factores humanos, la mala preparación de los trabajadores o el bajo know how de los procesos por parte de los empleados puede ocasionar problemas en la cadena de suministro, llegando así, a ralentizar todo el funcionamiento de ésta. Por su parte, en la parte mecánica, las máquinas también pueden afectar en el desarrollo de la cadena de suministro. Los parones inesperados y los fallos en la maquinaria, debido a la falta de mantenimiento, pueden hacer que la producción y el reparto se quede estancado hasta que estos problemas se solucionan.
Un cuello de botella no localizado y tratado a tiempo puede suponer unas pérdidas de gran envergadura para la empresa. Por una parte, los costes pueden verse incrementados, ya que, los costes de almacenaje de una fase a otra subirán conforme el cuello de botella sea más grande. Por otra parte, la capacidad de entrega de los pedidos se vería disminuida, haciendo que los tiempo de espera para recibir el producto aumenten, Por último, si no se localiza a tiempo el foco del cuello de botella se estará desaprovechando la capacidad de producción de aquella fase o fases en las que todo el proceso fincione correctamente.

Cómo combatir el cuello de botella

La primera regla para combatir el cuello de botella en una Supply Chain es ir solucionando uno a uno las posibles focos de problemas que dan paso a los fallos que originan los cuellos de botella.
El primer paso es localizar en qué momento de la cadena de suministro se originan los fallos y ver el porqué suceden dichos problemas, dicho de otra manera, ver qué tipo de restricción, si personal o de maquinaria, afecta al correcto desarrollo de la Supply Chain.
Una vez localizado el foco del problema se plantean dos alternativas:
  • La primera de ellas es hacer que todo el resto de la cadena de suministro quede supeditada a dicho fallo. Es decir, se podría bajar el nivel de reparto y/o producción de todas las fases, de manera que los suministros fluyan de manera continuada sin originar atascos. Esta solución implica un menor coste directo para la empresa, ya que no se invierte en solucionar el problema, pero, implica un coste indirecto mayor, ya que no se está trabajando al máximo de capacidad que se podría trabajar con las pérdidas monetarias consiguientes.
  • La otra alternativa es actuar en el fallo hasta que éste quede solventado. Bien invirtiendo en mejoras de las capacidades del personal o reemplazando la maquinaria por otra que trabaje en base a las necesidades de suministro empresarial. Con esto, la inversión directa será mayor ya que hay que realizar un desembolso económico previo, pero por el contrario, el retorno de la inversión será más rápido ya que se podrá trabajar a pleno rendimiento sin atascos de por medio.
Una vez solucionado dicho problema, lo ideal es volver a probar la cadena de suministro para ver que todo va según lo previsto y repetir dicho proceso por cada cuello de botella que surja a lo largo de la Supply Chain.

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viernes, enero 08, 2016

Logística Retail: detalles que el cliente no percibe | approlog.org

Logística Retail: detalles que el cliente no percibe | approlog.org



Logística Retail: detalles que el cliente no percibe


Por:
Marco Espejo González / mespejog@espejo-aranibar-consultores.com

No he conocido cliente que esté dispuesto a pagar más o que asigne valor a actividades logísticas que permitan asegurar la disponibilidad del producto en el punto de venta.

En los últimos treinta años el sector retail se ha consolidado como motor del desarrollo logístico delineando conceptos y estrategias enfocadas tanto en la distribución como en la administración de stocks, las cuales devienen del impulso liderado por grandes corporaciones como Walmart, Carrefour, Falabella y Cencosud; se ha sabido adaptar también a procesos en función de la demanda contemporánea del sector, donde las operaciones se ven obligadas a evolucionar sin tregua para satisfacer las necesidades masivas y similares por productos diversos a gran cantidad de clientes con preferencias distintas, que se ven determinadas por aspectos tales como la marca, presentación del producto, promociones, entre otros. Una tarea que para el cliente resulta habitual y en gran medida simple, pero para el logístico es la suma de esfuerzos tanto con sus proveedores como con sus canales de distribución.

De esta manera, es importante considerar que este sector ha propiciado el desarrollo económico así como la infraestructura en nuestra región, acercando y agregando oferta conjunta con otras empresas a ciudades que durante un largo periodo no contaron con vías de comunicación apropiadas para minimizar los costos logísticos inherentes a esta deficiencia.

La falta de diferenciación entre productos y servicios origina una competencia en precios, condicionando la operación de la cadena de suministro. De pronto, la administración de la demanda y la de stocks dejaron de ser actividades que no requerían mayor esfuerzo; para dar paso al planeamiento, estructurando los costos logísticos que influyen en el precio final de un producto. En la medida en que una empresa sea capaz de reducir sus costos de transporte, almacenamiento, reposición y en general de la cadena, se verá reflejado en el valor resultante para el cliente final; donde los atributos son los determinantes en la decisión de compra, sobre todo cuando en un punto de venta el cliente puede encontrar productos con características similares.

La operación logística es el resultado de esfuerzos coordinados con los proveedores, trasladándoles a ellos tareas como la puesta de códigos de barra con los precios de tienda y precintos de seguridad para optimizar así los tiempos y recursos de operación en el centro de distribución, tanto en la recepción como en el despacho. El sector cuenta con distintos giros de negocio como los supermercados, tiendas por departamento, mejoramiento del hogar, cadenas de farmacias, zapaterías, entre otros pero cada uno con distintas necesidades de reposición a tienda, en relación a la naturaleza de los ítems y la frecuencia de promociones y campañas; consideremos también que en este sector gran parte de los ítems son de demanda estacional, condicionándose la administración de stocks mediante herramientas de control para identificar los niveles de rotación, cobertura y periodos de permanencia, buscando minimizar los saldos de temporada así como los excedentes de stocks.

La mayoría de los fabricantes piensan que los detallistas están interesados primero en el precio y esta premisa dista mucho de la realidad; lo que más le interesa al canal minorista son los niveles de rotación del producto. Entonces, si un proveedor demuestra que puede asegurar el abastecimiento de items con altos niveles de rotación logrará que el detallista duplique los niveles de ingresos, por lo tanto podrá sostener su negocio en el tiempo.

Grandes cadenas minoristas como Zara, han desarrollado estrategias enfocadas en la gestión de stocks, “poco stock para incentivar la compra inmediata”, tener un gran inventario en tienda ya no es más una tendencia. ¿Le ha pasado en su visita a una tienda por departamentos que la encontró desbordando de mercadería?, ¿cuál fue su primera impresión? Tener mercadería en exceso da al cliente la impresión de que las ventas no van bien, la tendencia es mostrar una tienda más limpia, donde los productos mostrados tengan una alta demanda y los clientes se vean impulsados a comprar en ese momento, para no perder la oportunidad de adquirir un producto.

Los principios de la gestión de inventarios y responsabilidad social convergen para atender la necesidad del mercado, al identificar el origen y componentes de los productos, garantizando al cliente final que se responderán ante las incidencias que se puedan presentar.

Los mercados han cambiado diametralmente desde la época de la revolución industrial, en la que se establecieron las bases del consumismo occidental; la globalización como proceso dinámico ha desarrollado en los clientes necesidades que permanecieron ocultas, donde la tecnología ocupa un rol importante al reinventar constantemente la experiencia de compra, dando paso a una tendencia individual. Atrás quedaron las estrategias enfocadas en la venta minorista a través de un solo canal, hoy las alternativas se expanden a nuevos canales de venta a través de smartphones, tablets, redes sociales, apps tecnológicos y servicios de cupones de descuentos en línea; que han logrado influir en el comportamiento de los clientes, quienes ahora buscan información acerca de los productos, consultan opiniones de otros compradores, se informan sobre aspectos técnicos, comparan precios, productos alternativos, eligen el lugar de entrega y se convierten más exigentes con los tiempos de atención; retando así la capacidad de adaptación de los eslabones que conforman la cadena de suministro. Imagine usted el esfuerzo que realizan los centros de distribución en el negocio retail, aquellos que optaron por la venta multicanal, adaptándose por consiguiente en la frecuencia y metodología de preparación de pedidos así como en la logística inversa; que resulta aún más complicada debido a la naturaleza misma de los pedidos del canal virtual, donde las personas no pueden probarse las prendas que quieren adquirir, conllevando muchas veces a devoluciones por un canal distinto; algunas empresas por lo tanto han considerado mejorar la experiencia y disminuir los índices de devolución mediante simuladores de compra web.

Según un estudio de América Economía Intelligence las compras virtuales en nuestra región experimentarán un crecimiento para este año del 28,5%, a las cifras ya obtenidas en el 2012 en países como Brasil con un 59.1%, México 14,2%, Argentina 6.2%, Chile 3.5%, Venezuela 3.3%, Colombia 2% y Perú 1.4%.Igualmente, se prevé que para el 2015 el internet móvil genere una mayor actividad de compra, dado que la penetración de smartphones y tablets se estima que alcance un 50%. Pese a los resultados que se proyectan para la región, sería sesgado considerar estrategias dicotómicas para el desarrollo del canal de ventas online o el de las tiendas físicas, pues la oferta por internet debe ser complementaria al stock de las tiendas no virtuales.

A mediano plazo las góndolas de los supermercados estarán abarrotadas de información potenciando las tendencias individuales de compra a través de la web 3.0 o conocido también como el internet de las cosas, usted podrá realizar sus compras al inicio de la mañana con tan solo escanear el código del producto sin necesidad de recogerlo de la góndola y mediante aplicativos en su smartphone debitarán directamente de su cuenta de ahorros. Considere también que ya no será un problema contar con poco tiempo para asistir al supermercado, las refrigeradoras podrán programar el nivel mínimo de stock generándose pedidos directamente a su buzón de correo electrónico o si prefiere directamente a la tienda.

Este sector ha logrado influir en otros a través de herramientas tecnológicas para el control y la gestión de la información, extrapolando estrategias que reducen las diferencias de inventario y desviaciones en los niveles de stock, esta tendencia continuará y las empresas ajenas a este sector deberán dar un vistazo continuo y a su vez adaptar sus operaciones logísticas a las nuevas variantes propuestas por el sector retail.

Marco Espejo González
mespejog@espejo-aranibar-consultores.com

Administrador de Empresas con mención en Operaciones Logísticas, cuenta con experiencia en áreas de Planeamiento Logístico, Gestión de Stocks y Cadena de Abastecimiento, actualmente se desempeña como Consultor Logístico Senior y docente en materias Logísticas.