sábado, julio 07, 2012

La experiencia de compra debe hacer sentir al cliente como niño en juguetería



La experiencia de compra debe hacer sentir al cliente como niño en juguetería


El viernes pasado me sentí como un niño en una tienda de juguetes. Es que me gustan las herramientas eléctricas o manuales, materiales de construcción y artículos para simplificar nuestra vida cotidiana. Pero más aún, me gusta el ingenio de las personas que inventan estos productos y de las empresas que los comercializan para nuestro beneficio y, claro, el suyo. No hacemos nada por nada en este mundo.


En Canadá el pasatiempo de muchos dueños es el mantenimiento, la renovación o la ampliación de sus casas. No hay albañiles como aquí que hacen muchas cosas y cobran poco. La mano de obra canadiense en el sector de la construcción es cara y rara. Así que tengo la costumbre de hacer un poquito de todo: carpintería, plomería, electricidad, tablarroca, pintura, jardinería, etc.


Desde mis veinte años de edad empecé a comprar herramientas cuando había ofertas pensando que éstas son para toda la vida, entonces una inversión, no un gasto. Ahora tengo lo que necesito para hacer los trabajos en mi casa o para ayudar a amigos o familiares que no comparten mi pasión por las herramientas.

En Canadá como en los Estados Unidos hay muchas megatiendas estilo The Home Depot o Lowe’s. Aquí no puedo acostumbrarme a las ferreteras y tiendas que venden productos atrás del mostrador. Soy un consumidor que quiere tomar su tiempo, examinar productos en mis manos, comparar las características, calidad, tipo de uso y precios antes de hacer una selección.

Por eso soy un cliente de The Home Depot, o posiblemente debo decir fui cliente de The Home Depot. Vivo a un kilómetro aproximadamente de la tienda de la Nogalera. Home Depot maneja productos de uso común en México y no nos ofrece muchos de los productos disponibles al norte de la frontera. El que no sabe, no sufre, pero yo lo sé. Además Home Depot tiene la mala costumbre de verificar nuestras compras a la salida lo que me molesta mucho.

Mi tienda de juguetes

El viernes necesitaba dos barrotes de 2 X 4 y fui cerca de la nueva tienda Lowe’s. No pude evitar la ocasión de hacer mi primera visita a esta tienda de juguetes para adultos o niños eternos. Pasé una hora visitando todos los pasillos y secciones, pero más las de herramientas y materiales de construcción. La tienda es enorme con pasillos anchos y una variedad impresionante de productos.

Encontré un producto que busqué por cinco años: un plato protector de plástico transparente que va debajo de una maceta para evitar que el agua moje el piso cuando regamos las plantas. Los fabricantes de macetas en México generalmente no venden el plato que va con la maceta, lo que es estándar en Canadá. Bueno allá tenemos pisos de madera o alfombra y aquí de concreto o azuleo, ¿pero quién quiere agua en su piso? Encontré también otros tesoros increíbles para un niño de 62 años.

Y qué sorpresa cuando a la salida no había ningún agente de seguridad y nadie para verificar mis compras como un ladrón potencial. Al final, mi visita y experiencia de compra en Lowe’s fue agradable y para un consumidor canadiense o mexicano, eso puede hacer toda la diferencia entre un cliente que regresa y uno que nos dice adiós para siempre. Para mi Lowe’s está mucho más lejos, pero voy a ir.

¿Qué quiere el cliente?

La clase media en México está creciendo, el consumidor es más educado, mejor informado y más difícil de satisfacer. El cliente quiere sentirse importante para el proveedor o negocio, sabe que merece respeto y no va a tolerar frustraciones. El cliente quiere una experiencia de compra agradable. En varias ocasiones cuando vamos a un restaurante particular, es más por la calidad del servicio y el ambiente (música y lujo) que por la comida que puede ser rica, pero no tan rica para justificar su precio.

Hay establecimientos en Saltillo de varios tamaños y tipos que ofrecen una experiencia agradable a sus clientes y mucho más que ofrecen frustraciones. Cada empresario o dueño de negocio debe regularmente hacer o revisar su estudio de mercado, perfil de clientes y segmento de mercado. El mercado saltillense, coahuilense o mexicano es dinámico, no estático. Hay negocios que abren, otros que cierran. ¿Por qué? ¿Quiere saber lo que quieren sus clientes? ¡Pregúntales! Podría contratar a un graduado de mercadotecnia de los que a veces están llenando estanterías en una tienda en lugar de hacer el trabajo para el cual estudiaron. En mi negocio el mejor cumplido es que un cliente que nos recomiende a otras personas. Eso es una gran marca de confianza y de satisfacción.

Conclusión

No todos los consumidores son caprichosos como yo. En general los mexicanos son muy tolerantes y aceptan muy mal servicio. Yo soy paciente con los que hacen un esfuerzo sincero, pero no tolerante. La incompetencia, la ineficiencia y la indiferencia son inaceptables en nuestro mundo global. Ir de vacación con su familia a un parque Disney World es el sueño de todos, cuesta mucho dinero y los visitantes dicen que es una experiencia única y mágica que vale la pena y el costo. Ya es tiempo de que tembién usted piense qué puede hacer para que sus clientes se sientan en su negocio como niños en una tienda de juguetes.

Fuente: vanguardia.com.mx 02/07/2012 http://www.vanguardia.com.mx/comoninoentiendadejuguetes-1322747-columna.html

EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

TLC y su gran reto en la infraestructura




TLC y su gran reto en la infraestructura

Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), aseguró que en Colombia el costo logístico es de 1 a 4 veces más alto.
Por: ColprensaViernes, Julio 6, 2012 - 11:33 a.m.

El TLC será un potente "catalizador" para la infraestructura de Colombia

Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), aseguró que en Colombia el costo logístico es de 1 a 4 veces más alto "porque en otros países hay intermodalismo entre vía férrea, marítima y carretera, esa es la integración que hay que hacer".

Con el TLC de Estados Unidos, y los otros que ya se firmaron, el reto logístico es muy amplio. Se estima que en 2015 los puertos estarán en el 85% de su capacidad, "una situación que hay que corregir pues entre 5 y 10 años se demora la construcción de uno".

Julian Palacios, presidente ejecutivo de Latin Ports, agregó que muchos de estos costos logísticos actuales tienen que ver con que "la industria esta puesta en su mayoría en el interior, por lo que usa mucho las carreteras, un transporte costoso y que daña el medio ambiente, mientras que otros países utilizan un sistema integrado de carga" .

Haciendo cálculos en total 2.600 millones pierde un grupo de 2.00 transportadores al año por costos diferentes a los de su operación del centro del país a la Costa Atlántica. En este recorrido, dijo, hay entre 12 y 14 peajes, y en cada uno se pierden 7 minutos, si se agiliza el peaje con un sistema de prepago con tarjeta, este costo adicional se disminuiría.

Se estima que el costo de transporte Barranquilla -Bogotá es de US2 kilómetro recorrido y tonelada, "lo que sale muy costoso" , frente a recorridos que tienen la misma distancia, es el caso del corredor Charleston - Nueva Orleans, que vía férrea carretera tiene un costo de US0,61.

Para Martín Gustavo Ibarra, presidente de Araujo, Ibarra & Asociados y miembro de la junta directiva de la Sala Logística de las Américas, "en el caso colombiano, nosotros tenemos una logística para un país cerrado o una logística para un país que precariamente se comunicaba con sus dos vecinos: Venezuela y Ecuador, que fueron durante muchos años nuestro segundo y tercer socio comercial" .

Para salir del país hay diferentes opciones por el Amazonas, se necesitaría atravesar el río. Por Pasto, lo adecuado sería pasar por Ecuador en vez de Buenaventura por temas de distancia. En el caso de Cúcuta, la cercanía es mayor por Maracaibo (Venezuela) que por Santa Marta. Y si la opción de partida son los Llanos Orientales, sencillamente no se podría llegar a Estados Unidos porque no hay carreteras adecuadas.

Ibarra afirmó que para "los Llanos Orientales se requiere un ferrocarril que pase por el Huila y llegue a Buenaventura para llegar a San Francisco, la cuarta parte de las importaciones de los Estados Unidos. En Bogotá, el traer el ferrocarril que llega a las minas carboneras hacia el Magdalena y poder bajar en camión una carga, es fundamental para abaratar el costo que separa a Bogotá de los puertos del Caribe; el doble túnel de la línea puede llegar a Buenaventura" .

Sobre este tema el director de Infraestructura del Ministerio de Transporte, Juan Camilo Granados, aseguró que se prepara un Conpes para la logística, en donde se incluye la creación de nuevos puertos, sobre todo en la Costa Atlántica y la Guajira. Así mismo, destacó que se están ejecutando 26 billones en infraestructura y están en un plan de agilizar estas construcciones. Lo importante, concluyó Higuera, es que el Gobierno le apueste a entregar corredores logísticos integrales y no vías sin conexiones.
El PIB del país

De acuerdo con el funcionario de la Andi, como la carga crece entre dos y tres veces el PIB, actualmente tiene un ritmo de crecimiento del 18%. "Ello indicaría que se crecemos al 6% en 5 años llegamos al 100%. La pregunta es para mejorar eso qué hay que hacer: mejorar la logística, nuevas inversiones. Esa es una decisión que se debe tomar ya porque un puerto se demora en construir entre 5 y 10 años" .


EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

viernes, julio 06, 2012

Cross Docking en Sodimac




EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

TLC y su gran reto en infraestructura




ECONOMÍA›INFRAESTRUCTURA

Viernes, Julio 6, 2012

TLC y su gran reto en infraestructura




Bogotá_


Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), aseguró que en Colombia el costo logístico es de 1 a 4 veces más alto 'porque en otros países hay intermodalismo entre vía férrea, marítima y carretera, esa es la integración que hay que hacer'.

Con el TLC de Estados Unidos, y los otros que ya se firmaron, el reto logístico es muy amplio. Se estima que en 2015 los puertos estarán en el 85% de su capacidad, 'una situación que hay que corregir pues entre 5 y 10 años se demora la construcción de uno'.

Julian Palacios, presidente ejecutivo de Latin Ports, agregó que muchos de estos costos logísticos actuales tienen que ver con que 'la industria esta puesta en su mayoría en el interior, por lo que usa mucho las carreteras, un transporte costoso y que daña el medio ambiente, mientras que otros países utilizan un sistema integrado de carga'.

Haciendo cálculos en total $2.600 millones pierde un grupo de 2.00 transportadores al año por costos diferentes a los de su operación del centro del país a la Costa Atlántica. En este recorrido, dijo, hay entre 12 y 14 peajes, y en cada uno se pierden 7 minutos, si se agiliza el peaje con un sistema de prepago con tarjeta, este costo adicional se disminuiría.

Se estima que el costo de transporte Barranquilla -Bogotá es de US$2 kilómetro recorrido y tonelada, 'lo que sale muy costoso', frente a recorridos que tienen la misma distancia, es el caso del corredor Charleston - Nueva Orleans, que vía férrea carretera tiene un costo de US$0,61.

Para Martín Gustavo Ibarra, presidente de Araujo, Ibarra & Asociados y miembro de la junta directiva de la Sala Logística de las Américas, 'en el caso colombiano, nosotros tenemos una logística para un país cerrado o una logística para un país que precariamente se comunicaba con sus dos vecinos: Venezuela y Ecuador, que fueron durante muchos años nuestro segundo y tercer socio comercial'. Para salir del país hay diferentes opciones por el Amazonas, se necesitaría atravesar el río. Por Pasto, lo adecuado sería pasar por Ecuador en vez de Buenaventura por temas de distancia. En el caso de Cúcuta, la cercanía es mayor por Maracaibo (Venezuela) que por Santa Marta. Y si la opción de partida son los Llanos Orientales, sencillamente no se podría llegar a Estados Unidos porque no hay carreteras adecuadas.

Ibarra afirmó que para 'los Llanos Orientales se requiere un ferrocarril que pase por el Huila y llegue a Buenaventura para llegar a San Francisco, la cuarta parte de las importaciones de los Estados Unidos. En Bogotá, el traer el ferrocarril que llega a las minas carboneras hacia el Magdalena y poder bajar en camión una carga, es fundamental para abaratar el costo que separa a Bogotá de los puertos del Caribe; el doble túnel de la línea puede llegar a Buenaventura'. Sobre este tema el director de Infraestructura del Ministerio de Transporte, Juan Camilo Granados, aseguró que se prepara un Conpes para la logística, en donde se incluye la creación de nuevos puertos, sobre todo en la Costa Atlántica y la Guajira. Así mismo, destacó que se están ejecutando $26 billones en infraestructura y están en un plan de agilizar estas construcciones. Lo importante, concluyó Higuera, es que el Gobierno le apueste a entregar corredores logísticos integrales y no vías sin conexiones.

La carga crece dos o tres veces el PIB del país: Higuera

De acuerdo con el funcionario de la Andi, como la carga crece entre dos y tres veces el PIB, actualmente tiene un ritmo de crecimiento del 18%. 'Ello indicaría que se crecemos al 6% en 5 años llegamos al 100%. La pregunta es para mejorar eso qué hay que hacer: mejorar la logística, nuevas inversiones. Esa es una decisión que se debe tomar ya porque un puerto se demora en construir entre 5 y 10 años'.



EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

Cencosud adquiere Jumbo Retail | El Economista

Cencosud adquiere Jumbo Retail | El Economista


La empresa de capitales chilenos Cencosud continúa con su plan de expansión en América Latina. El grupo abonó 484 millones de dólares por 38.6% de las acciones de la cadena de supermercados Jumbo Retail Argentina que estaban en manos del banco UBS, con lo que pasó a tener en su poder la totalidad del poder accionario de la compañía.
“Esta inversión expresa una vez más el fuerte compromiso que el Grupo Cencosud mantiene con Argentina”, apuntó el director ejecutivo Horst Paulmann.
La firma recordó que durante el 2004, Jumbo Retail Argentina adquirió 100% de Disco S.A., para la que se asoció con tres fondos de inversión institucionales, que adquirieron 38.6% de las acciones de Jumbo.
Ese porcentaje quedó luego en manos de UBS, quien acordó la venta con Cencosud, por un monto total de 484 millones de dólares.


EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL.igomeze@gmail.comwww.igomeze.blogspot.comigomeze@une.net.co+57 3014152370COLOMBIA - SURAMERICA

domingo, julio 01, 2012

CLOUD LOGISTICS INFORMACIÓN QUE “CAE DEL CIELO”


Logistec


CLOUD LOGISTICS INFORMACIÓN QUE “CAE DEL CIELO”

Valoración del Usuario:  / 0 
MaloBueno 
cloud logistics
Acceder a los datos almacenados de manera rápida e inmediata desde cualquier lugar, es la tendencia para hacer más eficiente la cadena de abastecimiento.

Hace un tiempo se utiliza el cloud computing o nube de computación, una importante tendencia tecnológica de la actualidad, que consiste en un sistema de procesamiento y almacenamiento masivo de información y servicios web, alojados en un servidor externo conectado a internet, al que se puede acceder desde cualquier dispositivo con conexión a la red. Esta herramienta entrega una nueva forma de visualizar los procesos y brinda actualización de base de datos en tiempo real.
Un ejemplo de este sistema es el correo electrónico, pues la bandeja de entrada, los archivos adjuntos y las imágenes guardadas en este soporte no quedan alojados en el computador, sino que en un servidor y el usuario puede entrar y revisarlos desde donde estime conveniente.

Esta tendencia se trasladó hacia la cadena de abastecimiento y ya se están conociendo sus beneficios en las empresas, a través del cloud logistics, sistema similar que está abriendo opciones tecnológicas y dando paso a soluciones que podrían cambiar la interacción con los proveedores, socios internos y externos e intercambiar conocimiento de forma instantánea. Además, ayuda a bajar costos y prestar información inmediata sobre los procedimientos en cualquier momento o lugar.

BENEFICIOS DEL CLOUD LOGISTICS

La importancia de esta nube de información es que permite a los clientes utilizar –desde donde se encuentren- la energía necesaria para hacer más eficientes sus negocios, optimizar sus cadenas de suministro. A la vez permite que agilizar y facilitar el acto de compartir datos sobre los envíos con los proveedores y usuarios finales.

Asimismo, esta aplicación tecnológica podría permitir una virtualización global de cada uno de los procesos de la compañía y ofrecer actualización de base de datos en tiempo real. Admite una mejor integración entre los negocios y sistemas de interacción con vendedores, mejor visibilidad de la empresa, su relación con terceros y complementa a sus propios ERP’s.

También disminuye los costos asociados al pago de licencias por mantención de infraestructuras de TI, al ubicar en un servidor externo los datos, cuyo dueño es responsable de su mantención y pago. La seguridad de la información es un tema que ha sido cuestionado, sin embargo, un estudio realizado por la consultora Gartner demostró que en la industria del retail la implementación del cloud computing en sus procesos de compra es el segundo en importancia tras la utilización del CRM con el modelo de Software as a Service (SaaS).

En la misma línea, apunta que el año 2013 una compañía realizará una inversión de 2.3 billones de dólares en ejecución de software para la cadena de abastecimiento, de los cuales el 18 por ciento será asignado a gasto en soluciones de cloud.

Por estas razones se prevé que en el futuro, las pymes comenzarán a emigrar a este sistema, tal como ya lo están haciendo las empresas de otros países como México, en donde el sistema de la nube de logística está dando sus primeros pasos, con un porvenir auspicioso para este año, liderado principalmente por compañías de telecomunicaciones y comercio, debido a la necesidad de manejar datos en tiempo real.

La tecnología ha sido un aliado de la logística y lo seguirá siendo en el futuro, sólo basta con mirar al cielo aprovechar los beneficios de la nube.

¿CÓMO IMPLEMENTAR LA NUBE?

Una vez tomada la decisión de aplicar esta tecnología se debe planificar una estrategia planificada para integrar a la empresa a la nube, analizando los diversos proveedores existentes. Para las pequeñas organizaciones la forma más simple de emigrar al cloud es escoger un portal web que ofrezca este servicio, tomando en cuenta los costos y beneficios que este sitio otorgue a su realidad. Posteriormente, es necesario decidir qué tipo de información se albergará en la nube y cuál quedará internamente.

En esta etapa también hay que contemplar cómo se espera que sea el retorno de la inversión que se está realizando, cuáles son los probables riesgos y establecer las normas para tener éxito.


EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

sábado, junio 30, 2012

Despegue positivo del TLC con EE.UU. (Colombia)

ELESPECTADOR.COM


Despegue positivo del TLC con EE.UU.

Por: Christian Quiroga Sánchez / Nueva York

En el primer encuentro entre empresarios colombianos y compradores americanos, en Nueva York, se generaron expectativas de negocios por más de US$95 millones.



Con un balance positivo, María Claudia Lacouture, presidente de Proexport, entregó el reporte de la macrorrueda de negocios que reunió en Nueva York a casi 600 empresarios colombianos y 300 compradores americanos. “Podemos contarle a los colombianos que hemos logrado generar negocios por más de US$95 millones en dos días y se han hecho ventas con cierre desde acá por más de US$5 millones”, informó la funcionaria, quien agregó que en el corto plazo se espera llegar a los US$30 millones.

Los sectores que más negocios concretaron durante el encuentro fueron manufacturas y agroindustria, siendo el primero el de mayor éxito con US$3.7 millones ya asegurados. En más de seis meses se espera que estos dos espacios productivos alcancen ventas por más de US$70 millones.

En cuanto a prendas, serán más de US$11 millones los que se podrán concretar en ventas dentro de medio año, mientras que en el tema de servicios, uno de los sectores con una gran posibilidad de crecimiento, se alcanzaron expectativas por casi US$130.000.

Para Lacouture, la entrada en vigencia del TLC muestra que efectivamente este acuerdo sí va a generar más empleo y más beneficios para el país: “Hemos visto productos como telas, velas, uniformes, botones y fajas, entre otros, que han participado en esta macrorrueda de negocios y han tenido una venta o un interés por parte de compradores estadounidenses”.

Por primera vez, hasta Nueva York llegaron un amplio grupo de compañías representativas del país, desde 18 departamentos. Y así se concretaron más de 4.500 citas de negocios, cuando se tenían confirmadas antes de llegar a la ‘Gran Manzana’ 4.000, las otras 500 se generaron en el transcurso de la macrorrueda.

Dentro del evento se encontraron empresas americanas que no sólo estaban mirando para comprar sino para invertir. Es el caso de Seven seas, que desean montar una planta en Colombia, para luego exportar su producción, que será de frutas y vegetales, a EE.UU.

De otra parte, el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados, sostuvo reuniones con tres empresas que están buscando oportunidades en Colombia y ya Proexport les está haciendo la agenda: una de ellas de cosméticos, otra es un fondo de capital y la tercera es de un tema relacionado con granos (sector agrícola).

En cuanto a las Pymes, María Claudia Lacouture, cuenta que se trajeron 80 empresas de 19 departamentos que por primera vez llegaban a Estados Unidos a validar sus productos. “La idea era que conocieran y pusieran a prueba sus artículos, de hecho ya hay unos que nos han dicho –yo sé que a Estados Unidos no puedo llegar-, otros en cambio afirman –ya sé cómo puedo llegar-. El punto importante es que podamos encontrar el mercado adecuado para que ellos puedan exportar sus creaciones”, agregó la líder de Proexport, quien contó que el número de empresas que están investigando sobre negocios en Colombia se incrementó sustancialmente: “Hemos recibido un número importante de empresas de todos los sectores que incluyen la tercerización de servicios, fondos de capital, textiles, manufacturas, agroindustria, de países como Estados Unidos, España, Alemania, Inglaterra, Francia y algunos de Asia”.

Con este encuentro en Nueva York, los empresarios nacionales tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano si el TLC será en realidad un buen camino para hacer crecer sus negocios y generar empleo. El ambiente general, tanto de exportadores como de compradores, era positivo, pero sólo hasta dentro de algunos meses se sabrá si los US$90 millones de dólares que están en proceso de negociar, serán finiquitados.

EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

EE. UU.: La revolución de "ALDI": de marca propia a marca de gran poder global.- DRC Discount Retail Consulting GmbH

  EE. UU.: La revolución de "ALDI": de marca propia a marca de gran poder global. DRC Discount Retail Consulting GmbH La cadena de...