jueves, septiembre 10, 2009

Incentivos económicos del modelo minorista “una tienda dentro de otra tienda”




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Tal vez en la entrada del establecimiento se pueda leer Macy’s, Nordstrom o Neiman Marcus, pero los vendedores que hay detrás de los mostradores de productos cosméticos de hecho no trabajan para la tienda. Los asesores en el cuidado de la piel o en perfumes trabajan para los fabricantes de la marca de cosméticos en un espacio alquilado al establecimiento minorista.  
Este es un acuerdo bastante habitual para muchos tipos de productos en grandes almacenes de Asia y otras partes del mundo. También es habitual que los minoristas estadounidenses cedan los cosméticos a las marcas fabricantes a cambio de un precio por ocupar parte de su espacio. Una nueva investigación de Wharton evalúa las dinámicas de estas tiendas gestionadas por los fabricantes que operan bajo el techo de los minoristas tradicionales. En un artículo titulado "Store-within-a-Store" (“Una tienda-dentro-de-otra-tienda”) y publicado recientemente en Journal of Marketing Research, el profesor de Marketing de Wharton Z. John Zhang y Kinshuk Jerath, de la Escuela de Negocios Tepper de Carnegie Mellon University, examinan los incentivos y condiciones que hacen que este tipo de acuerdos sean atractivos tanto para los minoristas como para los fabricantes.
Los investigadores crearon modelos teóricos para explorar diversos elementos de estos acuerdos, como por ejemplo el tipo de producto, el coste de proporcionar el servicio o el grado de competitividad general de los minoristas. “Las tiendas-dentro-de-otras-tiendas tienen el efecto de estabilizar la competencia en precios entre todos los minoristas. Esto es muy importante si el mercado minorista es muy competitivo”, dice Zhang.
Zhang empezó a interesarse en el concepto de tienda-dentro-de-otra-tienda cuando un alto ejecutivo de LG, el fabricante chino de componentes electrónicos, fue a visitar un establecimiento Best Buy durante su visita a Wharton. El ejecutivo de LG se preguntaba por qué los fabricantes de componentes electrónicos no estaban gestionando sus propias tiendas dentro de Best Buy, tal y como era habitual en China.
A Zhang y Jerath también les picó la curiosidad. Empezaron a debatir acerca de este fenómeno con minoristas de Estados Unidos y China y descubrieron que estos acuerdos suelen ser populares en ciertas circunstancias pero no en otras. Tampoco encontraron muchos trabajos teóricos sobre el tema. Zhang y Jerath empezaron evaluando qué condiciones eran las ideales para que fabricantes y minoristas adoptasen un modelo de tienda-dentro-de-otra-tienda y cuándo los minoristas preferían las relaciones tradicionales, esto es comprar bienes al por mayor a fabricantes y comercializarlos en sus establecimientos.
El artículo describe tres tipos de relaciones entre minoristas y fabricantes para determinar cuándo tiene sentido el modelo tienda-dentro-de-otra-tienda y cuando debería prevalecer el modelo tradicional.
El acuerdo tradicional se define en el artículo como modelo minorista-reventa. En este caso, los minoristas compran productos a los fabricantes, que compiten en el mercado al por mayor. Según el modelo, con este sistema al final los consumidores pagan precios más elevados porque el margen de beneficios debe repartirse entre el fabricante y el minorista.
Con un acuerdo tienda-dentro-de-otra-tienda, los fabricantes compiten entre ellos en precios y en los servicios prestados dentro de la tienda. Pero como el minorista no aplica markup alguno sobre el precio, el interés de los fabricantes es mantener bajos los precios. En consecuencia, tal y como muestra el modelo, sus ventas serán más elevadas y su situación más desahogada. Estos acuerdos, que son muy típicos en Estados Unidos para los productos cosméticos, también funcionan para los grandes almacenes, ya que si a los fabricantes les va bien, los minoristas pueden aumentarles el alquiler. “Pueden obtener más beneficios a pesar de los bajos precios porque venden mucho más”, señala Jerath.
Barra de labios versus sartenes
No obstante, una variable clave es la facilidad con que los consumidores pueden sustituir un producto por otro. En las mentes de los consumidores, los productos cosméticos o la ropa de lujo se identifican con marcas específicas; no son fácilmente intercambiables. “Cuando el consumidor percibe que la sustituibilidad es baja es cuando veremos el modelo tienda-dentro-de-otra tienda”, dice Jerath. “Con los cosméticos –por ejemplo una barra de labios de Chanel-, la sustituibilidad es baja, al menos en comparación con las sartenes”.
El artículo señala otras investigaciones que citan ejemplos de boutiques de ropa de lujo que funcionan como tiendas-dentro-de-otras-tiendas en grandes almacenes de Estados Unidos: dentro de Bloomingdale’s se pueden encontrar tiendas de marcas como Ralph Lauren, Calvin Klein, DKNY o Kenneth Cole. Marshall Field’s –ahora Macy’s-, ha hospedado tiendas de Louis Vuitton, Thomas Pink, BCBG y Jil Sander. En Neiman Marcus se pueden encontrar tiendas de Armani y Gucci. Nordstrom tiene tiendas de Chanel, Chloe y YSL.
Para artículos más cotidianos y con mayor sustituibilidad, los minoristas normalmente prefieren mantener el control sobre la política de fijación de precios y el servicio. “Para la mayoría de las categorías, como por ejemplo menaje de cocina o del hogar, sólo observamos acuerdos estándares, donde el minorista compra a precios al por mayor los productos a suministradores que compiten entre ellos y luego fija el precio al por menor de los productos”, se explica en el artículo. “En este caso, el minorista también nombra a sus propios dependientes para dicha categoría de productos y decide el nivel de servicios dentro de la tienda que proporcionará cada marca”.
Un tercer enfoque es lo que los investigadores denominan modelo tienda-minorista-dentro-de-otra-tienda. Este modelo es un híbrido de los otros dos modelos y a veces se emplea en ropa o juguetes de precio medio. En este caso, una marca gestiona una tienda-dentro-de-otra-tienda compitiendo con los productos que el propio minorista vende bajo el sistema tradicional minorista-reventa. “Una idea interesante que extrajimos del modelo es que el servicio ofrecido por productos que se venden bajo un modelo tienda-dentro-de-otra-tienda es mejor que en los casos de productos minorista-reventa”, se explica en el artículo. “Esto se debe a que el margen para el fabricante en caso de productos comercializados bajo un modelo tienda-dentro-de-otra-tienda es mayor que el del minorista en el caso de productos comercializados bajo la modalidad minorista-reventa”.
Cuando hablamos de servicios, los investigadores encuentran que la capacidad de sustituir productos de nuevo juega un papel muy importante sobre la decisión de abrir una tienda-dentro-de-otra-tienda. Según los autores, “los acuerdos tienda-dentro-de-otra-tienda pueden ser un arma de doble filo”. Si ya no se aplican dos márgenes de beneficios y si los productos están bien diferenciados, entonces la calidad del servicio –así como el precio y el beneficio-, es muy elevada. A medida que los productos son más sustituibles, según predice el modelo tanto los precios como el servicio disminuye; los beneficios también caen. “Cuanto más caro sea el servicio dentro de una categoría, mayor la probabilidad de adoptar un modelo tienda-dentro-de-otra tienda”, dice Jerath. “Definitivamente los servicios cosméticos son más caros y las sartenes y cacerolas apenas precisan servicios”.
El artículo también analiza el efecto de las tiendas-dentro-de-otras-tiendas sobre el éxito de los grandes almacenes que las hospedan. No es coincidencia que los productos cosméticos –el ejemplo más típico de tienda-dentro-de-otra-tienda en Estados Unidos-, estén situados cerca de la entrada, señala Jerath. “Si consigue que más gente entre en el establecimiento, resulta atractivo. En el modelo incluimos la posibilidad de que aumente o disminuya el tráfico de personas. Si una tienda-dentro-de-otra-tienda hace que más gente visite el establecimiento, entonces los minoristas desearán este tipo de acuerdos”.
Las investigaciones de Zhang y Jerath subrayan la importancia del poder del minorista a la hora de sopesar la firma de un acuerdo tienda-dentro-de-otra-tienda. El artículo señala que, en Estados Unidos, en las últimas dos décadas el poder de minoristas es cada vez mayor y más concentrado. Según el US Census Bureau, en 2002 unas pocas cadenas de minoristas, cada una de ellas con más de un centenar de establecimientos, suponían el 43% de las ventas. En consecuencia ahora los minoristas tienen más poder sobre los fabricantes.
Según Jerath, gran parte de las investigaciones académicas que examinan las relaciones entre fabricantes y minoristas suponen que, como los fabricantes controlan el producto final, tienen poder para dictar sus propios términos. “Sabemos que Macy’s y Wal-Mart son grandes minoristas con muchos clientes. Así pues, están en posición de prácticamente dictar sus términos a los fabricantes”, señala. “El fabricante quiere tener acceso a su base de clientes. Los minoristas tienen mucho más poder de negociación”.
En muchos casos, en los grandes centros comerciales los minoristas que están uno al lado del otro suelen utilizar el modelo de tienda-dentro-de-otra-tienda. Los autores también crean un modelo para examinar esta forma de competencia y encuentran que bajo ciertas condiciones el concepto de tienda-dentro-de-otra-tienda puede funcionar incluso a ese nivel de competencia.
“De hecho, las tiendas-dentro-de-otras-tiendas pueden ayudar a reducir la competencia entre establecimientos en beneficio de los minoristas que compiten cuando la sustitutibilidad de las marcas es baja”, se explica en el artículo. “No obstante, cuando la sustituibilidad entre marcas y tiendas es elevada, los acuerdos de tienda-dentro-de-otra-tienda pueden provocar situaciones caracterizadas por el dilema del prisionero, en las que los minoristas rivales han firmado estos acuerdos pero en consecuencia su situación ha empeorado”.
Zhang dice que la baja competencia entre minoristas que existe en Estados Unidos es posiblemente el motivo por el que los modelos de tienda-dentro-de-otra-tienda son más habituales en Asia y Europa, donde la competencia entre minoristas es feroz. “En los mercados asiáticos, los puntos de venta al por menor están muy cerca, y es mucho más importante para el minorista proteger su competencia en precios cobrando al fabricante por poder entrar en su establecimiento”.
Los minoristas estadounidenses que dominan determinada categoría de productos, como Best Buy, podrían quejarse de la dura competencia, pero la falta de oportunidades para crear tiendas-dentro-de-otras-tiendas podría indicar que la competencia no es tan intensa como en otras partes del mundo, añade Zhang.
Los investigadores señalan que algunos conceptos subyacentes desarrollados a través de sus modelos también resultan evidentes en operaciones al por menor que eligen ciertos “capitanes de categorías” entre sus vendedores para gestionar una única categoría de productos. Por ejemplo, supermercados rivales podrían elegir a Procter & Gamble como “capitán de categoría” del negocio de las pastas de dientes, desde la fijación de precios al inventario o la ubicación en los estantes. En este caso, un fabricante, Procter & Gamble, se encarga del merchandising para todos los minoristas participantes, lo cual regula la competencia entre ellos.
Un concepto emergente es la presencia de minoristas dentro de los establecimientos de otros minoristas. Tal y como se explica en el artículo, Sephora, el minorista especializado en cosméticos, opera bajo un modelo tienda-dentro-de-otra-tienda en JC Penney, y FAO Schwarz tiene una tienda dentro de Saks Fith Avenue. Algunos de los descubrimientos del modelo tienda-dentro-de-otra-tienda podrían también aplicarse a este tipo de acuerdos. No obstante, señalan los autores, con el concepto minorista-dentro-de-otro-minorista surgen otra serie de cuestiones adicionales, como por ejemplo la eficacia de las ventas cruzadas entre marcas o las eficiencias de categorías especializadas. Tal y como puede leerse en el artículo, “los incentivos que subyacen bajo este tipo de acuerdos podrían ser muy diferentes a los de los acuerdos de fabricantes-dentro-de-una-tienda. Explorar estos y otros posibles escenarios es una fascinante línea a seguir” en futuras investigaciones.
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el consumo en moda en colombia y bogota 2009 y 2010


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miércoles, septiembre 09, 2009

¿Cómo llegará Surtifruver a Canadá?

 

Alonso Orjuela, fundador de Surtifruver.
Foto: Alejandro Acosta. Dinero
Alonso Orjuela, fundador de Surtifruver.

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09/08/2009


El plan del supermercado de frutas, verduras y lácteos es el de tener seis almacenes en tres años. Venderían cerca de US$100 millones en Toronto y Montreal. ¿Cuál es la estrategia? ¿Cómo se preparan?

Cambiar de mercados de exportación se toma su tiempo, sin duda, pero empresas como Surtifruver ya tienen buena parte de su plan conformado para llegar a Canadá el año entrante. El caso de este supermercado de frutas, verduras y lácteos, es una muestra de que la entrada a otro mercado debe hacerse con una dosis elevada de planeación y organizarla en un detalle enorme.


La tarea la han hecho con juicio. Por ejemplo, tienen bien claro que necesitan estar allá directamente y no vendiéndoles a mayoristas. “Son productos perecederos”, dice Alonso Orjuela, fundador de la empresa. Por eso es tan importante que el receptor sea el mismo que los despacha. Una devolución de un embarque, justificado o no, ha quebrado a más de un colombiano que ha tratado de hacer ventas de frutas o verduras al exterior.


Pero naturalmente, el plan no contempla solo la recepción de los productos nacionales en Canadá. Quieren poner una red de almacenes de frutas y verduras en Toronto en primera instancia y posteriormente a Montreal.


El programa contempla la instalación de 6 almacenes en tres años, más o menos del mismo formato de los que ya funcionan en el país. “Queremos replicar nuestros almacenes allá, es decir, que se ofrezcan frutas, verduras y lácteos”, dice el gerente general de la compañía, Carlos Cortés.


Por eso, para aclimatarse a las condiciones del país boreal, ya comenzaron a mejorar los estándares de presentación y calidad en algunos de los establecimientos de Bogotá. “El delicatessen de nuestro almacén de la Calle 85 en Bogotá ya tiene quesos, aderezos y carnes de calidad extraordinaria”, dice. Esto para ajustarse a los requerimientos de la demanda canadiense.


La inversión es importante. Sin contar con los terrenos, sería de US$10 millones y ya tiene ofertas de apoyo de un pool de cinco bancos nacionales.


También han recibido ofertas de ayuda de los gobiernos municipales canadienses. La municipalidad de Toronto les propuso reducir temporalmente los impuestos para su instalación en el país. En el primer año les rebajarían la factura de tributos en 15% y solo después del cuarto año pagarían la tarifa plena.


Toronto naturalmente tiene ventajas además de las de impuestos. “Es la puerta a los Estados Unidos”, señala Alonso Orjuela.


Los resultados, esperan vender en el primer año US$20 millones, en el segundo US$60 millones y en el tercero US$100 y mantenerse por esos niveles.

Sin duda, el caso de Surtifruver es interesante para los que quieran explorar otros mercados más sofisticados que los de Venezuela, Ecuador, Centroamérica y el Caribe.

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Retoque del logo de Carrefour


8 Septiembre 2009 ·

carrefour_logo
El logotipo de la cadena francesa de supermercados Carrefour se mantuvo inalterable desde 1966. El pasado 4 de septiembre y bajo la consigna Positive is back la marca cambio su tipografía y retoco ligeramente el logotipo.

Ahora las puntas son menos afiladas y más redondeadas. Pero el cambio favorable que le veo es la tipografía, que ahora es más amigable y agradable a los ojos (:
carrefour_type
Además hay variantes del logotipo con gradientes de varios colores para darle un toque más moderno. Estos se usan en los anuncios de rebajas de precios. Me hubiese gustado los degradados en los colores del logotipo original y no en diferentes colores uniformes.

carrefour degradado

Me quedo con el logotipo anterior, las puntas afiladas le daban más carácter y el de ahora para mi perdió fuerza, sólo se salva la tipografía. Hicieron lo mismo con el logo de Topper, uno afianzado, dinámico y moderno, al que rediseñaron por completo transformando la letra T veloz y poderosa en una… raya?

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Colombia cada vez tiene más ambiente para los negocios

Ganó doce puestos en el escalafón mundial.

El último informe Doing Business sobre ambiente de negocios en el mundo, que reveló el martes el Banco Mundial (BM) para 2010, ubicó a Colombia en la posición 37, entre 138 países, cuando un año atrás ocupó el lugar 49. En América Latina al país sólo lo superó Puerto Rico, en el 35.
El resultado tiene relación con el número de reformas que se introdujeron en el último año (8) para mejorar el ambiente de negocios en el país. Sylvia Solf, directora del proyecto Doing Business, destacó que "Colombia ha hecho esfuerzos para simplificar los trámites de acceso al crédito, protección de la inversión y simplificación en el pago de impuestos y permisos de construcción, entre otros". Aunque llamó la atención sobre las demoras en los procesos jurídicos para las empresas.
El BM destacó que en un contexto de crisis financiera mundial se registró un número récord de reformas (287 en el orden global), 20% más que el año pasado, de las cuales dos terceras partes ocurrieron en economías de ingresos medios y bajos.
Sobre los resultados, Javier Duarte, viceministro de Desarrollo Empresarial, dijo que son producto de un trabajo que se viene desarrollando desde 2007 entre el Gobierno y el sector privado, el cual se debe traducir en la llegada de mayor inversión al país. Por su parte, Luis Guillermo Plata, ministro de Comercio, Industria y Turismo, señaló desde Pekín que el desafío para el próximo año es una posición entre las primeras 30.
También se conoció el Informe de Competitividad Global 2009-2010, que realizó el Foro Económico Mundial, según el cual Colombia ocupó el lugar 69, escalando cinco posiciones, como resultado de la estabilidad de su estructura macroeconómica, las mejorías en seguridad y los esfuerzos por ampliar el mercado local. El estudio llama la atención sobre la debilidad institucional y las carencias en infraestructura.
En América Latina el primero fue Chile, puesto 30, seguido de Puerto Rico (42), Costa Rica (55) y Brasil (56); Colombia ocupó el 69. Esteban Piedrahíta, director del Departamento Nacional de Planeación (DNP), destacó que los resultados en las dos mediciones comprometen al país para continuar las reformas dirigidas a alcanzar crecimientos altos y sostenidos.
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martes, septiembre 08, 2009

Nescafé invierte millones en publicidad para capturar a los jóvenes



Es la inversión que realizó una reconocida compañía en Reino Unido. El objetivo es llegar a los más jóvenes para mostrar que es un producto natural
Atraer a un nuevo grupo de consumidores es uno de los motivos por los cuales Nestlé, la compañía que desde hace años comercializa Nescafé, diseñó una nueva campaña de comunicación que demandará una inversión inédita.
Se trata de una acción que realizarán en Reino Unido, la mayor de los últimos 20 años, con un presupuesto que ronda los 43 millones de libras (49 millones de euros), publicó The Guardian. En plena crisis económica, Nescafé ha decidido incrementar su presupuesto de marketing en un 50%, según este diario.
 
Además, como novedad, la marca de café de Nestlé presenta el eslogan "Coffee At Its Brightest" (“El café en su mayor esplendor”).
El objetivo es mostrar a los consumidores, sobre todo a los más jóvenes, de que el café instantáneo es un producto 100% natural.
El spot fue realizado en Brasil, el país que en en 1930 desarrolló la idea de hacer café simplemente añadiendo agua. En 1938 se lanzó el café instantáneo Nescafé.
Según la compañía, el plan consiste en conectar de nuevo a los consumidores con el viaje desde la planta al bote, centrándose en los orígenes del café. Además del spot, la campaña incluye prensa y exterior, obra de McCann Erickson London.

Fuente: InfoMercadeo.com



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GLOBAL LOGISTICS TRENDS STUDY 2009







Marco Lemp, Director de Proyectos.
Marco Lemp, Director de Proyectos.
El resultado del estudio “Tendencias Logísticas Globales”, organizado y desarrollado en forma mundial a través de las 17 oficinas de Miebach Consulting en cooperación con la Federación de Industrias Alemanas (BDI), el Centro Español de Logística (CEL) y la asociación Polaca de Gerentes Logísticos (PSML), fue presentado el 12 de Mayo del 2009 en la Feria de Logística y Transporte de Munich.

Nancy donoso, Socio Director.
Nancy Donoso, Socio Director.
El estudio tuvo como objetivo brindar respuestas a los principales retos de Logística y de Gestión en la Cadena de Suministros  con una perspectiva global, no sólo regional o nacional. Miebach Consulting recibió los datos de más de 350 empresas participantes, los cuales fueron procesados e interpretados.
A continuación se presentan las TESIS más reconocidas en el mundo logístico, versus el resultado entregado por dicha encuesta.

TESIS 1:
Las estructuras logísticas centralizadas ayudan a optimizar los costos logísticos
Una estructura centralizada se caracteriza por procesos estandarizados, sistemas IT unificados, toma de decisión centralizada y manejo centralizado de stock.
Lo anterior ofrece las siguientes ventajas: mayor transparencia, rapidez en la toma de decisiones, menor complejidad, menores niveles de stocks, mayor productividad y costos logísticos menores. Esto es válido para todos los sectores y regiones.
Dado lo anteriormente expuesto, la tendencia actual en la logística y la gestión de la cadena de suministros es centralizar y estandarizar siempre que sea posible.
Resultados de la encuesta:
Los resultados del estudio indican que las redes logísticas no están impulsadas solamente por los costos logísticos. Factores como compras, tecnología de  producción y proximidad al cliente influyen también en el grado de centralización.
Industrias de Alta Tecnología fortalecerán su configuración centralizada mientras que industrias actualmente líderes en centralización como la farmacéutica tenderán a una estructura descentralizada.
La industria de Alta Tecnología podría ser influenciada por una creciente estandarización global y por la reducción de los ciclos de vida de los productos, mientras que la industria farmacéutica deberá reaccionar a las crecientes exigencias de mayor nivel de servicio y a regulaciones regionales y aspectos legales.
Este análisis muestra también el impacto del tamaño de las empresas sobre las tendencias futuras de centralización: En la medida en que las compañías sean más pequeñas, la tendencia a la centralización será mayor.
Adicionalmente los datos recopilados a través del estudio muestran una correlación positiva entre EBT y descentralización: a mayor EBT de una empresa, mayor tendencia a la descentralización de su estructura de redes.
1Además los datos recogidos en el estudio muestran también una correlación positiva entre el nivel de crecimiento de las empresas y la tendencia a la descentralización de su estructura de redes.
Que explicaciones pueden existir el respecto?:
►    Las estructuras logísticas descentralizadas permiten a las empresas estar más cercanas al cliente, tener una mayor capacidad de reacción ante los cambios y disponer de un nivel de servicio muy superior.
►    Las estructuras centralizadas pueden ayudar a minimizar los costos logísticos de una empresa, pero en cambio pueden interferir negativamente en el nivel de calidad de su servicio logístico.
►    La logística es mucho más que un mero factor de costo: es una parte esencial de la oferta global de una empresa a sus clientes.
TESIS 2: El mundo occidental cuenta con la mejor infraestructura
La infraestructura es considerada la columna vertebral de la actividad económica, de la capacidad de crecimiento y de la prosperidad de un país o región.
Buena parte de dicha prosperidad, sobre todo en  países o regiones que no cuentan con fuentes sólidas de materia prima, se justifica en gran medida con una bien diseñada e implementada infraestructura.
La imagen de Europa y América del Norte se asocia a muchos miles de kilómetros de carreteras y redes ferroviarias, así como también a grandes puertos.
La infraestructura es sin duda un elemento de gran importancia para las empresas. Pero, realmente, ¿es de tanta calidad como se cree?
Resultados de la encuesta:
A la pregunta “Indique su nivel de satisfacción con la infraestructura nacional/regional” las respuestas fueron (1 muy bajo, 9 muy alto):
2La mala evaluación de la red ferroviaria es un factor común en todas las regiones encuestadas,  con un resultado ligeramente más alentador en el lejano este. Por otro lado el área de telecomunicaciones es el que obtiene la mejor puntuación independiente de la ubicación geográfica. Si analizamos el caso de América Latina se da prácticamente la misma lógica que en el resto del mundo, en donde existe un gran descontento con las redes ferroviarias actuales. Donde si encontramos un resultado diferente al comportamiento global es al momento de evaluar la infraestructura portuaria, donde la nota 5,4 coloca a América Latina por debajo del promedio general.
3Contar con una buena infraestructura logística permite a la cadena reducir inventario, pagar menos impuestos, reducir costos de transportes y disminuir costos de mantención. Por otro lado permite tener una cadena de abastecimiento más cerca del cliente y mejorar el nivel de servicio.
TESIS 3: La subcontratación en una tendencia global
La gran mayoría de estudios conocidos indican que la subcontratación es una tendencia que está presente en todas las regiones del mundo.
El grado de subcontratación tiende a aumentar en todas las regiones del mundo.
•    Pero, ¿qué servicios son los que realmente se subcontratan?
•    Todo el mundo logístico habla de subcontratación, pero ¿es una tendencia real en todas las regiones?
Resultados de la encuesta:
Según los resultados del estudio, el grado de subcontratación varía según las regiones analizadas, y además, estas diferencias se acentuarán.
El factor clave para la tercerización es (y ha sido en el pasado) la reducción de costos, independientemente de la región; siendo esta premisa válida para casi todas las industrias.
Los mercados europeos tienen un grado de subcontratación relativamente bajo pero con el mayor potencial de crecimiento a corto plazo, especialmente en Europa occidental.
Sudamérica y América Central parten de un nivel de subcontratación bajo y no se prevén grandes incrementos a medio plazo. Esto se debe principalmente a la falta de grandes operadores que ofrezcan servicios con valor agregado.
4Respecto a la pregunta que servicios subcontratar, la encuesta entrega los siguientes resultados:
Los resultados son los esperados: transporte y almacenaje son los servicios más subcontratados, frente a procesos más sensibles o estratégicos como la gestión de pedidos o la planificación del transporte.
El resultado es similar en todas las regiones y sectores
TESIS 4: Los costos logísticos varían considerablemente según la región
Una apreciación general es que los costos logísticos varían según el tipo de sector industrial y según la ubicación geográfica. Algunas razones que avalan esto último son:
•    Los países ya sea por su tamaño, geografía, políticas gubernamentales, etc. influyen directamente en el grado de complejidad de la cadena logística, por consiguiente, provocando un incremento en los costos logísticos.
•    Un elemento importante en la estructura de los costos logísticos es el de personal, variando significativamente de región en región
•    Los estándares de calidad no son los mismos en una región u otra, afectando en cierta medida los costos asociados a éstas
Resultados de la encuesta:
Analizando los costos logísticos en función de la rotación del inventario encontramos un mayor grado de variabilidad en función del sector industrial más que de la ubicación geográfica.
5Se podría concluir que los costos logísticos vienen determinados por el tipo de industria y que éste corresponde a sólo una parte de los costos totales de una empresa. Lo anterior implica que los costos logísticos tienen un potencial limitado de participación en el margen de una empresa, a diferencia de áreas más determinantes como lo son compras y producción. Lo que si juega a favor de la logística es por el lado del servicio a cliente y este puede influir directamente en el EBT de la empresa, quizás no a través de los costos pero si por un mejor desempeño.
Otros aspectos relevantes que se desprenden de la encuesta en materia de costos logísticos son:
•    En 11 de las 12  regiones estudiadas, los costos de transporte dominan sobre todos los costos logísticos.
•    Los costos de infraestructura no tienen un papel relevante en ninguna de las regiones estudiadas. Criterio ubicado por los encuestados dentro de las últimas preferencias
•    Los costos logísticos y el grado de automatización de las industrias varían mucho más entre sectores industriales que entre regiones.
•    No existe ninguna relación relevante entre los costos logísticos de una empresa y su éxito y capacidad de crecimiento.
TESIS 5: Supply chain security: una preocupación constante que afecta principalmente a empresas internacionales
La primera percepción, es que los problemas de seguridad afectan principalmente a empresas internacionales que se ven amenazadas por acciones de terrorismo y piratería y necesitan medidas de defensa para su protección. Lo anterior puede limitar considerablemente el libre transporte de mercancías.
Se considera también que la inseguridad varía enormemente según la región.
Resultados de la encuesta:
Más del 40% de las empresas encuestadas enfrentan a problemas de seguridad.
La Seguridad en la Cadena de Suministros se revela como un tema en boga en ciertas industrias. La industria farmacéutica es la más afectada y la que concentra mayor cantidad de problemas de este tipo, mientras que la industria mayorista reporta la menor cantidad de incidencias. Esto se debe, definitivamente, al valor de los productos en cuestión. Sin embargo, otro factor a considerar es el volumen de productos manipulados. Adicionalmente, en la industria farmacéutica existe un mercado negro en el cual los ladrones pueden revender esta mercadería, con riesgo limitado.
Ante la pregunta, ¿en qué eslabón de la Cadena de Suministros aparecen los mayores problemas de seguridad, de acuerdo con los participantes del estudio?, se obtuvieron los siguientes resultados:
6Los problemas claves de seguridad ocurren durante el transporte en carretera  seguido de incidencias en el transporte marítimo y almacenamiento.
Estos son independientes de la industria o región.
Los problemas de seguridad en la cadena de suministros son producidos principalmente por robo, siendo la piratería y el terrorismo inconvenientes menores que participan de manera secundaria.
Ante la pregunta, ¿Cuáles son las regiones menos seguras de acuerdo con los participantes del estudio?, la encuesta entregó los siguientes resultados.
7En todos los análisis Sudamérica y Europa del Este aparecen como las regiones más inseguras del mundo en términos logísticos.
Aproximadamente 1/3 de los entrevistados, manifiesta una demanda por mejorar la seguridad.
Dentro de las potenciales medidas que se mencionan orientadas a mejorar la seguridad se mencionan: Trackig and tracing, mejor control vía compañías de seguros, aumento, control permanente de envíos, mayor y mejor utilización de GPS, monitoreo en línea, etc.
Datos generales de la encuesta
Participación de encuestados según región:
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