COLOMBIA - ¿Cuál es el futuro de la movilidad en las grandes ciudades?

¿Cuál es el futuro de la movilidad en las grandes ciudades? 

 

• Nueva York, París, São Paulo, Londres, Múnich, Chicago, Bruselas, Copenhague y Milán son algunas de las metrópolis comprendidas en el estudio Mobility Futures 2021.  
• Según el estudio, durante la pandemia se ha presentado una reducción del 30% del volumen de traslados al trabajo, a instituciones educativas y lugares de ocio. 
• En Colombia, el uso de transporte masivo urbano se redujo un 47,8% en 2020, según el DANE. 

 

Bogotá D.C., junio de 2021.  El COVID-19 ha impactado ciudades y países de todo el mundo, transformando la vida de millones de personas de la noche a la mañana y obligándolas a permanecer confinadas en sus hogares.  La movilidad diaria se detuvo en el planeta entero y el número de trayectos y desplazamientos se redujo en cuestión de pocos días en un grado nunca visto en la historia del hombre moderno. 

 

Con ocasión del próximo 5 de junio, Día Mundial del Medio Ambiente, Kantar Insights da a conocer los resultados de Mobility Futures 2021, un estudio a través del cual se dan a conocer los factores que influyen en la toma de decisiones de movilidad en las principales ciudades del mundo y advierte la tendencia global hacia la movilidad sostenible. 

 

“La movilidad es un aspecto crucial que afecta el medio ambiente, la calidad de vida y las grandes inversiones, e involucra y determina la toma de decisiones y las estrategias de ambientalistas, legisladores, municipios, proveedores de servicios de movilidad, e incluso fabricantes de automóviles”, sostuvo Stefanie Klinge, directora creativa y de medios de Kantar Insigths. “Con Mobility Futures 2021 abordamos este aspecto al explorar el impacto de la pandemia en la manera cómo los individuos se desplazan y trabajan de manera remota; proporcionamos un comparativo entre las preferencias y rutinas actuales y, aquellas anteriores a la pandemia para identificar patrones y tendencias emergentes y dar luces sobre la nueva normalidad”, complementó Klinge. 

 

El estudio señala que la pandemia es casi la causa exclusiva de la disminución significativa del número de desplazamientos realizados en las principales ciudades del mundo; los datos evidencian una caída del 30% en el volumen de traslados al trabajo, a las instituciones educativas y a lugares de ocio.  Hoy por hoy, la vida se ha centrado alrededor del hogar; las personas trabajan desde casa, caminan cerca de ella y viajan menos.  Sin embargo, en oposición a la disminución de desplazamientos, las idas diarias a hacer compras se mantuvieron prácticamente iguales (crecimiento de 1% frente a 2019).  

 

2019 vs. 2021 

 

En 2019, Mobility Futures dio a conocer las cinco fuerzas rectoras de la movilidad en los paisajes urbanos: ecológica, económica, tecnológica, política y sociocultural. Predijo que el transporte urbano alcanzaría un punto de inflexión en 2030, cuando el automóvil dejara de ser el principal medio de transporte y pronosticó una futura reducción en los desplazamientos debido al trabajo remoto. “Ahora, con nuestro último estudio encontramos que las tendencias que identificamos en 2019 siguen siendo válidas, aunque en cierta medida diferentes; en términos económicos, por ejemplo, el COVID-19 ha reforzado la desigualdad, lo que posiblemente lleve a que los menos favorecidos busquen medios de transporte más asequibles. Sin embargo, respecto a los factores políticos y ambientales, gran parte de los programas de gobierno mantiene un fuerte compromiso con una movilidad más sostenible y numerosas fuerzas políticas hoy bogan por ella y la incluyen como prioridad en su agenda”, aseguró la experta. 

 

Además de la evolución de los cinco temas referidos en 2019, Mobility Futures 2021 identificó dos nuevas fuerzas determinantes del futuro de la movilidad urbana en tiempos de COVID-19: el trabajo remoto y ciudades más sostenibles. 

 

En 2021, el trabajo remoto es la nueva normalidad.  El estudio revela que el 65% de las personas trabajan actualmente desde casa y cerca del 50% planea continuar trabajando de manera remota después de la pandemia. 

 

Con dos tercios de los ciudadanos trabajando desde sus hogares, el transporte público, que ha constituido el medio principal para desplazarse hacia el lugar de trabajo, ha experimentado una caída de -5,4 puntos. 

 

Transformación de las ciudades 

 

El estudio también revela que el COVID-19 influyó en la elección de modos de transporte que no solo resultan más saludables para las personas, sino también amigables con el medio ambiente. Caminar y montar en bicicleta experimentaron un aumento significativo de popularidad, particularmente en Europa (crecimiento interanual de 4.8%). 

 

Los europeos han preferido caminar y andar en bicicleta para desplazarse diariamente. Caminar es el medio preferido, y el más satisfactorio, en las ciudades, con puntuaciones de niveles de satisfacción de 78 sobre 100. En toda Europa, las ciclovías emergentes demostraron que es posible migrar rápidamente hacia modos de vida saludables en las urbes. 

 

A pesar de no estar contemplada en el estudio, en Colombia se han implementado medidas similares, con la ampliación de vías prioritarias para ciclistas. Stefanie Klinge que, algunas alternativas sostenibles corresponden a las medidas de prevención de algunas entidades del Gobierno; “si bien ha sido suscitado por el COVID-19, el transporte sostenible en el país está cobrando una gran relevancia; en Bogotá, por ejemplo, con el objetivo de descongestionar el transporte público para prevenir la propagación del virus, la Administración Distrital amplió la red de ciclovías temporales”, puntualizó.  

 

En contraste, las ciudades de Estados Unidos incluidas en el estudio, experimentaron un leve aumento en el uso de transporte saludable (crecimiento interanual de 0,6%), principalmente por la necesidad de desplazarse a lo largo de distancias más largas, por predominantes infraestructuras enfocadas en el automóvil y por falta de subestructuras para bicicletas. 

 

 

 

 

Hacia la movilidad sostenible 

 

Mobility Futures 2021 concluye que la evolución en movilidad genera oportunidades adicionales, enfocadas en la sostenibilidad; “existe un movimiento acelerado hacia ciudades más verdes, precisamente por la tendencia a preferir medios de transporte más saludables que no dejan huella de carbono”, concluyó Klinge. De igual forma, el estudio revela que cada vez es mayor la participación de los usuarios en el proceso de definición de la experiencia de transporte, enfocada en aumentar la satisfacción, y cada vez más se da la posibilidad de conectar diferentes modos de transporte y apalancarse en las tecnologías en aras de ampliar las opciones de movilidad sostenible. 

 

-Fin- 

 

Acerca de Kantar 

Kantar es la compañía líder mundial de consultoría e insights basados en evidencias. Tenemos una comprensión única y completa de cómo piensan, sienten y actúan las personas a nivel global y localmente en más de 90 mercados. Al combinar el profundo expertise de nuestra gente, nuestros recursos de datos, nuestros servicios de analytics y la tecnología más innovadora, ayudamos a nuestros clientes a entender a las personas e inspirar crecimiento.  

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¿Va a desbancar Mere a los principales discounts?

¿Va a desbancar Mere a los principales discounts?

¿Va a desbancar Mere a los principales discounts?

Precios bajos y promociones agresivas, así es como se dibuja el escenario de los discounts, y que algunos denominan “guerra de precios”. Apuesta por marcas propias o productos de cercanía son algunas de las decisiones que los supermercados están tomando para poder ofrecer el precio más bajo. A la competencia existente entre cadenas en nuestro país, se suma un nuevo actor: Mere, que llega dispuesto a convertirse en una de las principales cadenas de distribución de Europa con precios aún más bajos.
Míriam Pérez 01/06/2021





Según datos que adelantaba la consultora Kantar a principios de año, los cambios en la cesta de la compra de los consumidores debido a la pandemia, así como el miedo, la incertidumbre y la crisis económica de los hogares iban a provocar una enorme competencia no solo en España, sino también a nivel europeo entre los principales canales de distribución. El objetivo es claro: ofrecer a los consumidores el precio más bajo. Y así está sucediendo.

Las cadenas de supermercados alemanas de descuento, Lidl y Aldi, fueron las primeras en ponerse manos a la obra el pasado mes de septiembre. Aldi anunció que el precio de todos sus productos en 2020 se había rebajado un 0,75%, gracias a la apuesta por su marca propia en más del 86% de los productos que ofrece, según la publicación Cinco Días. Lidl, por su parte, respondió a la ofensiva y realizó una rebaja de precios por valor de 10 millones de euros. Los consumidores podían encontrar productos rebajados hasta en un 50% en sectores tan cotizados como los frescos. Y también se puso a trabajar en su marca propia.

Carrefour, la segunda cadena más importante de España con un 8,7% de la cuota de mercado, también se subió al carro de las promociones agresivas, rebajando los precios de más de 1.000 artículos. Alcampo, Eroski y Ahorramás han hecho lo propio. Incluso el todopoderoso Mercadona, que se lleva el 24,5% de los clientes españoles, anunció hace unos meses que iba a rebajar hasta un 25% algunos de sus productos, crecer en su apuesta por el canal online y, de esta forma, gestionar el stock de sus tiendas. Campañas de promoción en los medios de comunicación, anuncios repetitivos por megafonía… todo vale en esta “guerra de precios” que parece haberse creado en nuestro país.

En este contexto, podría parecer difícil hacerse un hueco en la gran distribución en España, pero no todo el mundo piensa así. Otro actor ha llegado para agudizar aún más la lucha entre cadenas por los clientes: la rusa Mere, que ha aterrizado en nuestro país dispuesta a imponer su filosofía de precios bajos, basada en un modelo de negocio de grandes almacenes y estilo muy minimalista, donde los clientes pueden realizar sus compras de forma cómoda y efectiva. De momento, ya ha inaugurado varias tiendas con una gran acogida.

Mere: ¿A qué se enfrentan sus competidores?

Amplios pasillos sin estanterías, palets sirviendo de expositores de productos, grandes carteles con precios muy bajos… Esta es la imagen que puedes encontrarte al acceder a alguno de los supermercados Mere. La cadena rusa ha llegado a España con la promesa de que sus precios se sitúan “entre un 10-20% por debajo del precio minorista medio del mercado”. ¿Cómo lo consiguen? ¿A qué renuncian?

Desde la plataforma Retail Knowledge de AECOC han publicado un informe elaborado por Pablo de la Rica, Natalia Marcó y Marina Conde, en el que descubren las claves del que podría ser el nuevo líder de supermercados “hard discount” de Europa y que seguro va a causar algún que otro quebradero de cabeza al resto de cadenas. Gracias, entre otras cosas, a un plan de ahorro que se aplica desde la propia infraestructura de la tienda hasta la disposición de los productos, en la que las estanterías brillan por su ausencia y son los propios palets los que sirven de soporte para su presentación.

Además, la empresa opta por ofrecer un catálogo de productos en el que el 60% son marcas nacionales y no cuenta con marcas de distribución, aminorando así los costes del transporte. Y en un tercer nivel, su apuesta por grandes locales, amplios, a modo de economato y de autoservicio, de entre 800 y 1200 m2, con los que el cliente puede pasearse de forma cómoda y tranquila por sus pasillos y encontrar más de 500 referencias, lo hacen más atractivo. Actualmente, Mere cuenta con más de 1.500 tiendas en Rusia, Kazajistán, Bielorrusia o China y pretende coronarse como uno de los 20 distribuidores líderes en alimentación del mundo en 10 años.

¿Qué futuro nos espera?

En la actualidad, todo apunta a que van a seguir aumentando los precios atractivos para los consumidores y la previsión de Nielsen es que también crezcan las ventas en gran consumo en 2021. Será inferior al contexto vivido en 2020, en el que el consumo se disparó un 12,7%, pero continuará estando en volúmenes muy superiores a los de 2019.

En una época marcada por la crisis sanitaria del COVID-19, que ha traído consigo una situación económica parecida a la de 2008, las grandes cadenas van a tener que trabajar día a día en innovación, aportando por el canal online y otros factores para lograr nuevos clientes, mantener los antiguos y no perder beneficios en un escenario que se ve, ante todo, muy competitivo.

*Puedes consultar el informe completo de AECOC sobre Mere a través de este link (bajo suscripción): https://www.aecoc.es/servicios/retail-knowledge/retail-internacional-y-tendencias/

COLOMBIA - El lema comercial ‘Cocinemos Juntos’ se registró en la SIC pese a oposición de Alpina

El lema comercial ‘Cocinemos Juntos’ se registró en la SIC pese a oposición de Alpina


El lema comercial ‘Cocinemos Juntos’ se registró en la SIC pese a oposición de Alpina

Alpina



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Esteban Ferialunes, 31 de mayo de 2021

Aunque los signos enfrentados son idénticos, Koba dijo que busca el mercado de electrodomésticos y no el de alimentos, como Alpina

La sociedad Koba Colombia S.A.S. se presentó ante la Superintendencia de Industria y Comercio, solicitando el registro del lema comercial ‘Cocinemos Juntos’ (nominativa) para identificar productos comprendidos en las clases 7,8,11 y 21 de la Clasificación Internacional de Niza, que denotan respectivamente a licuadoras eléctricas y sus derivados, procesadores de alimentos, freidoras eléctricas y aparatos de uso doméstico no eléctricos.

Tras la solicitud, la empresa Alpina Productos Alimenticios S.A., presentó oposición en contra del registro para todas las clases solicitadas, acogiéndose al artículo 134 y 135 literales a) y b) y al artículo 136 literal a) de la Decisión 486 de 2000.

La multinacional colombiana aseguró en su argumento que la marca solicitante replica casi idénticamente el lema previamente solicitado y considerado prioritario, Alpina Cocinemos Juntos, el cual no hace parte de ninguna expresión usual.

“Cocinemos Juntos no es una expresión de uso común como signo distintivo, factor que nos permite concluir que existe una relación competitiva entre los mismos, lo que generaría con ello perjuicios como la dilución de la fuerza distintiva de la marca”, comentó Alpina.

Respecto a los argumentos, la sociedad Koba Colombia respondió a la solicitud, manifestando que las marcas en conflicto no forman parte del mismo género ni comparten la misma naturaleza pues, por un lado, se habla de alimentos y bebidas, y por el otro, de electrodomésticos y utensilios de cocina.



CARLOS AMAYASOCIO EN AMAYA PROPIEDAD INTELECTUAL

“Si bien los signos comparados comparten la denominación, no participan en el mismo mercado. No es usual que fabricantes de utensilios hagan alimentos”.

“Los signos enfrentados satisfacen necesidades divergentes pues el mercado de electrodomésticos en nada se relaciona con el de alimentos, ya que unos satisfacen necesidades básicas del ser humano, mientras los otros apoyan a la realización de actividades de cocina y casa”, comentó Koba.

Luego de los elementos presentados, la SIC determinó que no existe ninguna conexión ni relación competitiva entre los signos, por lo que pueden coexistir en el mercado.

“No hay razones para negar la coexistencia de dos marcas similares, si los productos que se encuentran amparados bajo las mismas no causan riesgo de confusión”, dijo el tribunal.

Por esta razón, la Superintendencia de Industria y Comercio negó la oposición de Alpina y concedió el registro del lema comercial ‘Cocinemos Juntos’.

Netherlands: Private Label brands are getting cheaper, Lidl is the cheapest -DRC

Netherlands: Private Label brands are getting cheaper, Lidl is the cheapest

Países Bajos: las marcas privadas son cada vez más baratas, Lidl es la más barata

Los productos de marca privada de la cadena minorista de descuento Lidl Netherlands (propiedad del alemán Schwarz Gruppe) son los más baratos, según una nueva encuesta de radar de precios realizada por el 'Consumenten bond'. Sin embargo, la diferencia de precio entre las marcas económicas en los supermercados 'regulares' y 'de descuento' está disminuyendo: Dirk y Vomar ya se han puesto al día con la tienda de descuento Aldi.

Cada vez vale más la pena bajar al supermercado y elegir la variante de marca de distribuidor. Aquellos que ponen botellas de refrescos, cartones de harina y azúcar y té en su carrito de la compra de marca privada son ahora en promedio casi la mitad más baratos, según el 'Consumentenbond' holandés. Para ser precisos: 45 por ciento. Cinco años antes, la diferencia con las marcas A todavía era del 24 por ciento.

Cualquiera que busque una cantidad aún menor en el recibo es un comprador de tocino en Lidl. Tiene los productos de marca privada más baratos, según una encuesta de precios publicada hoy por el sindicato. Esta es una diferencia del 10 por ciento con los precios promedio de las marcas privadas.

Las cadenas de supermercados Dirk y Vomar son casi igualmente baratas: el precio es un 9 por ciento más bajo que el promedio. Llama la atención que Aldi sea el número cuatro en la lista con sus propias marcas privadas, mientras que esa preocupación siempre abrió el camino con Lidl cuando se trataba de los precios más bajos para marcas privadas. Por lo tanto, Aldi pierde frente a Dirk y Vomar cuando se trata de marcas privadas.

Misión secreta

La encuesta es siempre una misión secreta: el Consumentenbond nunca anuncia el momento de la investigación. La razón: los supermercados a los que les gustaría hacer trampa debido a la encuesta no tienen la oportunidad de hacerlo. Al no revelar la fecha de la compra, la investigación es lo más justa posible, o eso es lo que dice la idea.

La búsqueda de comestibles baratos no es superflua: GfK informó en este sitio la semana pasada que los comestibles se han vuelto más caros el año pasado. Pagamos un promedio de 3 a 4 por ciento más en caja que hace un año. Los productos frescos como la carne y los productos cárnicos, las ensaladas y el pan en particular han aumentado significativamente de precio, según GfK, con picos del 9 por ciento. El alcohol, la alimentación animal y las flores cortadas también se han encarecido.

En la encuesta, Consumentenbond analizó 145 artículos como cola, café, leche, arroz y pasta. Algunos supermercados también tienen variantes de presupuesto además de la marca de distribuidor, pero estas no se han incluido en la encuesta, porque no son la primera alternativa a las marcas A.

Es particularmente sorprendente que los supermercados "normales" como Dirk y Vomar hayan entrado en batalla con Lidl y Aldi. Con éxito, porque Dirk y Vomar han superado a Aldi. Los supermercados se arrastran juntos: Lidl ahora es un 10 por ciento más barato, hace dos años era del 15 por ciento y dos años antes era del 21 por ciento. Los supermercados más caros para comprar marcas privadas son Poiesz (más un 17 por ciento) y Spar (14 por ciento).

Un matiz es, según Consumentenbond, que hay diferencias locales cuando se trata de Jumbo, Hoogvliet y Picnic. Esas tres cadenas de supermercados ajustan sus precios a la competencia. En pocas palabras: si un Jumbo se encuentra cerca de un Dirk, los precios son más bajos y la sucursal Jumbo está cerca de un Spar, los precios son más altos.

Consulte aquí para obtener más información: https://www.ad.nl/koken-en-eten/huismerken-worden-steeds-goedkoper-lidl-het-voordeligst~a721ab9d/

Tomasz Waligórski se incorpora a Intermarché - Detal network

Tomasz Waligórski se incorpora a Intermarché - Detal network

Tomasz Waligórski se une a la red Intermarché

Autor: MW, dlahandlu.pl 31 de mayo de 2021 11:31
Tomasz Waligórski se convierte en el director de la red Intermarché en Polonia, foto: mat. prensas.

Desde el 14 de junio de este año. Tomasz Waligórski se incorporará al Grupo Mosqueteros y a la cadena Intermarché. Trabajará en estrecha colaboración con el consejo de administración en la creación de la estrategia comercial y de desarrollo a largo plazo de Intermarché, así como en la implementación de las actividades planificadas. Reemplazará a Marek Wojnowski.

Tomasz Waligórski adquirió experiencia ocupando varios puestos en Jeronimo Martins en Polonia y Portugal, luego trabajó como CEO en PoloMarket, luego como Director General Retail en Eurocash, y recientemente como Director Comercial en SPAR en Poznań.

- Estoy encantado de poder unirme al Grupo Mosquetero. En la marca Intermarché, veo un gran potencial de desarrollo y bases sólidas, por lo que estoy aún más convencido de que al utilizar mi experiencia en el comercio minorista desarrollaremos conjuntamente más éxitos de la cadena - dice Tomasz Waligórski, quien dirige la cadena Intermarché en Polonia desde julio 1.

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Aldi y Netto abren tiendas después de Tesco

- Tras un período de reestructuración y estabilización del negocio, Intermarché entra en la tercera etapa del plan de transformación. En primer lugar, la cadena vuelve a la senda del desarrollo, es decir, la búsqueda intensiva de nuevas ubicaciones y la incorporación al Grupo de futuros propietarios de las tiendas Intermarché. En segundo lugar, seguimos digitalizando la web y desarrollando la oferta de comercio electrónico a través del servicio Intermarché Drive. Además, nos esforzamos por lograr un aumento orgánico de la facturación homogénea, que incluye ampliando la gama de productos frescos, desarrollando marcas propias, reposicionamiento de precios, un ambicioso plan de remodelación de tiendas como parte del concepto Intermarché Power, además de fortalecer aún más la plataforma de marca. Nos gustaría agradecer a Marek Wojnowski por los dos últimos años exitosos de cooperación,

Grupa Muszkieterów, la cadena de franquicias más grande en la categoría de supermercados de abarrotes y "hogar y jardín" en Polonia. En 2020, la facturación del Grupo Muszkieterów ascendió a casi 7.800 millones de PLN.

Los otros Mercadona de Europa: las cadenas de supermercados líderes en cada país - ABC ECONOMIA

Los otros Mercadona de Europa: las cadenas de supermercados líderes en cada país

Los otros Mercadona de Europa: las cadenas de supermercados líderes en cada país
La empresa española inicia en Portugal su internacionalización en un sector muy competido

Luis CanoSEGUIRActualizado:09/07/2019 08:49hGUARDAR
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Mercadona inició el pasado 2 de julio su expansión internacional con la apertura de diez tiendas en Portugal. En los próximos años serán 150. El líder de la distribución en España se adentra en otro mercado en un sector muy competido en Europa, donde las empresas locales dominan generalmente en sus respectivos países, y las grandes multinacionales como la francesa Carrefour o las alemanas Lidl o Aldi no son las primeras en su tierra.

En Portugal, como ocurre en la mayoría de países de la Unión Europea, el principal distribuidor es una cadena nacional. Jerónimo Martins es líder del sector en beneficios gracias a sus supermercados Pingo Doce y las tiendas Amanhecer; aunque en número de tiendas es superado por Continente, segunda en beneficios, también de gestión portuguesa. El resto del top diez de distribuidores en Portugal, según Retail-Index, son empresas extranjeras: francesas como Auchan y E.Leclerc; alemanas como Lidl, Metro y Aldi; y holandesas como Spar. Dia, con su filial Mini Preço, también compite en Portugal. Ahora el grupo valenciano Mercadona ha llegado a revolucionar el mercado.

El caso portugués se repite en la mayoría de países de la Unión Europea. El líder es una compañía local, y las multinacionales copan gran parte del mercado, pero no ocupan el primer puesto. También ocurre en España, donde Mercadona tiene la cuarta parte del negocio, muy por delante de sus competidores nacionales y extranjeros: Carrefour (francesa), las españolas Dia y Eroski, la alemana Lidl, y la francesa Auchan (Alcampo en España).

Las cadenas de distribución con mayor número de beneficios en Europa son la alemana Schwarz, grupo propietario de Lidl y Kaufland; en segunda posición Aldi, también alemana; la francesa Carrefour, tercera; la británica Tesco, cuarta; y, en quinto lugar, Rewe, también alemana. Excepto Tesco, ninguna de las cinco cadenas con mayor beneficios es líder en su país. Las dos terceras partes de los beneficios de Schwarz y Aldi son de su negocio fuera de Alemania; en el caso de Carrefour, más de la mitad de sus ingresos llegan desde fuera de Francia, según datos de la consultora Deloitte.
Alemania, Francia y Reino Unido

En Alemania, el líder en beneficios es Edeka, que opera solo en su país. Supera a la alemana Rewe (líder en Austria); al grupo Schwarz, matriz de Lidl (presente en una veintena de países) y Kaufland (líder en República Checa, Bulgaria y Rumanía). Detrás de ellos en el mercado alemán está Aldi, presente en otra veintena de mercados. En Alemania el top diez de la distribución es nacional.

En Francia ocurre una situación similar a Alemania. La primera cadena no es la multinacional francesa Carrefour, sino que la supera E.Leclerc, más centrada en el mercado nacional, con mucho menor presencia en otros países. A diferencia de Alemania, no todo el top de distribuidores es nacional, puesto que Lidl se cuela en los primeros puestos del mercado galo.

La británica Tesco, líder en Reino Unido, es también la primera en beneficios en Eslovaquia y Hungría. El top ten británico es principalmente nacional, aunque el primer distribuidor mundial, el estadounidense Walmart, es un actor destacado, con los hipermercados Asda, británica en su origen, en tercera posición en beneficios.
Italia, Grecia, Países Bajos y Bélgica

En Italia, el líder actual es la italiana Conad después de superar a Coop tras la compra de la actividad de la francesa Auchan en el país. En Italia dominan los actores nacionales, pero Lidl y Carrefour también tienen una fuerte presencia.

A pesar de compartir nombre, la Coop italiana no tiene relación con la danesa Coop, líder en Dinamarca, ni con la cadena Coop en Estonia, líder en su país. En su origen todas ellas eran uniones de tiendas en cooperativas locales.

En Países Bajos, con Ahold, y Bélgica, con Colruyt, también lideran la distribución empresas locales. Como en Suecia con ICA, en Finlandia con el grupo S, en Grecia con Sklavenitis, y en Irlanda el grupo Musgrave, propietario entre otras de las tiendas Supervalu y Centra. En Polonia el líder es Biedronka, originalmente polaca pero desde hace más de veinte años propiedad del grupo portugués Jerónimo Martins, contra quien ahora se medirá Mercadona en su país, Portugal.

Lisboa exhibe músculo logístico

Lisboa exhibe músculo logístico

Lisboa exhibe músculo logístico

La española Merlin Properties ha inaugurado el mayor parque del país, a 30 kilómetros de la capital, y que dispone de un área para edificar de casi 230.000 metros cuadrados

CEDIDA

BEGOÑA ÍÑIGUEZ
30/05/2021 05:00 H

A solo treinta kilómetros de la capital, acaba de inaugurarse una plataforma logística de última generación, Lisboa Park, ubicada en el área industrial conocida como Lisboa Norte (PLLN), la más importante de Portugal. El nuevo proyecto lo ha impulsado la mayor inmobiliaria patrimonialista ibérica, Merlin Properties. Situada en una zona privilegiada al norte, dentro del eje de transportes Alverca Azambuja, a orillas del Tajo, y con una estación ferroviaria a sus puertas para pasajeros y mercancías, el polígono dispone de un área total para edificar de 224.864 metros cuadrados, de los cuales 45.171 se han utilizado para construir una nave logística ya en funcionamiento. Dividida en seis módulos, tres ya alquilados, y con vías de gran dimensión, tiene una altura de 14,7 metros, un gran número de dársenas, (una por cada 500 metros cuadrados), iluminación LED y contará próximamente una instalación fotovoltaica de autoconsumo.

Largo proceso

El consejero delegado de esta sociedad española que cotiza en el mercado bursátil, Ismael Clemente, reconoce «la dificultad en hacer realidad en tiempos de pandemia un proyecto fundamental en nuestra expansión en la península, ya que Portugal ha pasado por dos confinamientos en menos de un año». Dentro del parque se instalará el nuevo centro logístico del grupo Jerónimo Martins, propietario, entre otras, de la cadena de supermercados Pingo Doce.

En su visita a las instalaciones, Ismael Clemente aventuró un gran futuro a esta inversión. «Estamos a las puertas de Lisboa, con una estación ferroviaria, a orillas del Tajo, aunque falta que sea navegable en esta zona: cuando se consiga, mejorará y se dinamizará aún más el transporte de mercancías en Lisboa». En este sentido, el máximo responsable de Merlin Properties considera una prioridad la línea de alta velocidad entre Lisboa y Oporto.

La Plataforma logística Lisboa Norte fue en 2007 uno de los proyectos estrella del ejecutivo del ex primer ministro luso, José Sócrates, y de la española Abertis, cuando estaba en proyecto construir un nuevo aeropuerto de Lisboa en la localidad de Ota, Alenquer, muy próxima a Vila Franca de Xira. Tras el abandono del proyecto y el anuncio por el mismo ejecutivo de una nueva ubicación para el aeropuerto en Alcochete, en la orilla sur del Tajo, justo en frente de Lisboa, Abertis no avanzó con la construcción de la plataforma.

Un viejo proyecto

Los terrenos, tras años de abandono, fueron comprados por otra empresa española, Merlin Properties quien, catorce años después, ha culminado el proyecto. Durante la inauguración, el alcalde de Vila Franca de Xira, Alberto Mesquita, mostró su satisfacción porque «la plataforma sea una realidad después de tantos años, un proyecto fundamental para mejorar las conexiones y el transporte no solo en esta región sino en todo Portugal», señaló.

Merlin Properties, que técnicamente es una Socimi, se ha convertido en la mayor empresa inmobiliaria española. Cotiza en bolsa y está especializada en la adquisición y gestión de activos terciarios en la península ibérica, invirtiendo sobre todo en oficinas, centros comerciales y plataformas logísticas, tanto en España como en Portugal.