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Actualidad 4 desafíos para una logística sustentable en LATAM - siliconweek.com


4 desafíos para una logística sustentable en LATAM

4 desafíos para una logística sustentable en LATAM
Julián Torrado, 2 de abril de 2024, 4:00 pm





Ya no se trata de un concepto o una iniciativa, es una política que todas las organizaciones, industrias y Estados deben adoptar. La sustentabilidad en Latinoamérica tiene enormes oportunidades, pero también grandes retos.

Descarbonizar, reducir la huella de carbono y operar de la forma más sustentable posible son hoy los pergaminos de las empresas que no solo quieren satisfacer a sus clientes, sino también ser sostenibles y competitivas en una era que exige acciones concretas contra el cambio climático.

Ahora bien, de cara a los consumidores, quienes están cada vez más conscientes sobre sus compras, exigiendo productos y servicios que colaboren a la lucha contra el calentamiento global, esto toma mayor relevancia.

“Las personas están exigiendo productos más responsables con su entorno. La economía y la sustentabilidad deben ir de la mano. Y en ello la digitalización, la innovación y la automatización de procesos juegan un rol clave”, explica Jaime Dacaret, country manager de DHL Express Chile.

¿Cuál es la situación de la logística sustentable?

Este sector en Latinoamérica se enfrenta a muchos retos para jugar al mismo nivel de otras regiones. Esto se debe a los problemas sociales y económicos que afectan a la región. Sin embargo, gracias a un crecimiento en capital humano y a la automatización de procesos digitales, el panorama mejoró. Los cambios en base a la economía y la sustentabilidad están en puerta. Por eso, DHL menciona algunos desafíos de cara a lo que viene.

Los bonos verdes. Este concepto se instala como la moneda del futuro. Y es que estos bonos sustentables no son más que fondos que irán a una inversión para mitigar la contaminación ambiental producida por una empresa. Además, tiene en cuenta el impacto social, económico y ambiental, generando más puestos de trabajo y una mejora notable en la sustentabilidad. Y, como si fuera poco, esta fue una iniciativa pionera en Latinoamérica.

Mitigación de la huella de carbono. Gran parte de las emisiones de carbono provienen del movimiento de carga. Algunas empresas de logística mitigan parte de sus emisiones de transporte invirtiendo en flotas eléctricas, ocupando nuevos combustibles alternativos y sostenibles, modernización de motores, compensaciones de carbono y proyectos forestales.

Mejorar la eficiencia de los envíos. Al reducir el consumo de combustible y evitar el exceso de emisiones, el impacto climático se reduce, así como el ámbito de la salud y la seguridad pública. Almacenar y usar energía de fuentes renovables ayudará a detener la marea del cambio climático. Pero las soluciones actuales aún tienen que alcanzar las economías de escala necesarias para generar un impacto mayor y reemplazar por completo los combustibles fósiles convencionales.

Reutilizar, reparar, reciclar. La transición a una economía circular requiere nada menos que una transformación drástica del diseño, la producción y el reciclaje de productos. Por eso, las empresas están reinventando ciclos de vida completos de productos en la etapa de diseño y tratando de maximizar la reutilización, reparación, remanufactura y reciclaje de productos.

“La industria de la logística tiene enormes desafíos. Hoy está obligada a cambiar la forma en que opera para respetar el entorno y ser competitiva. Asimismo, tiene que mejorar la seguridad en las transacciones, implementar la digitalización en la logística de entrega, reducir la inseguridad y prevenir los imprevistos”, sentencia Dacaret.

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Ignacio Gómez Escobar
DIRECTOR ESTRATÉGICO DE LA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE RETAIL — MIEMBRO DE DISCOUNT RETAIL CONSULTING - CONSULTOR INTERNACIONAL EN RETAIL - HARD DISCOUNT - INVESTIGADOR - ACTIVADORES DE PRODUCTOS Y MARCAS
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9 de febrero de 2024
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“Nuestra única consideración cuando estamos definiendo el precio de un producto es cuán barato lo podemos vender ganando dinero“Karl Albrecht.

Si partimos del propósito de vender los productos tan barato como se pueda y por debajo del precio de la competencia, hay aspectos de la negociación con los proveedores, como ya lo mencione en una nota anterior que denomine, ¿por qué las tiendas de descuento duro pueden vender más barato que las cadenas de retail convencionales? Que aportan al precio, pero, ¿garantizan el ganar dinero? Seguramente que no. Se requiere algo más y es la logística la que aporta a cumplir este objetivo.

Si partimos de la fórmula de rentabilidad que nos dice que esta es igual a margen por rotación y ya hemos definido lo del precio y el margen, nos queda pendiente la rotación y la rotación es una máquina de hacer dinero.

Para el descuento duro, la logística tiene el foco de la rotación y está diseñada para ser del menor costo posible, que también aporta a la rentabilidad, y, por lo tanto, debe ser muy eficiente. Partamos de lo siguiente: tomemos como ejemplo a Tiendas D1, los proveedores entregan en un CEDI o centro de distribución paletizado, existe un CEDI por cada 100 o 120 tiendas. Hay economías al no entregar el proveedor tienda a tienda, la entrega es en unidad de empaque, nunca en unidades sueltas, Toda la operación se maneja en unidades de empaque de tal manera, que podemos afirmar: un producto lo empaca en su caja, un operario en la fábrica y solo se vuelve a tocar cuando lo toma el cliente en la tienda para pagarlo. Recordemos que en la tienda los productos se exhiben en el empaque del productor, esto tiene unas ventajas en ahorro de personal, en tiempos de exhibición, en facilidad de ubicación en las estanterías, asi mismo facilita la compra al cliente.

Los productos viajan en su empaque y paletizados, lo que permite un recibo certificado (no se cuenta x unidades, se verifica por palet y se confía en el contenido anunciado), recibo certificado, tanto en el CEDI como en la tienda. El transporte que se utiliza son camiones con plataforma para cargue y descargue y solo viaja el conductor quien realiza la labor de descargue en las tiendas y de cargue de lo que regresa, normalmente estibas y canastillas y en algunos casos cartón.



También es muy importante comentar que las tiendas se surten de producto bajo una premisa de cuadrantes y frecuencias, un cuadrante equivale a una categoría en el retail tradicional y está agrupado por la rotación y frecuencia, es las veces que ese cuadrante se surte en la semana en las tiendas.

Como se puede ver hay aspectos relevantes en este tema de la logística del HD, con un enfoque en eficiencia y costos bajos de operación.

Información adicional en igomeze@colombiaretail.com o en Linkedin


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Ignacio Gómez EscobarIgnacio Gómez Escobar
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The Incredible Logistics of Grocery Stores

 

Reparto de costes de superficie . Juan Carlos Viela - LOYPRO

Reparto de costes de superficie

Reparto de costes de superficie

Algunos operadores logísticos son capaces de responder casi de inmediato a las peticiones de oferta de almacenamiento y manipulación de sus clientes potenciales. Suele ser consecuencia de haber invertido previamente tiempo y recursos en la construcción de costes unitarios estándar por tipo de actividad, de los que surgen los precios que ofertan. Quienes así actúan se encuentran con que ignoran de dónde provienen las pérdidas y ganancias de explotación en sus almacenes multicliente.

Afortunadamente, son pocos los que actúan así; la mayoría se ha percatado de que construir un presupuesto operativo aporta mucha más información para decidir los precios de las actividades y les permite gestionar mejor su negocio.

Elaborar un presupuesto operativo de costes es muy sencillo, pero a veces se queda incompleto. Conocidos los recursos que se van a necesitar y el precio de cada uno de ellos, la previsión de gasto se sabe por una simple multiplicación. Un criterio empleado con bastante frecuencia es ignorar la repercusión en los costes de las inversiones realizadas, es decir, su amortización; al fin y al cabo, el margen comercial debe ser capaz de absorberlas. Lo mismo cabe decir de los costes de departamentos que no participan directamente de las actividades operativas: informática, recursos humanos, comercial, etc.

En la confección de presupuestos operativos de almacén se observa que, en bastantes ocasiones, solo se valora la superficie ocupada por las estanterías y sus pasillos de servidumbre. Se olvidan las áreas dedicadas exclusivamente a manipulación de mercancías, como pueden ser: muelles de carga y descarga, clasificación, pulmones, acondicionamientos, devoluciones, etc. En algunas operaciones pueden suponer más de un 20 % en relación con la superficie de almacenamiento y sus pasillos de servidumbre; se introducen distorsiones importantes en los costes.

A lo anterior se une la valoración de gastos generales de almacén. Existe la costumbre de considerarlos como un porcentaje de la superficie valorada. La imprecisión en la confección del presupuesto se agranda, al no haber considerado las áreas que no son de almacenamiento.

Se hace conveniente, pues, valorar todas las superficies que requiera una operación, especialmente cuando la manipulación de las mercancías es muy compleja.

Llegado el momento de desglosar los costes e imputarlos al almacenamiento o la manipulación, es costumbre asignar todo el coste de la superficie y los gastos generales de almacén al almacenamiento, sin reparar en nada más. Lo cierto es que este modo de asignación introduce errores en el valor de los costes unitarios de las operaciones.

Tiene sentido argüir que el coste de la superficie imputable al almacenamiento sea el ocupado por los sistemas de almacenamiento, sin pasillos de servidumbre. El coste de la superficie de los pasillos se debe imputar a la manipulación; es ella la que precisa pasillos para transportar la mercancía y preparar pedidos. Los pasillos no se necesitan para almacenar; los huecos sí.

El mismo argumento vale para indicar que el coste del resto de superficies necesarias para la operación debe imputarse a la manipulación.


Aunque los gastos generales del almacén se calculen en función de las superficies, sería conveniente desglosarlos en dos categorías: los relacionados con el almacenamiento y los que lo están con la manipulación. Una vez conocidos, se podrían imputar directamente a su correspondiente categoría. Dentro de los primeros se hallarían la seguridad y la protección contra incendios, como más destacados. En los segundos se encuadrarían los consumos de energía, agua, teléfono, y llegado el caso, la informática; todos ellos se producen cuando se mueven las mercancías.

Aplicar estos criterios en un primer desglose de costes tiene mucho más sentido que como se hace habitualmente. Los costes de almacenamiento sufren una reducción, mientras que los de manipulación aumentan. Su traslación a tarifas es almacenamiento más barato y manipulación más cara.

Conviene recordar que el verdadero negocio de un almacén no es guardar mercancía, sino manipularla, salvo en el caso de los archivos. Con esta concepción de asignación, los costes se sitúan en el lugar que les corresponde.

La tendencia actual en la gestión de almacenes, enfocada a aumentar su rotación, hace que los costes de almacenamiento se reduzcan al mínimo, en detrimento de los de manipulación, que apenas sufren incrementos significativos. El caso extremo se tiene en las plataformas de tránsito, en las que, en teoría, se precisa superficie de trabajo pero no se almacena mercancía.

El efecto contrario se tiene en los archivos y almacenes de baja rotación. El impacto de las superficies que no son de almacenamiento en los costes de manipulación es muy elevado, lo que puede dar pie a altas tarifas que producen rechazo en el cliente. La baja rotación produce un riesgo añadido de no poder recuperar una parte del coste de las superficies dedicadas a la manipulación, debido a los posibles cambios en los pocos movimientos a efectuar.

Estas reflexiones indican que asignar costes en virtud de la función en la que deben participar es lo correcto y lo conveniente.

USA - Fundador de Zara compra un nuevo centro logístico en EE.UU. - PERÚ RETAIL

Fundador de Zara compra un nuevo centro logístico en EE.UU.

Fundador de Zara compra un nuevo e imponente centro logístico en EE.UU. por una cifra millonaria

El empresario español Amancio Ortega, fundador de Zara, continúa su expansión en Estados Unidos con la compra de una nueva plataforma logística a través de su brazo inversor Pontegadea. Entérate aquí los detalles.
12 septiembre, 2022
in Internacionales



El magnate español Amancio Ortega, fundador de Inditex y Zara, acaba de concretar la compra de un gigantesco almacén logístico en Estados Unidos por casi 150 millones de dólares. Esta es la segunda compra del rubro que realiza el brazo inversor de Ortega, Pontegadea.

Asimismo, esta nueva inversión sucede a menos de un mes de su ingreso en el mercado estadounidense con la adquisición de una plataforma de FedEx en Wisconsin, por US$35 millones. Dicha transacción añadió 18.600 metros cuadrados al patrimonio inmobiliario del hombre más rico de España.

Pues bien, la nueva adquisición de Ortega se trata de uno de los siete centros de distribución de la marca Marshalls, cadena del grupo minorista TJX, que vendría a ser su competencia en el país. La operación se ha cerrado por un importe total de 148,1 millones de dólares con VeREIT, empresa del grupo Realty Income, que ejercía de casero de TJX en esta plataforma situada en Filadelfia por un periodo de 20 años.

En su cartera de arrendatarios también figuran establecimientos de Walgreens, 7-Eleven, Dollar General, CVS, Sainsbury’s y Fedex. Al detalle, la nave logística cuenta con una superficie de más de 90.000 m2 ubicada en el noroeste de Filadelfia, que ahora serán operados por Ponte Gadea Compass, filial en Florida.

Con estas dos operaciones, Amancio Ortega refuerza su posición en el mercado norteamericano y en concreto en el de Estados Unidos como el foco principal de sus nuevas inversiones.
Lee también: Fortuna inmobiliaria de Amancio Ortega ya supera los US$15.000 millones

El Grupo Pontegadea, que reúne todas las sociedades de cartera propiedad de Amancio Ortega, sus filiales dedicadas al negocio inmobiliario y otras participaciones de carácter financiero, cerró 2021 con un beneficio neto de 1.606 millones de euros, lo que supone multiplicar por más de dos el obtenido un año antes, que se situó en 666 millones de euros.

Ortega invierte parte de los dividendos que recibe de la compañía textil en el sector inmobiliario a través de su firma de inversión Pontegadea Inmobiliaria. De hecho, posee la mayor inmobiliaria española, con una cartera de activos inmobiliarios integrada fundamentalmente por edificios de oficinas, no residenciales, situados en el centro de grandes ciudades en España, Reino Unido, Estados Unidos y Asia.

Según el ranking Forbes de multimillonarios, Ortega ostenta una fortuna por encima de los US$ 55 mil millones, a la fecha se encuentra en la posición #22.

GLOBAL - ¿Y AHORA QUÉ? EL E-COMMERCE CAMBIA SU FOCO DESDE LO OPERACIONAL AL SERVICIO Y LA RESPONSABILIDAD - LOGISTEC

¿Y AHORA QUÉ? EL E-COMMERCE CAMBIA SU FOCO DESDE LO OPERACIONAL AL SERVICIO Y LA RESPONSABILIDAD


¿Y AHORA QUÉ? EL E-COMMERCE CAMBIA SU FOCO DESDE LO OPERACIONAL AL SERVICIO Y LA RESPONSABILIDAD

Logistec OMNICANALIDAD 19 Agosto 2022 Visto: 270
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Una de las primeras pruebas de fuego para el comercio electrónico era ver cómo reaccionaría una vez que la población volviera a la “seuda normalidad”. La apertura de las tiendas dejaría entrever el real papel que jugará el canal online de aquí en adelante, sin embargo, los números conocidos hasta hoy nos hablan de la consolidación de esta forma de compra, por lo cual es necesario ahora conocer cuáles serán los desafíos de este canal.

Según datos de la Cámara de Comercio de Santiago (CCS), durante el primer tramo de 2022, los niveles de venta en el canal digital se mantienen muy por sobre el periodo pre- pandemia, con alza de 135,4% al comparar con el primer trimestre de 2020. Por otro lado, el reporte Digital Market Outlook, elaborado por Statista, en 2022 hubo 12,05 millones de personas en Chile que compraron bienes de consumo por internet.

Atrás quedó el misterio y hoy las empresas y marcas tienen claridad del escenario en que se mueven y, por lo tanto, sus esfuerzos están y seguirán estando en satisfacer las necesidades de los clientes digitales, el fortalecimiento de los procesos propios del e-Commerce y, por supuesto, en reforzar el nivel de servicio, la cercanía y la relación de confianza con los consumidores; todos ellos factores a través de los cuales las compañías marcan diferencias, pues el canal digital no sólo los desafía en términos de cumplimiento (en tiempo y forma), sino también de servicio que muchas veces considera aspectos intangibles.

Así, la industria ha sido testigo de cómo se ha generado una inclinación hacia la automatización y digitalización de los procesos como forma de cumplir con las expectativas del consumidor. Para resaltar la importancia que tiene el mercado global de automatización industrial, según Fortune Businnes Insights, en el 2021, se alcanzó un valor de 190 mil millones de dólares en este tipo de proceso.

MEJORAR SERVICIO

“Cuando se cuenta con un flujo de ventas constante, con tendencia positiva, el tiempo que tardan las operaciones manuales marca la diferencia versus la eficacia que se puede lograr con la automatización de procesos. Todo el trabajo que se realiza de manera previa puede verse mermado por demoras en las entregas de los servicios”, explica Mario Miranda, CEO y fundador de Ecomsur.

Algunos de los procesos principales que se pueden ver mejorados en el e-Commerce con base a la automatización son el manejo de inventario, la contabilidad y facturación, comunicación con el cliente final, social media y el e-mail marketing, entre otros.

Entender lo que el consumidor quiere es solo una parte de la ecuación. Sin embargo, es importante saber cómo, cuándo y dónde aplicar estrategias automatizadas que serán clave para que el usuario tome la decisión de compra en el momento exacto, entregando un servicio de excelencia basado en la eficiencia y rapidez, lo que, sin duda, según Miranda, generará una mejor relación con los clientes.

Por su parte, Álvaro Ramírez, Country Manager de VTEX Chile, apuntó al e-Commerce colaborativo como forma de potenciar la experiencia al cliente que, sin duda, es hoy la principal preocupación de las empresas y que va mucho más allá de un Marketplace.

“Se trata de un ecosistema de economía donde cada uno de los miembros trabaja en conjunto con un fin común: entregar la mejor experiencia a los clientes y aumentar las posibilidades de ventas. Entrar a un Marketplace parece ser el primer paso para las pequeñas y medianas empresas que quieren comenzar con sus ventas online, aprovechando de integrar otras herramientas del comercio electrónico como la Omnicanalidad”, afirmó Ramírez.

De acuerdo con el experto de VTEX Chile para las grandes marcas también existen múltiples beneficios al estar en una plataforma colaborativa, ya que pueden ofrecer sus productos a una mayor base de clientes y aprovechar el cross-selling al contar con un catálogo más amplio. “La venta cruzada o cross-selling es un fenómeno muy presente en los Marketplace, ya que se ofrecen productos complementarios de diferentes empresas. No se trata solo de aumentar ventas, sino mejorar la experiencia de compra para los clientes, quienes pueden encontrar todo lo que necesita en un solo canal”, señaló Ramírez.

MEJORAR LAS VENTAS

El futuro e-Commerce se rige por nuevas prioridades, reglas y expectativas. Es por este crecimiento de los consumidores en plataformas digitales que las empresas se preparan, estudian y diseñan estrategias que ofrezcan las mejores posibilidades para entregar un mejor servicio para sus clientes.

El mundo digital cambió muy rápido y la logística se ha adaptado, ofreciendo nuevas herramientas de rastreo a clientes, invirtiendo en flota, aviones, centros de distribución y equipamiento adecuado para agilizar los procesos. Jaime Dacaret, gerente general de DHL Express Chile ahondó en las 5 tendencias que se verán en este año en el comercio electrónico:

Envíos eco-friendly. La manera en la que las personas compran ha cambiado. Hoy los consumidores están más informados sobre los productos que van a comprar y qué impacto generan tanto el artículo como los envíos, al planeta. De hecho, según un estudio de Addeco, en Chile un 77% de las organizaciones aseguraron que haberse enfocado en la sostenibilidad aumentó la lealtad de sus clientes, mientras que 63% observaron un aumento en sus ingresos.

Customer experience y plataformas de mensajería. Los consumidores son cada día más exigentes, especialmente cuando se trata del envío. Es muy importante actuar y cuidarlos durante todo el proceso de compra y usar plataformas de mensajería (whatsapp, telegram, chat box, entre otras) como canal de comunicación para mantener informado al cliente. Otro factor para tomar en cuenta es la necesidad que tiene el consumidor de tener su compra en el menor tiempo posible y si un servicio pasa de esos límites, puede que pierdas al cliente.

Personalización. Cada vez son más las personas que se inclinan por comprar productos en lugares que ofrezcan el servicio de personalizarlos. De acuerdo con un estudio, 45% de los consumidores afirmaron que podrían comprar más en un e-Commerce que les ofrezca la opción de personalización, lo que haría de la compra una experiencia diferente.

V-commerce. En los últimos años se ha apreciado que ha habido un aumento en las compras habilitadas por voz. Los expertos aseguraron que para el 2022 esta tendencia lograría que las compras alcancen 40 millones de dólares. Una manera fácil de ir implementando la búsqueda por voz podría ser en la opción de preguntas frecuentes de tu web, donde puedes escribir las preguntas como si fueran en voz alta.

Medios de pago. Los clientes siempre se irán por las empresas en donde le brinden mayor comodidad a la hora de hacer una compra. Esto ha sido motivo fundamental para que muchos negocios implemente en su e-Commerce planes de pago y otras alternativas, como link de pagos, billeteras virtuales y pagos con QR para permitir que sus clientes puedan realizar su compra y pagar en cuotas, mientras que como empresa sigues recibiendo el pago completo.

SOSTENIBILIDAD

El incremento del comercio online ha dejado también una tarea del punto de vista de su impacto ambiental de la última milla, donde el llamado transversal de actores y experto ha ido por una mirada de futuro que contemple una logística urbana sostenible; acción que cobra valor considerando que tal como lo revela el estudio del World Economic Forum (WEF), los servicios delivery de última milla aumentarán un 78% en 2030.

¿Pero somos conscientes que la logística urbana actual no es del todo sostenible y que parte de la solución empieza por crear alianzas que nos permitan ofrecer una solución integral y sostenible a una logística urbana? Es la pregunta que se realiza José Antonio Vallejo, presidente ejecutivo de VallejoGroup.

De acuerdo con el experto el primer paso es reconocer que el modelo actual no es sostenible y que es necesario avanzar en la educación del cliente final. “Hemos llevado al consumidor a un ¡quiero todo para ya!’ y este formato perjudica gravemente la sostenibilidad de las operaciones, sin hablar del costo que supone, además de buscar una operativa disruptiva, donde se ponga por encima la optimización de los servicios, la eficiencia de los procesos y como punto clave, el cuidado de nuestras ciudades y la calidad de vida de sus ciudadanos”.

Como forma de contrastar esta realidad, José Antonio apuntó a la necesidad de fomentar alianzas entre empresas, operadoras de logística de última milla, de electromovilidad, de automatización y fondos de inversión o empresas que inviertan en hubs y micro hubs “con el objetivo de lograr una cadena de suministro 4.0 respetuosa con el medio ambiente, luchando contra la congestión de las ciudades y el mal uso de la vía pública para la carga y descarga de mercancías”.

¿Cómo sostenibilizar la última milla? “El problema va mucho más allá de simplemente el cambio de vehículos a combustión por eléctricos, ya que el principal problema de las ciudades pasa porque estas no fueron diseñadas para la logística y por la falta de un trabajo coordinado entre todos los sectores involucrados que nos permitan diseñar ciudades sostenibles bajo una logística colaborativa, una red de hubs y micro hubs automatizados”.

El ejecutivo llamó a tomar conciencia que hoy, no solo estamos en el momento clave, sino en el más importante y que aquellos que no opten por crear modelos de negocio de triple impacto, simplemente están fuera del mercado más temprano que tarde.

El fenómeno del comercio electrónico no deja de aumentar, por lo tanto, el momento del cambio es hoy. A modo de resumen, José Antonio Vallejo enfatizó que “la solución parte por contar con una cultura corporativa, centrada en crear modelos sostenibles con propósito, con un compromiso por la sostenibilidad, la rentabilidad de la última milla y la transformación de los entornos urbanos, para lo cual debemos de ofrecer una solución integral que no solo contemple a la tecnología como el único actor, sino también a la electromovilidad de última generación, diseñada especialmente para un movimiento de mercadería en el área urbana y a la importancia de crear redes de Hubs y Micro-hubs Urbanos, tanto a nivel local como a nivel global”.

El reto finalmente es afrontar los desafíos que trae el futuro del comercio electrónico, no solo del punto de vista operacional sino también con una mirada de responsabilidad sobre los eventuales efectos que tenga en términos medioambientales y para eso queda claro que la mirada no solo debe estar puesta en la tecnología, sino también la mejora de procesos, en la cercanía con los clientes y, también, en la mejora de la experiencia de compra.

Alemania: Concepto de logística inteligente: Aldi Süd se vuelve aún más fresco - DISCOUNT RETAIL CONSULTING

Alemania: Concepto de logística inteligente: Aldi Süd se vuelve aún más fresco

Alemania: Concepto de logística inteligente: Aldi Süd se vuelve aún más fresco

La cadena minorista de descuento Aldi South (de propiedad familiar alemana) comenzó a operar una nueva plataforma en la región de Rhein-Main. Con el concepto de logística inteligente de la plataforma fresca, la tienda de descuento agrupa la logística de frutas y verduras en un solo lugar. Esto reduce al mínimo el tiempo y el camino desde el productor hasta la mesa de los clientes. La plataforma fresca de Aldi Süd garantiza la máxima calidad y disponibilidad de productos en el lineal de frutas y hortalizas.

Importante cooperación con socios estratégicos

“Nos complace que ahora estemos implementando el concepto de plataforma fresca en la poblada región Rin-Meno. Esto solo fue posible porque hemos estado trabajando con nuestros proveedores en asociación durante muchos años y ahora hemos podido implementar un concepto de frescura con ellos ”, explica Uli Voigtsberger, Director de Compras de Aldi Süd. En la plataforma fresca, todos los servicios se agrupan centralmente desde la importación de bienes hasta la clasificación, disposición y control de calidad hasta la entrega a las empresas regionales. Como resultado, la tienda de descuento acorta la cadena de suministro y diseña su logística de manera más eficiente para ofrecer aún más frescura y calidad. "A través de la colaboración directa con los productores en el origen, también ganamos total transparencia a lo largo de toda la cadena de suministro", dice Uli Voigtsberger.

Por lo tanto, Aldi Süd también está planeando para el futuro implementar el concepto de la plataforma de frescura rápidamente en otras regiones. Junto con el proveedor de larga data fruchtimport van Wylick GmbH como socio, se espera que otra plataforma de frescura comience a operar en Renania del Norte-Westfalia en la primavera de 2023.

Consulte aquí para obtener más información: https://www.fruchtportal.de/artikel/intelligente-logistikkonzept-aldi-sd-wird-noch-frischer/056284?i=b76dd810

COLOMBIA - Comunicado de prensa Infotrack julio-agosto

La automatización de procesos logísticos, una apuesta por la transformación digital

- La inversión en tecnología genera una gran ventaja competitiva para las organizaciones, gracias a ella las empresas pueden realizar negocios, aumentar ingresos y hacer más eficaces los procesos internos.

- La automatización es una herramienta poderosa que vuelve más competente a cualquier empresa.

Bogotá, julio de 2022 - El Colegio de Estudios Superiores de Administración (CESA), a
corte del 2021 comunica que aunque más del 80% de las organizaciones son conscientes
de que deben cambiar urgentemente su modelo de negocio por uno en el que le apuesten a
la transformación digital, el 68% se han dado cuenta de que deben valorar todas sus
competencias para emprenderla, y la mitad de las empresas tienen determinado su plan de
acción para arrancar con este proceso de digitalización.

En época post pandemia la incorporación de la tecnología para optimizar y hacer más
resilientes los procesos, así como la implementación de nuevas estrategias digitales, se ha
convertido en una prioridad. No hay dudas de que la Industria 4.0 posibilita múltiples
beneficios para las empresas.

El uso de tecnologías permite tomar la información que generan los datos, se puede a
través de ello estipular decisiones que agreguen valor y desarrollen ventajas frente a los
competidores agilizando los procesos logísticos. Esto se hace a través de la captación de
los grandes volúmenes de datos que se generan en los procesos productivos y con la
incorporación de hardware y software especializados. Smart Route por ejemplo, es un
software destinado a mejorar la trazabilidad, parte de sus beneficios es el acceso a
información de rutas asignadas, entregas exitosas, entre otras. Con su uso la operación de
transporte es más eficiente porque reduce los vehículos en ruta entre un 15% y 40% y los
km recorridos entre un 38% y un 57%.

Uno de los motivos por los cuales las empresas necesitan un software que desarrolle la
transformación digital es integrar las mejores y más innovadoras soluciones de movilidad,
con altos niveles de calidad y servicio, generando valor y una experiencia en los clientes.
Jorge Ancines, gerente general de Infotrack, compañía experta en procesos de
automatización logística cuenta que “los principales desafíos para los clientes suelen ser la
competitividad del mercado, la adaptabilidad al entorno, la efectividad en el proceso y
garantía en los estándares de servicio. De ahí el deseo de proporcionar tecnología como la
mejor herramienta para solucionarlos”.

Si una compañía tiene como objetivo aumentar sus ganancias, debe tener las capacidades
para responder a una creciente demanda, esto se logra adaptando la logística de la
empresa con la ayuda de tecnologías que capturen los datos y automaticen los procesos,
además, con el apoyo en el cuidado de las etapas más importantes de la cadena de
suministro, haciendo más fáciles las tareas de seguimiento y planeación, incluso,
asesorando a las empresas en la adquisición de hardware y software de acuerdo con sus
necesidades.

Por lo anterior, Juan Guillermo Naranjo, key account manager de Infotrack comenta que “la
transformación digital en este momento es la mayor aliada de la organización, ya que
permite generar crecimiento al impulsar el potencial de la empresa. Permite, además,
realizar los procesos en menor tiempo y aumentar la comunicación con los clientes. Entre
otros, las mayores ventajas que puede una organización obtener con transformación digital
son:

1. Eliminar procesos manuales
2. Generar nuevas estrategias, planes y proyectos
3. Mayor vinculación empresa - cliente
4. Monitoreo de las operaciones en tiempo real
5. Generar mayor eficiencia impactando positivamente los costos”

El éxito de la implementación de una solución de hardware o software se basa en la
colaboración, participación y voluntad de que todas las partes se comprometan con un
objetivo común: la satisfacción del cliente. Los clientes de Infotrack han obtenido mejoras en
la continuidad de su proceso hasta en 90%, incrementos en la productividad hasta de un
70% y un avance en la administración de herramientas hasta en un 95%, también han
reducido sus costos y mejorado su rentabilidad.

GENERAL - Logística, un reto para muchas empresas en Latinoamérica - VALORA ANALITIK

Logística, un reto para muchas empresas en Latinoamérica

Logística, un reto para muchas empresas en Latinoamérica
Por Francisco Javier
-2022-06-17

FOTO: Pixabay


Cambios actuales políticos y de salud han llevado a las organizaciones a adaptar su logística al escenario actual. Un experto da consejos en el tema.

Con la ayuda de un experto en el tema de logística, es importante seguir algunas recomendaciones que pueden contribuir a que las compañías que se estén viendo afectadas por esta situación puedan usar y aprovechar mucho mejor la colaboración logística, para optimizar la rentabilidad y competitividad de la organización. Vea más en noticias empresariales.


Reducir los costos logísticos de las redes de valor, aportando un grano de arena en la lucha contra la inflación y la competitividad de las organizaciones, es el gran reto que tienen ahora las compañías por los cambios de la logística que se vive en el mundo.


Factores como la actual situación que se vive por la Guerra entre Rusia y Ucrania, los constantes aislamientos en Shangai, por la pandemia, la inflación y el tema ambiental, han llevado a que esta crisis de la logística tenga una fuerte transformación social, con una mezcla de altas tasas de interés y altos índices de inflación.

“Estamos atravesando un momento histórico clave para la humanidad y aunque el problema es global las soluciones son locales. Nosotros los profesionales de la logística tenemos un conocimiento y una oportunidad de oro para proponer mecanismos que nos lleven a afrontar de la mejorar manera este escenario”, dijo Fabio Carvajal, gerente general Tempo – Transportempo S.A.S.

De acuerdo con el Departamento Nacional de Planeación – DNP, y su Encuesta Nacional Logística del 2020, en Colombia el 12,6% de las ventas corresponde a costos logísticos. Valor que es mucho más alto para los pequeños y medianos empresarios (24,2%) y a su vez de este porcentaje, dos terceras partes corresponde a las actividades de transporte y almacenamiento.
Etapas a tener en cuenta en la logística actual

El experto aconseja que para sobrellevar esta situación y obtener mejores beneficios es necesario tener en cuenta etapas como: Excelencia Operacional (Costo-Función), Sofisticación de la gerencia (Efectividad- Colaboración) y por último Nuevos modelos de negocio (Valor- Sincronización Colaborativa).

Que para el caso de la Excelencia Operacional (Costo-Función) el reto es conectar la logística de entrada con la de salida, desarrollar un plan de ventas y operaciones para sincronizar la oferta con la demanda. “El objetivo es estandarizar procesos de transporte, almacenamiento y manejo de materiales. Esta etapa en nuestra experiencia los ahorros son cercanos al 10%”, dijo.
Recomendado: ¿Cómo tener éxito financiero?, siete factores clave

En la segunda etapa de Sofisticación de la Gerencia (Efectividad- Colaboración), la organización debe desarrollar unos modelos colaborativos con su red de valor. “Se requiere implementar modelos integrados y colaborativos en la cadena de suministro, rediseño organizacional, integraciones tecnológicas y desarrollar modelación y optimización de redes, un cambio importante es la evaluación de los proyectos por relación costo beneficio y por lo tanto el modelo de compras cambia de subastas inversas o licitaciones a un modelo de aprovisionamiento estratégico, es decir los proveedores clave se convierten en aliados que crecen con y para tu organización. En nuestro caso los ahorros adicionales son del orden del 15%”, explicó Carvajal.

Y en la última etapa, Nuevos Modelos de Negocio (Valor – Sincronización Colaborativa), la colaboración es tan fuerte que pueden surgir alianzas, consorcios, modelos de Marketplace o ecosistemas donde se diseña una red de redes, se ejecuta y aplica mayor innovación aplicada, surgen integradores logísticos, torres de control. En esta etapa se obtiene ahorros adicionales de hasta un 20%

Es de resaltar que este tipo de modelos son bastante efectivos, por ejemplo, en Tempo – Transportempo S.A.S., desde hace más de 14 años usan modelos colaborativos de transporte donde se modelan y optimizan redes de valor para los clientes aliados.

“En esta última década hemos ejecutado más de 30 proyectos nacionales e internacionales con la ayuda de nuestros aliados de Renting Colombia, Coupa (Llamasoft) y un grupo de talentosos profesionales. Incluso en 2018 fuimos premiados con uno de los 100 diseños de cadena de abastecimiento más innovadores por la revista Supply and Demand Chain Excecutive”, puntualizó el gerente.

COLOMBIA - Tecnología y logística son 30 % de inversiones del Éxito - VALORA ANALITIK

Tecnología y logística son 30 % de inversiones del Éxito

Tecnología y logística son casi 30 % de las inversiones del Grupo Éxito
Por Valora Analitik
-2022-06-08

En su primer Tech Day, el Grupo Éxito, presentó este miércoles sus principales innovaciones en materia tecnológica, de experiencia al cliente y logística que harán parte de la apuesta para seguir creciendo en Colombia.

En un recorrido guiado desde el almacén Wow en el barrio Country en Bogotá, directivos de la empresa, incluido el presidente, Carlos Mario Giraldo, ahondaron sobre los avances en las distintas categorías de productos del retail más grande del país. Lea más Noticias Empresariales.


“La compañía tiene un capex total, es decir, un presupuesto de inversión en 2022 de $500.000 millones. La mayoría de esto va dirigido a renovación de almacenes, y la logística y tecnología, que son los habilitadores de omnicanalidad, representan entre 25 % y 30 % de la inversión”, explicó Giraldo.



Hay que aclarar que esos dos canales son los que permiten tener dark stores, centros de distribución en todo el país, atención de la última milla, y tecnología para habilitar los almacenes, la logística y la experiencia de los clientes.

En digitalización, inteligencia artificial y machine learning destacan dentro del Grupo Éxito alternativas como 84 auto pagos en 28 de almacenes Éxito y Carulla.

Recomendado: Grupo Éxito incrementa acciones sociales, ambientales y contra la inflación en Colombia

También la innovación está en el Smile ID, un sistema de pago con reconocimiento facial; y a través de FruverScan, un registro de frutas y verduras por medio de inteligencia artificial en alianza con Google Cloud. A esto se suman opciones de compra sin filas, kioscos de pago, catálogos virtuales, entre otros.

Mientras que antes de la pandemia solo 5 % de las ventas de la compañía se hacían por omnicanales, hoy estos representan el 12 %.

Lo anterior significa que 12 % de clientes de la empresa son parte de este segmento, por eso es importante destacar que en lo que va del año, la aplicación del Éxito y Carulla ha tenido cinco millones de descargas; la atención por WhatsApp ya completa 250.000 pedidos y el servicio Turbo Rappi es el canal de mayor satisfacción en los clientes y acumula 1,5 millones de pedidos este año.

“Sabemos que la experiencia de compra virtual no riñe con la tradicional, nuestros clientes adquieren sus productos de las dos formas; por eso integramos esos dos universos”, manifestó Giraldo.

Apuesta social y sostenible

Según el Índice de Sostenibilidad Dow Jones, esta compañía en se encuentra en el top 10 de los retailers de alimentos más sostenibles del mundo.

Por ello, la apuesta presentada hoy incluye, por ejemplo, la implementación de un modelo de ganadería sostenible que busca la conservación de los ecosistemas, el desarrollo económico, social y ambiental del país.

De otro lado, en sostenibilidad, Soy RE, es un programa que los posiciona como una de empresas que lidera en reciclaje, ya que han dispuesto de una flota de 33 vehículos eléctricos y 6 camiones a gas para la distribución de productos, dejando de emitir 40.000 toneladas de dióxido de carbono respecto a 2015.

Finalmente, en iniciativas sociales se encuentran algunas como la de oferta de líneas específicas de ropa, en alianza con fundaciones como la de Johana Bahamón, que apoyan la distribución de mercancías fabricadas por personas privadas de la libertad o que se encuentran saliendo de las cárceles.

En moda, 50 % de las marcas dentro del Grupo Éxito son propias y 83 % de estas prendas son de producción nacional, a través de la contratación de 80 talleres que subcontratan maquiladores y crean alrededor de 9.000 empleos.

El presidente de la compañía hizo énfasis en que las soluciones que la empresa empezó a implementar en algunos de sus almacenes en el país tendrán un acompañamiento guiado por los asesores de sus tiendas para masificar la información.

MUNDLidl adquiere sus propios buques portacontenedores - PLMA´s

Noticias que han impactado en esta semana. 

Lidl ha tomado esta decisión en parte por la congestión de buques y contenedores en Shangai

Lidl adquiere sus propios buques portacontenedores

En vista de las continuas interrupciones en las cadenas de suministro, Lidl utilizará sus propios buques portacontenedores para expedir mercancías. Ha adquirido un buque y fletado otro tres. Los buques servirán para reducir los retrasos y moderar los costes del transporte. Ha nombrado un experimentado gerente de transporte para dirigir la nueva división.

Debido a la COVID, al bloqueo del canal de Suez y a la guerra en Ucrania, los principales retos a los que se enfrentan actualmente los distribuidores son la circulación fiable de los productos desde su origen hasta el punto de venta, la disponibilidad de los productos, la continuidad y las entregas a tiempo. Además, la falta de personal está incrementando los costes laborales.

A través de sus propios recursos de transporte, Lidl quiere asegurar la cadena de suministro y gestionar el aumento de volumen de las diferentes instalaciones de producción con mayor flexibilidad a largo plazo. No se trata de la primera inversión que hace la empresa fuera de su principal actividad de comercio al por menor. La sociedad matriz de Lidl, Schwarz, también posee la empresa de gestión de residuos Prezero, a través de la cual controla el ciclo completo de reciclaje de los envases. Además, Schwarz ha adquirido una participación importante del proveedor de seguridad informática XM Cyber, que protege los sistemas informáticos de la empresa.

LOGISTICA - Fases del Picking PEDRO BARBOSA WILCHES

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MUBDO - Parábola de la globalización - EL TIMES

12 de abril de 2022




Por Elda Cantú

Senior News Editor, Latin America

La cadena de suministro global es, para los consumidores, casi invisible. A través de esa larga línea de fabricantes, agentes aduanales, contenedores y transportistas se mueve todo tipo de mercancías de un punto al otro del planeta sin que nos demos cuenta. Hasta que falla.

Entonces, cuando cierran las plantas en China o se atasca un buque en el Medio Oriente o aumentan los precios de combustible, empiezan a escasear el papel higiénico, el trigo, las mascarillas, el vidrio, los microchips. La globalización tropieza y, con ella, nuestra vida cotidiana.

Un reportaje reciente de Peter S. Goodman ilustra cómo se encadenan y multiplican las dificultades logísticas en tiempos de pandemia. La nota relata con lujo de detalle el trayecto de un solo contenedor lleno de artículos de plástico con la imagen de los personajes de Plaza Sésamo desde una fábrica en Ningbo, China, hasta una bodega en Misisipi, Estados Unidos, propiedad de Glo, una modesta compañía. A diferencia de las grandes empresas, que pueden comprar inventarios adicionales, fletar buques especiales o modificar su producción, las empresas pequeñas sufren más los trastornos logísticos. Escribe Peter:

Este contenedor transportaría más que los habituales juguetes de baño de Glo. También llevaba las aspiraciones de la compañía, una empresa emergente que personificaba el espíritu emprendedor de Estados Unidos.

Dos puertos en Los Ángeles y Long Beach manejan dos quintas partes de todas las importaciones que llegan a Estados Unidos desde Asia en buques portacontenedores.Stella Kalinina para The New York Times

Del mismo modo que los contenedores son el símbolo de una economía globalizada e interdependiente, los microchips —que hacen funcionar teléfonos celulares, automóviles y muchos aparatos electrodomésticos, entre otras cosas— representan la creciente dependencia de la economía estadounidense en el exterior. La reciente escasez de estos componentes minúsculos impulsa la actual inflación de precios y una brecha tecnológica. En este artículo visitamos una fábrica de microcomponentes. Es fascinante conocer, por dentro, su funcionamiento, así como la cantidad de agua y limpieza que requiere la producción de uno de los protagonistas de la economía moderna global.

U

n empleado de Intel sostiene una oblea de silicio que se usa para fabricar chipsPhilip Cheung para The New York Times

Sin embargo, las disrupciones de transporte y abastecimiento en todo el mundo no son el único síntoma de que la globalización está en problemas. También hay divisiones políticas e ideológicas que la acentúan.

El columnista David Brooks recordaba en un ensayo reciente de Opinión que en los años noventa se pensaba con optimismo que el mundo tendía a la integración “de cosmovisiones, productos, ideas y culturas”. Los analistas también predecían que la homologación requerida por el comercio se traduciría en una convergencia en torno a la democracia y los derechos humanos. Pero, dice Brooks invocando la guerra en Ucrania, ese no ha sido el caso. “El proceso de globalización se ha ralentizado, y en algunos casos ha iniciado una marcha en sentido contrario”, apunta y añade que “el comercio, los viajes e incluso la comunicación entre los distintos bloques políticos se han vuelto mucho más tensos”.

Pero si las demoras portuarias y la escasez de microchips no son irreversibles, queda claro que la globalización tampoco es un proceso linear. ¿Sientes que avanza o retrocede en la esquina en la esquina del mundo en la que vives? ¿Te afecta en tu vida personal? Participa en los comentario

MUNDO - Así es la logística de Mercado Libre en su centro de distribución - THE LOGISTICS WORLD

Así es la logística de Mercado Libre en su centro de distribución

Así opera el centro de distribución de Mercado Libre

Sandra Huchim | marzo 2, 2021
Almacenes e inventarios

Este fulfillment center es el segundo centro de distribución de Mercado Libre en México. Se trata de una nave triple A de 100 mil metros cuadrados y modelo de crossdock.

“El nuevo centro de distribución de Mercado Libre en Tepotzotlán cuenta más de 100 mil metros cuadrados y representa una de las mayores inversiones de la compañía en México para llevar a cabo la operación de comercio electrónico de punta punta.

“Esto es, desde la recepción de la mercancía, hasta todo lo que sucede dentro del almacén una vez que nuestros clientes compran alguno de los millones de productos que tenemos en esta infraestructura”, compartió David Geisen, director general de Mercado Libre México.

El servicio de Mercado Envíos en México empezó en 2013 con la transportación en modalidad drop shipping, es decir, el vendedor entregaba directamente al comprador sin pasar por el centro de distribución de comercio electrónico.

Tres años después, la compañía lanzó el servicio fulfillment en otras regiones, mientras que en México llegó en 2018 con la apertura de su primer almacén de 30 mil metros cuadrados en Cuautitlán.

A casi año y medio de lanzamiento del servicio en el país, sumó 100 mil metros cuadrados más de operación con la apertura de este nuevo centro de fulfillment a mediados de 2019.

Te puede interesar: Mercado Libre vendió más de 1,000 productos por minuto en El Buen Fin 2020. ¿Cómo es su logística en temporadas altas?

Mercado Envíos Full es la solución de resurtido para atender desde este centro de distribución a los vendedores de mercadolibre.com.mx, desde grandes corporaciones, tiendas oficiales hasta pequeñas y medianas empresas.

Este último segmento representa más del 90% de los pedidos despachados en el almacén.

“Al manejar el producto en nuestro centro de distribución, lo tenemos listo para ser despachado tan rápido como queramos y sepamos entregárselo al cliente. Además, con esta solución democratizamos el comercio en México y en la región: la logística no solamente es difícil, sino también es cara”, explica Javier Dolcet, director de Operaciones de Mercado Envíos de México.

Con la infraestructura y los procesos en este centro de resurtido, afirma, es posible una logística más ágil y eficiente para ese 90% de su base de clientes conformado por pequeñas y medianas empresas.

El resultado es una entrega al cliente 40% más rápida, al acortar los tiempos de resurtido y despacho.
Inicia la operación en el almacén de Mercado Libre: el área de recibo

Para recibir los productos, los operadores llenan un formato de autorización de recibo (AR). No se tiene contacto con el transportista, los documentos se recolectan con una charola y los productos se colocan en una tarima.

El AR se firma por ambas personas y se le añade una nota de producto sujeto a revisión, que se hará al pasar al siguiente proceso, el check in o auditoría de recibo.

El vendedor llega con un inbound shipping, número de cita que le genera previamente Mercado Libre. Se reciben todo tipo de volúmenes de mercancías, desde un bulto o una caja en autos particulares hasta un tráiler de 27 pallets.

En el caso de los tráilers, luego de asegurar el enrampe, se realiza una inspección visual para asegurar que no tenga indicios de plaga: en este centro de distribución se manejan todo tipo de productos y esta revisión es un filtro de seguridad y calidad.

El producto se estiba hasta 1.60 metros y se registra en el WMS (warehouse management system) hecho a medida para Mercado Libre.

Una vez que se termina la estiba, se le asigna un cono de acuerdo al color del día, que funciona como código para identificar cuál es el pallet que lleva prioridad.

En este momento es cuando inicia el check in, una de las áreas más importantes del proceso inbound, porque es cuando se registra la mercancía en el inventario. Se revisan las 6 caras del producto y que cuente con el MeLi SKU (el código de identificación del producto para manejo interno en este almacén).

También se verifica en el WMS que el producto coincida físicamente con lo que muestra la imagen a color en el sistema, modelo, tamaño y demás características. Se llenan totes (contenedores) y carritos con el producto recibido para llevarlo a su ubicación de almacenamiento.

Si un artículo no coincide, se marca como producto no procesable y se le regresa al vendedor. Actualmente el porcentaje de rechazo es de menos del 1% y en su mayoría suele ser producto dañado o en malas condiciones.

En el centro de distribución de Mercado Libre el total de los productos recibidos deben estar listos para venta a 24 horas de su recibo, por lo tanto, la regla de cada proceso es la simplificación.
Almacenamiento caótico, random para mayor eficiencia

En un fulfillment center de más de 100 mil metros cuadrados, optimizar las rutas de picking es una tarea imprescindible para reducir los tiempos de entrega. Mercado Libre lo logra con el concepto de almacenamiento caótico.

La base de este concepto es atomizar los artículos, segregarlos lo máximo posible para que cuando se surta una venta las probabilidades de que un producto esté cerca del siguiente a tomar sean mayores y se disminuya la distancia de recorrido para el picking.

En cada módulo de cada anaquel se localizan productos disímiles: un tenis junto a un termo de café, junto a un disco, junto a unos lentes.

Los artículos pequeños están más a la mano, los medianos debajo de ellos, y los más grandes abajo, sin embargo, no es una regla al 100%. Una caja de zapatos puede ir arriba o la mitad de la estantería.

“No hay ninguna determinación, cuanto más caótico sea, mejor para nosotros, porque lo que queremos es optimizar el resurtido; almacenamos de una forma ‘randómica’ para minimizar los tiempos y los recorridos del picking y de entrega de la orden lista al área de packaging, es decir, acortar el ciclo de tiempo de una orden desde que un cliente compra hasta que la despachamos hacia ese comprador”, explica Javier Dolcet.

¿Hasta cuántas ubicaciones pueden contener el mismo producto? “Hasta… infinitas”, responde, y continúa:

“Si un proveedor entrega mil tenis, pueden estar ubicados en 500 posiciones diferentes (por decir un número) y cuanto más esparcidos, mejor, pero no ponemos más de siete unidades del mismo producto en una ubicación; de hecho, el sistema establece un control para no poner más de esa cantidad por ubicación”.

Los totes ya identificados con un código de barras en el área de check in son llevados a sus posiciones de almacenamiento.

El operador escanea el tote y los MeLi SKUs uno por uno, y los va colocando en los casilleros, cuidando que no haya un producto igual en esa ubicación, para facilitar visualmente el proceso de picking. Escanea también el código QR de la posición.

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Picking y packing

La distribución atomizada de la mercancía en toda el área de almacenamiento, permite que los operadores del picking no saturen una sola posición. Al loguearse con su hand held, el programa les indica en qué ubicación deben ir por cada producto.

El WMS sabe dónde está geolocalizado cada artículo. Su algoritmo busca cuál pieza está más cerca de la siguiente a surtir en la orden de compra. La productividad del fulfillment center está basada en piezas por hora.

El sistema está diseñado para que los encargados del resurtido hagan un recorrido en forma de “S” en una sola dirección. El inventario de mayor rotación suele estar en las ubicaciones más cercanas al área de packing, siempre hacia el final de la nave. Al terminar su ruta, llevan la mercancía al área de packing.

Aquí se empaqueta el pedido, se embala y se prepara el despacho hacia el consumidor final.

En el centro de distribución de Mercado Libre son dos las divisiones de packing: en totes azules cuando cada pieza que está en el contenedor va dirigida a un cliente distinto; en totes amarillos cuando el contenido completo de un tote va a un solo cliente.

Antes de empezar a empacar, los operarios revisan que todos los materiales a usar estén listos: sobres, bolsas o cajas de diferentes tamaños de acuerdo a la volumetría y a la fragilidad del pedido, papel de embalaje, y dirección de estiba de la caja para evitar daños al momento de embarque.

Asegurando que esté todo listo para empezar, se garantiza el cumplimento de la hora de salida de cada embarque. Aquí se realiza una última validación de que el producto esté en óptimas condiciones antes de enviarlo a su comprador.

Un algoritmo en el WMS recomienda cuál es la caja, el sobre o la bolsa a usar para cada pedido. Considerar variables como fragilidad y volumetría de los artículos, y si van en sobre, bolsa o caja promueve un mejor uso del espacio dentro del camión y mayor eficiencia al momento de la carga.
Del otro lado del centro de distribución de Mercado Libre

Así se llega al otro lado del fulfillment center y al proceso final, el shipping o embarque.

Son varios los transportistas (carriers) que sirven a Mercado Libre, el sorteo se realiza contra guía de envío, pedido por pedido, ayudado por el TMS (transportation management system). Son tres subprocesos en el área de shipping: armado de pallets, etiquetado de pallets y despacho.

Una vez que son sorteados los paquetes en los carriers, se registran al sistema, se arma el pallet hasta una estiba de 1.80 metros en forma de “t”. Esto dará como resultado una estiba sólida, manejable a la hora de emplayar, y estable durante el embarque.

Se trabaja con dos tipos de pallets: la tarima regular para estibar cajas voluminosas, y las cajas grandes tipo gaylords. En las gaylords se meten cajas chicas, sobres y bolsas.

Al cargar el camión, por seguridad y cuidado de la mercancía primero irán los pallets y luego los gaylords. Al momento de cerrar y abrir las puertas del vehículo se evita inestabilidad en la carga y que el producto llegue en óptimas condiciones al cliente.

Así es como llega el producto que compras por Mercado Libre. Un proceso caótico y contra reloj que disparó el comercio electrónico.

Tan sólo durante El Buen Fin 2020, la magnitud de la demanda fue tan grande que la empresa vendió más de mil productos por minuto todos los días que duró la campaña.

Además, el marketplace se ubicó en el lugar número uno de la lista de sitios de e-commerce más visitados en el país, con unos 128 millones de visitantes mensuales, según el sitio Statista.

*Información generada en febrero de 2020 y actualizada el 2 de marzo de 2021.

COLOMBIA - Falabella y Visum invertirán US$134 millones en un nuevo centro de distribución en Colombia - FORBES

Falabella y Visum invertirán US$134 millones en un nuevo centro de distribución en Colombia


NEGOCIOS
Falabella y Visum invertirán US$134 millones en un nuevo centro de distribución en Colombia

La construcción del complejo de 85.000 metros cuadrados, que estará ubicado en cercanías de Bogotá, se iniciará en mayo y entrará en operaciones a comienzos del 2024.

Publicado hace 21 horas

on 06/04/2022

Por Forbes Staff
Cortesía: Falabella.

La cadena chilena Falabella y el fondo Visum Capital anunciaron este miércoles que construirán en Colombia el centro de distribución más grande de retail del país con una inversión de 500.000 millones de pesos (US$134.3 millones).


La construcción del complejo de 85.000 metros cuadrados, que estará ubicado en Cota, cerca a Bogotá, se iniciará en mayo y entrará en operaciones a comienzos del 2024.

El desarrollo del proyecto estará a cargo del Fondo Visum, el cual tiene previsto
realizar una inversión cercana a los $300.000 millones, que se suman a su
portafolio actual activos inmobiliarios de $1,5 billones. Asimismo, Falabella invertirá aproximadamente $200 mil millones para la adecuación intralogística y tecnológica.

Lea también: Falabella invertirá US$711 millones en 2022 con foco en lanzar su plataforma unificada en Colombia y Perú

“Decidimos apostarle a este gran proyecto de infraestructura logística (…), esperamos procesar más de 350.000 artículos por día y de esta manera llevar al sector retail al siguiente nivel”, dijo Rodrigo Fajardo, presidente de Falabella Retail Colombia.

Render del centro de distribución de Falabella.

“Nos complace contar con Falabella como aliado estratégico, el desarrollo de este hito en el mercado nos alienta a seguir trabajando en la consolidación de nuestro portafolio de inversión inmobiliaria especializada y experta en el segmento industrial y logístico”, señaló Felipe Encinales, presidente de Visum Capital, propiedad de BTG Pactual y la banca de inversión Inverlink.

En enero, Falabella proyectó inversiones por US$711 millones este año para fortalecer su plataforma unificada de venta de los distintos rubros que comercializa en Perú y Colombia, así como para expandir los sistemas de procesamiento de pago y de banca digital.

Convierta a Forbes Colombia en su fuente de información económica.

Falabella, con sede en Santiago, tiene operaciones en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay. Opera en total 510 tiendas por departamento, del hogar y y supermercados en la región, además de sus portales de e-commerce.

En 2021 Falabella reportó ingresos por US$13.581 millones , lo que representa un alza del 21.2% respecto del año anterior. Según explicaron hace unas semanas, esto fue impulsado por el crecimiento de las ventas en tiendas físicas, online y el marketplace de la empresa.

A su vez, la utilidad fue de US$772 millones durante el año y el Ebitda alcanzó los US$1.876 millones, lo que representa un aumento del 91,2% respecto al año anterior.

Con información de Reuters.

COLOMBIA - Dislicores inaugurará centro logístico en Antioquia para el primer semestre de 2023 - LA REPUBLICA

Dislicores inaugurará centro logístico en Antioquia para el primer semestre de 2023


INDUSTRIA
Dislicores inaugurará centro logístico en Antioquia para el primer semestre de 2023
sábado, 22 de enero de 2022

GUARDAR



El gerente de la compañía, Juan Martín González estima una inversión de $40.000 millones para contribuir en los planes de este año

Nathalia Morales Arévalo

Dislicores proyecta la conquista de nuevo mercado en Estados Unidos el próximo año

Los fletes marítimos y terrestres con altas tarifas continúan preocupando a la industria de licores en 2022. Sin embargo, el consumo presentó un crecimiento superior a 15% el año pasado, lo que permitirá que los planes de expansión de empresas como Dislicores, no se detengan.

Juan Martín González, gerente de la compañía, habló sobre los proyectos que actualmente ejecutan, como un centro logístico que fortalecerá las relaciones comerciales, así como de las categorías con más repunte en los últimos meses.

¿Qué balance hace la marca sobre 2021?

El año pasado fue muy bueno para la organización, sobre todo después del segundo trimestre con la reactivación, lo que nos permitió cerrar con un crecimiento muy interesante de casi 50% en pesos, y en unidades hasta de 40%.

LOS CONTRASTES


Luz María GonzálezPresidente de Asovinos

“Por los sobrecostos portuarios y la falta de flotas, nuestra industria se encuentra expuesta a evidenciar escasez de productos. Invitamos a nuestros aliados a solidarizarse con la situación”.

¿La crisis de los contenedores sigue impactando al sector? ¿Cuáles son los productos más afectados?

Sí, todavía seguimos teniendo impacto por la crisis de los contenedores, aspecto que nos preocupa porque creemos que va a seguir hasta mediados de 2023. Ahora que China está cerrando de nuevo por el tema del covid-19, se paralizan los contenedores que vienen de allá y a pesar de que estamos tratando de prepararnos, vamos a tener problemas de abastecimiento todo el año, principalmente en los vinos.

¿Qué proyecciones tiene Dislicores para 2022?

Estamos terminando de organizar el presupuesto del año, el cual estaría aproximadamente entre $35.000 millones y $40.000 millones con la expectativa de crecer alrededor de 20% en ventas, lo que nos permitirá seguir aportando a Colombia. También tenemos líneas nuevas que entrarán a complementar a partir del segundo semestre.

¿Cuáles son las categorías que más están creciendo?

El tequila viene con un buen dinamismo, así como los productos de lata y los vinos.

¿Cuántas tiendas tienen actualmente y cuál es el plan de crecimiento?

Impuestos al tabaco, a licores, a juegos de azar, entre otros recaudaron $1,4 billones

El mayor negocio de Dislicores está en las ventas mayoristas, mientras que las tiendas representan alrededor de 15% en nuestras ventas. El año pasado lo cerramos con 35 establecimientos y la idea es seguir creciendo y tratar de abrir hasta siete tiendas, sin embargo, no es una cifra exacta porque tenemos que buscar locales y definir una buena ubicación.

¿Cuáles son sus propuestas en expansión internacional?

Tenemos varias apuestas para la distribución de tónicas, para eso queremos hacer unas pruebas para conquistar La Florida, al tiempo que afianzamos los negocios en El Salvador y Guatemala, España y México. Estados Unidos sigue siendo un país muy dominante, pero también es un país que ya tiene unos jugadores muy firmes, entonces seguimos en la búsqueda de nuevas oportunidades con las multinacionales.

¿Qué otras novedades están adelantando en Dislicores?

Estamos trabajando en un centro logístico muy grande en Antioquia. Nosotros ya teníamos un centro logístico con aproximadamente 4.000 metros cuadrados, pero ahora estamos construyendo uno en La Estrella, el cual tendrá 12.000 metros cuadrados, es decir, triplicará la capacidad para manejar la logística nacional y regional. Nos hemos demorado en su construcción, pero la idea es que tenga energía solar, que sea sostenible y verde; por ahora, proyectamos entregar este centro en el primer trimestre de 2023.

¿Qué porcentaje ha crecido la categoría de licores en Colombia?

Yo diría que la categoría fue un boom el año pasado en el mundo porque la gente empezó a salir. No lo podríamos comparar con 2020 debido a los cierres por la pandemia, pero si la comparamos contra 2019, en unidades creció por encima de 15%, tanto en rones, tequilas, aguardientes, entre otros.