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jueves, septiembre 03, 2015

América Retail – Cómo competir con las tiendas de bajo precio o de descuento duro

América Retail – Cómo competir con las tiendas de bajo precio o de descuento duro



América Retail



Cómo competir con las tiendas de bajo precio o de descuento duro

2 SEPTIEMBRE, 2015 0
Ignacio Gómez Escobar

Hoy en día, en el mercado colombiano, una de las propuestas de Retail que más dolores de cabeza generan son las de aquellas tiendas que enfocan su estrategia en sólo precios bajos y es aún más sensible las de aquellas que se encasillan en la franja de “Hard Discount” o sea en “descuento duro”.
Las cadenas de descuento duro que están entrando de manera muy agresiva en el país como Tiendas D1 y Tiendas Ara y que -según se rumorea- vienen nuevos desarrollo de este tipo, nos obligan a pensar y diseñar estrategias de respuesta, estrategias que sean válidas para este tipo de formatos y además que sean útiles para responder competitivamente a todas aquellas que su propuesta de valor sea sólo precios bajos.
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Las que encasillamos en “descuento duro” se caracterizan por ser propuestas de surtido limitado y optimizado, lo cual reduce sustancialmente los costos de operación, tanto en la tienda como en la cadena de suministro. Se caracterizan también por una revisión permanente del portafolio e ir eliminando todos los productos que no rotan por encima de un mínimo, manteniendo solamente algunas excepciones de productos -que podemos considerar estratégicos por alguna razón válida que aparece en su momento- como el de ser muy nuevos en el portafolio, por ejemplo.
Si los costos de operación de una cadena tradicional están por el orden del 20 al 25 por ciento de las ventas, estas propuestas de “descuento duro” tienen unos costos de operación por el orden del 10 al 15 por ciento, inclusive en algunos casos por debajo.
Otra de las fortalezas de estas propuestas de portafolio reducido y sólo orientada a bajos precios, es su alto porcentaje de marcas propias, en algunos casos hasta el 90 por ciento y su bajo porcentaje en marcas comerciales y marcas de alto valor agregado.
El propósito de esta columna es presentar alternativas que han sido probadas como exitosas, para competir con este tipo de formatos de “descuento duro” y en general en aquellos formatos que basan su propuesta de valor en precios bajos.
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Las tiendas de “descuento duro”, como vimos, tienen un modelo de negocio diferente y por su estructura de costos y logística pueden tener un esquema de precios con márgenes más bajos que los formatos tradicionales. Los modelos de negocios tradicionales y de “descuento duro” no son comparables: El precio bajo es un imán que logra que el comprador / consumidor entre a la tienda, pruebe y, casi siempre, encuentre productos que compra y seguirá comprando allí. Esta sustitución de ubicación / sitio de compra de una parte de su “canasta”, deja al tradicional en una posición difícil, porque una pérdida de volumen en sus ventas, así sea pequeña, se siente en el modelo y en los productos de marcas también, porque sus ventas disminuyen en las tiendas tradicionales.
El portafolio reducido de las cadenas de descuento está orientado principalmente a los productos de la canasta básica y de alta rotación en el hogar, que implica alta frecuencia de compra, volviendo más sensible la perdida de volumen en el modelo tradicional, lo que ha obligado a crear mecanismos de defensa que le permitan sobrevivir en estos dos mundos. El portafolio tradicional con regularidad pasa de los cuatro a cinco mil SKU´s (productos) o más, con las implicaciones que esto tiene, en costos y capital invertido en inventarios, cuando un formato de descuento duro está por los 1000 o 1200 SKU´s como máximo.
Entonces una medida prácticamente obligada es la racionalización del portafolio. Esto libera capital de trabajo, recobra espacios en el layout (góndolas, distribución en la tienda), optimizando la exhibición de los productos que mejor rotan, bajando los niveles de inventario y perfeccionando su rotación.
El crecimiento tan acelerado de las tiendas de descuento duro, en porcentajes muy superiores al 100 por ciento anual, también afecta a la industria y a las marcas. Estas disminuyen sus ventas a medida que las marcas propias de los formatos mencionados crecen. Esta industria ha sido renuente a entrar en el juego de maquilar las marcas propias, también conocidas como de distribuidor y además las suyas, con unas pocas excepciones, no se encuentran en los anaqueles de estas tiendas de “descuento duro”.
Y el problema crece cuando se descubre que estos niveles de precios, que se espera sean aprovechados por los estratos de menor capacidad de compra, sean también buscados afanosamente por los estratos altos. El hecho de que el portafolio esté constituido por productos de la canasta básica, ha facilitado este fenómeno. Inclusive las ventas de los formatos de “descuento duro” mejoran a medida que se sube en la pirámide de la estratificación socioeconómica. Por eso se afirma en el marketing del retail actual, que la estratificación ya no es social ni por ingresos, sino por canales.
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Y los que han visitado este tipo de formatos se dan cuenta inmediatamente, que tienen una estructura muy liviana y de bajos costos, no sólo por el número de personas que atiende al público, sino por la misma estructura de la tienda, completamente minimalista. Otro aspecto a favor y que pesa bastante en ese control de costos, es su logística optimizada al máximo. La idea es siempre el menor número de movimientos del producto entre el fabricante y el cliente final. En otra columna detallaré este punto.
Se negocia a costo neto, sin el conocido “pack” comercial, no hay devoluciones, sólo por calidad, no promociones, no mercaderistas, no separatas, no aniversarios, todos estos costos en los que no se incurre van a favor del precio.
Además de todo lo mencionado, tenemos otro punto en contra y es la costumbre comercial de vivir en promociones, días especiales, aniversarios, etc… que mantienen el comercio del retail en una permanente guerra de precios. Es muy difícil salir de ahí, es la verdad. La estrategia de precios bajos, sin una ventaja de costos, es siempre temporal.

¿Y cómo ser competitivo entonces?

La solución no se encuentra sólo en la cadena o en el formato tradicional, siempre hay que involucrar a los proveedores, hay que buscar respuestas comunes.
Lo primero y elemental es optimizar el portafolio, los productos que no rotan, generan un lastre en el inventario, una exigencia de capital de trabajo que no es fácil de monetizar. Hay que iniciar y encontrar mecanismos en conjunto con los fabricantes, para resolver este asunto. Una liquidación de inventarios es, por ejemplo, una alternativa. Una liquidación de alto impacto, con descuentos muy generosos. Y como toda promoción exitosa, corta, de no más de 10 días.
Encontrar la fórmula para reducir los costos logísticos, todos sabemos que pesa demasiado. Bodegas centralizadas en algunos casos, entregas por el proveedor menos frecuentes o más frecuentes en otros, sólo manejar unidades de empaque, implementar hasta donde se pueda el Cross Docking. Aquí hay soluciones.
Analizar con los proveedores asuntos relacionados con costos del paquete comercial que ellos ofrecen, eliminar lo que sea posible para bajar el costo del producto.
Reducir los márgenes, acercándonos a los precios de estos competidores de bajo precio, hasta donde sea posible. Las reducciones propuestas hasta ahora aportan a esto. Se compensará con volumen de ventas.
Desarrollando con los proveedores marcas propias con precios equivalentes: gramo a gramo o mililitro a mililitro a los de las tiendas de precio bajo. Esto es posible con negociaciones a costo neto. Ya se ve en el mercado.
Existe una estrategia en la que este tipo de negocios de precios bajos no pueden responder fácilmente y es la venta a través del comercio electrónico. Bien sea, con desarrollos propios o tercerizados. La posibilidad de expandir la venta fuera de la tienda de ladrillos, marca una diferencia, demorada en alcanzar. Especialmente cuando por lo regular esta estrategia del comercio electrónico multicanal u omnicanal no la tienen implementada las tiendas de bajo precio. No se vislumbra cerca en sus objetivos a corto plazo.
omnicanalidad
Son unas ideas que se pueden poner en práctica, debemos romper esa mentalidad de manada que tenemos los seres humanos, del temor al cambio.
En conclusión, hay respuestas. Si se quiere discutir más a fondo me pueden escribir a igomeze@gmail.com


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martes, marzo 11, 2014

Los consumidores prefieren el “low cost” en el sector distribución


Los consumidores prefieren el “low cost” en el sector distribución

low cost compraEl informe “Worldpanel Distribución 2014“de la consultora Kantar World Panel ha revelado que las tiendas de precios bajos siguen concentrando mercado en el sector de la distribución  y se consolidan como el principal canal para realizar compras de gran consumo en 2013. La cuota de mercado de las tiendas “low cost” ha aumentado del 32,3% al 34% en un año y se encuentra por delante de aquellas tiendas especialistas, que juntan un 30,7%.
Las tres principales cadenas de distribución “low cost”, MercadonaDia Lidl, han sido las únicas de las Top 10 que siguen aumentando su cuota de mercado, mientras que en líneas generales el resto se mantiene estable.  Mercadona concentra ya un 22,3% del gasto en productos de gran consumo, Dia se coloca en un 7,8% y por detrás les siguen Carrefour Hiper y Eroski Super.
Según un 53% de los encuestados, “siempre buenos precios” es la razón fundamental de decantarse por este tipo de superficies, seguido de la importancia de “sus ofertas y promociones” con un 41%. En cuanto a los criterios de elección de compra la relación calidad/precio se mantiene en primera posición (74%) seguida de la proximidad (71%) y la calidad de los productos (58%).
“Un foco exclusivo en precio provoca desafecto, erosiona los márgenes y contrae el mercado, así que encontrar un elemento diferenciador es clave para que la distribución recupere atracción por encima del precio” ha concluido Susana Magdaleno, directora de Kantar Worldpanel en el sector de Retail &Petrol.
informe kantar


Leer más:  Los consumidores prefieren el “low cost” en el sector distribución : Marketing Directo  http://www.marketingdirecto.com/actualidad/tendencias/los-consumidores-prefieren-el-low-cost-en-el-sector-distribucion/?utm_source=MarketingDirecto&utm_medium=Teletipo#PXm9ZBktdq3f0lYK
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Mercadona, Dia y Carrefour, las cadenas preferidas para hacer la compra



Mercadona, Dia y Carrefour, las cadenas preferidas para hacer la compra
EFE / MADRID
Día 11/03/2014 - 03.34h


Los supermercados de precios más bajos se han consolidado en 2013 como el principal canal para el gran consumo

ABC
Los supermercados «low cost» aumentaron su cuota de mercado del 32,3% en 2012 al 34% el año pasado



Mercadona, Dia y Lidl fueron las únicas cadenas enfocadas al bajo precio que ganaron cuota de mercado en 2013, mientras que el resto de los operadores en líneas generales logró mantener sus cifras, según el informe de Kantar Worldpanel. Estos establecimientos aumentaron su cuota de mercado del 32,3% en 2012 al 34% el año pasado, y aventajan en tres puntos a las tiendas de especialistas y colmados, que se situaron en el 30,7%. El resto de supermercados y el canal de hipermercados mantuvo su peso en torno al 21% y 14%, respectivamente.

Mercadona ocupó la primera posición de mercado por cuota en 2013 con un 22,3%, frente al 21% anterior; Dia se hizo con un 7,8% (7,7 % en 2012), y Lidl logró un 3% (2,8 %). Mantuvieron sus posiciones Carrefour, con el 7,7%; Consum, con un 1,8%; Ahorramás, con el 1,5%, y Caprabo, con el 1,3%. Perdieron terreno los hipermercados Eroski, del 1,7 % de 2012 al 1,5 % en 2013, y Alcampo, del 3% al 2,9%.

Según el informe, las cadenas enfocadas al bajo precio se benefician de la búsqueda del bajo coste y descuentos por parte del consumidor, un aspecto cada vez más importante a la hora de elegir el lugar donde comprar. Para la consultora, estos son los únicos motivos de elección de los establecimientos que han crecido en el último año.

El buen precio constante en el establecimiento ha sido causa de elección para el 53% (49% en 2012) de las compradoras consultadas, mientras que las ofertas y promociones ha sido decisivas para el 41% (36% en 2012).

Para la directora de Retail & Petrol de Kantar Worldpanel, Susana Magadaleno, «no todo es precio», ya que «antes que el precio el consumidor demanda calidad, variedad y proximidad».

Según Kantar, los tres principales motivos de elección de compra para realizar las adquisiciones habituales siguen siendo la relación calidad/precio (para un 74% de los compradores), la proximidad (71%) y la calidad de los productos (58%).

ABC realiza su propia encuesta entre los lectores: «¿En qué supermercado hace la compra?»

jueves, diciembre 27, 2012

Fórmulas de éxito para aplicar el low cost al transporte y la logística

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Fórmulas de éxito para aplicar el low cost al transporte y la logística

Primero fueron las aerolíneas y tras ellas, un gran número de empresas, de muy diversos sectores, fueron los que decidieron hacer de la fórmula low cost, una política básica en su negocio. Se trata de buscar el mejor precio, para la empresa y el cliente, enfatizando en una política de contención de gastos muy potente, reduciendo al mínimo cualquier aportación añadida que se traduzca en un sobreprecio sobre el valor final de mercado.
Partiendo de esta premisa, cualquier negocio y cualquier sector parecen poder adaptarse a esta fórmula. Siguiendo esta máxima, las empresas de logística y transporte han decidido implantar el modelo low cost en su forma de trabajo. Para ello, dos herramientas parecen fundamentales: innovación y sentido común.
La fórmula de low cost debe su éxito y propaganda internacional a las aerolíneas que surgieron en la primera década del siglo XXI, donde se buscaba hacer accesible el viajar en avión a todo tipo de clases sociales. Compañías como Easyjet o Ryanair, que lograron revolucionar el mercado con precios irrisorios y una política de contención de costes, atrayendo a los clientes y, por ende, a los beneficios. Muchas de las políticas del modelo de low cost, como el pago adicional por la facturación de una maleta (una práctica inaudita hasta ahora el transporte aéreo español), ha tenido tal éxito que las compañías aéreas tradicionales, como las españolas Spanair e Iberia se han rendido a esta fórmula de negocio y ya han puesto en marcha este tipo de propuestas, con el objetivo de ahorrar en costes y ser más competitivos en precio.
Poco a poco este modelo de low cost empezó a popularizarse y hoteles, hasta salones inmobiliarios, hacían suyo esta fórmula que lograban atraer al potencial comprador, que mira más que nunca la mejor relación calidad-precio, con unos bolsillos cada vez más ligeros, por la crisis económica y financiera que lacra el sistema internacional.
¿El low cost sirve para todos los mercados?
Bajo esta máxima, la industria de transporte y logística busca cómo implantar el modelo low cost sin perder la esencia de su servicio. “Ahora cualquier compañía debe ser competitiva en todo el planeta”, señala Luís E. Doménech, vicepresidente del Comité Ejecutivo de la Fundación Icil (Instituto Catalán de Logística), organismo de carácter privado que opera a nivel nacional en investigación, formación, divulgación y aplicaciones empresariales en logística, dedicándose exclusivamente a esta actividad desde 1.980. “Eso implica bajar costes pero empleando una estrategia low cost, que no implique la reducción de calidad y que además permita subsistir en el tiempo. El low cost no es un planteamiento a corto plazo. Se trata de implantar la búsqueda continua de eficiencias en la organización y hacerlo ponderando cada una de las características del producto o servicio ofrecido con su coste”, añade.
El Instituto Catalán de Logística organizó, a través de su fundación, una mesa redonda en Barcelona, bajo el lema La nueva logística de low cost, donde se planteaban casos de éxito a la hora de implantar este tipo de herramientas en empresas vinculadas al sector logístico y de transporte.
Para Pere Roca, director general del operador Districenter y presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación Icil, “el low cost no es solo reducir costes, sino cambiar la gestión para ganar eficiencias. Se trata de adecuar el producto a la necesidad de cada cliente, en definitiva, disminuyendo coste, pero aportando valor a la compañía. Un buen ejemplo de este modo de funcionamiento es establecer en servicios de paquetería, diferentes niveles de urgencia y servicio a diferentes costes”, explica, durante el encuentro. El directivo apela al uso de la fórmula low cost en el transporte de mercancías, como fórmula de diferenciación entre los diferentes servicios que presta una compañía. Pero “¿Todo lo que se transporta es de la máxima urgencia?”, cuestiona Roca.
Para él, debe diferenciarse en tarifas aquellos envíos que inevitablemente requieren de un lapso breve de tiempo de aquellos donde prima el ahorro de costes, en detrimento de un mayor plazo de entrega. “Tienes que ofrecerle al cliente un servicio Premium de la máxima urgencia, pero también otro que le de a un coste menor el mismo transporte, pero con un plazo de entrega de 48 horas. La calidad es entregar cuando te comprometes, no necesariamente a la mañana siguiente”, agrega.
Desde la fundación, en el marco de la última edición del Salón Internacional de la Logística (SIL), en 2009, han elaborado un decálogo, llamado Recomendaciones Icil Low Cost, donde se sugieren una serie de pautas para sobrevivir en el actual periodo de recesión. “La nueva estrategia low cost en el sector logístico se centra en el valor añadido, evitando el despilfarro. Se trata de establecer procesos de bajo coste, aplicar operativas diferenciales sólo cuando son necesarias, para desembocar en costes/tarifas distintas”, subrayan desde la entidad.
Casos de éxito
Innovación y sentido común. Éstos son los principios con los que José Segura, consultor y antiguo responsable logístico de la delegación del gigante tecnológico Sony en Barcelona, define la estrategia que siguieron desde su grupo de trabajo a la hora de poner en marcha políticas de bajo coste. “Nosotros logramos en unas operaciones que significaban mover tres millones de televisores por toda Europa, un ahorro del 30% del coste en transporte, gracias a eliminar el pallet (una estructura de agrupación de carga, fabricada generalmente en madera)”, explica el antiguo responsable.
La función del pallet es transportar carga de forma que resulte más sencilla su manipulación pero requieren tanto una especial envoltura que lo proteja durante el transporte y el uso de unas grúas de orquilla para su desplazamiento. “Convencimos a los dos proveedores de transporte de formar una UTE (unión temporal de empresas) y trabajar con remolques de mayor volumen. Pasamos de utilizar unas pinzas para la carga de los remolques y, con todo ello, en cada remolque, cabía una fila más de televisores”, señala el ideólogo del proyecto, que supuso una importante reducción de los costes operativos para un mercado de tal magnitud como es el de televisores en toda Europa. “Fue un gran cambio fruto de aplicar el sentido común”, añade.
Con respecto a los pallets, desde la fundación Icil creen que una revisión de este sistema de transporte, permitiría ser más eficiente, a través de embalajes “inteligentes y pragmáticos” o, por ejemplo, reutilizar los embalajes como material de relleno de otros envíos.
No obstante, el antiguo responsable de Sony Barcelona reconoce que el éxito de poner en marcha una iniciativa low cost, “de sentido común” se encuentra en los trabajos de exploración y análisis previos que se realizaron, donde la participación de todos los actores presentes en el proceso de transportes fue fundamental para dar con aquella iniciativa que encajara a la perfección en lo que deseaba lograr la compañía: ahorrar costes. “Preguntar al cliente y a los proveedores, escuchar a los operaciones y pasarse dos horas observando en el muelle de carga siempre da excelentes resultados”, asegura.
La colaboración es también para Jaume Segrià, director de operaciones de Disalfarm, una buena solución para reducir costes. Así, nació su compañía, cuando tres de los grandes laboratorios farmacéuticos de reconocimiento internacional, Bayer, Boehringer Ingelheim y Novartis, decidieron crear una empresa logística que concentrara sus operaciones nacionales de Almacenaje y Distribución de Especialidades Farmacéuticas.
La compañía, que opera desde el año 2000 en Barcelona, contempla la ambiciosa aspiración de ser una empresa líder en el sector de la logística y distribución de los productos farmacéuticos. “Nosotros no vendemos nada al exterior, por ello vivimos exclusivamente de las eficiencias y la innovación continua. Hoy se necesitan más que nunca las estrategias low cost, pero no a cualquier precio. El resultado siempre debe ser disminución de costes acompañados de incrementos de calidad. En nuestro caso, la cultura low cost nos lleva a criticar todos los procesos aunque funcionen y, para ello, dedicamos una reunión semanal a ello”, apunta Segrià.
Al igual que en el caso de Sony, para Disalfarm es imprescindible la implicación de toda la cadena de trabajo para conocer cómo mejorar en el ahorro de costes. “Cada mes hablamos media hora con los operarios y ello puede traducirse en eliminar en un 40% los errores en el picking (proceso de preparación de envíos), simplemente por dejar de contar cajas y pasar a pesarlas”, subrayan desde la compañía.
Otro de los ejemplos planteados a la hora de optimizar los recursos con fórmulas de low cost se encuentra en la unión de varios modos de transporte que faciliten el nexo de unión entre dos puntos, de una forma más económica que sólo se utiliza un medio.
Por ejemplo, el director de fábrica y logística operativa del fabricante automovilístico SEAT, Juan Ramón Rodríguez, explica cómo a través de un método totalmente revolucionario en su fórmula de trabajo a la hora de transportar vehículos desde la planta de Martorell hasta el puerto de Barcelona (un trayecto de 30 kilómetros). “La esencia del low cost está en la eficiencia de los procesos. Se puede ser excelente ofreciendo un servicio o producto low cost, siempre que se cumpla exactamente con la expectativa del cliente. Ni más ni menos que el servicio pactado al coste pactado”, resume Rodríguez, que logró aunar la mejora de costes que ofrecía el tren y la eficiencia de la carretera, para un trayecto de 30 kilómetros.
Por su parte, el responsable de Nutrexpa, grupo alimentario que aglutina a firmas como Cola-Cao, Nocilla, y patés La Piara, incidió en la importancia de que estos procesos low cost no supongan un perjuicio en el servicio o calidad de los productos ofertados, tan fundamental en el caso de la industria alimenticia. “Buscamos servicios en un entorno de alto nivel competitivo, siempre tratando de conseguir la máxima rentabilidad para mi empresa”, señala José María Leal.
Para él, los beneficios de las fórmulas de bajo coste van más allá de las que ofrecen al mero transportista y aglutina a todos los participantes en la cadena de distribución para implementar este tipo de herramientas. “Actualmente el low cost se ha generalizado, la tendencia es optimizar y pagar justo por lo que se necesita. El low cost puede traducirse como optimización de la operación y debe aplicarse en todas las áreas, no sólo a servicios como el transporte. También afecta a los stocks y a la fabricación. Si pretendemos que resulte barato transportar un producto, eso ya implica una eficiencia en su diseño”, subraya el responsable que Nutrexpa, que cree que todo lo relacionado con la fabricación del producto tiene consecuencias en el coste de su transporte. “Se debe tener en cuenta el diseño logístico de la mercancía”, apunta.
“Otro modo de ahorro puede ser recibir los pedidos de un modo normalizado. Creemos que es un servicio excelente si cumple con exactitud el objetivo del cliente. Eso es servicio low cost”, resume Jaume Segrià.


IGNACIO GOMEZ ESCOBAR igomeze@gmail.com skype: igomeze (+57) 3014152370

martes, julio 31, 2012

A Mercadona le sale un competidor que baja más los precios




A Mercadona le sale un competidor que baja más los precios
Hoy, 10:30 h. | Gorka Ramos

¿Un supermercado que mejora a Mercadona? Una empresa alicantina de origen irlandés ha entrado con fuerza en Alicante. Muchos detalles recuerdan al gigante comercial, pero hay diferencias: Publicidad agresiva y la organización por franquicias son su sistema.


FOTO: A Mercadona le sale un competidor que baja más los precios

Imposible no, solo poco probable. En los últimos años, Mercadona se ha extendido por España sin freno. La poca o ninguna competencia y la puntería en la elección de sus proveedores han sido la clave para salir intactos de las encuestas sobre calidad-precio.

¿Quién no ha oído hablar del mágico champú con biotina? ¿Y de los productos de primeras marcas reducidos al precio mínimo? La cadena de distribución valenciana ha demostrado que el boca a boca puede alzar al que hace la mejor oferta. Pero el cuento no podía durar para siempre.

La compañía Musgrave ha conseguido desbancar a Mercadona en la provincia de Alicante. La empresa de origen irlandés incluso se permite el lujo de atacar al gigante español con publicidad agresiva, al estilo estadounidense, como recoge laverdad.es.

Bajo marcas como Dialprix, Dialsur, Dicost o Super Valu, algunos carteles publicitarios afirman que “Sin ir más lejos” ofrecen precios iguales o más bajos que Mercadona. Por supuesto, el nombre de su competidor va incluido en la campaña. Dos cestas de la compra idénticas con su precio final rematan el anuncio.

La publicidad solo se ha implantado en dos centros Dialprix de Alicante, aunque la compañía suma 85 supermercados en total. “No es una campaña para todos los super, sino que estáen fase de pruebas a ver si es útil o no”, han dicho desde Musgrave al diario alicantino.

Lo único que seguro seguirán anunciando son sus bajos precios, un detalle inspirado en la estrategia de Mercadona. Con 900 trabajadores y una facturación que rozó los 200 millones en 2009, la compañía multimarca tiene locales en la Comunidad Valenciana,Murcia, Almería, Cuenca, Teruel y Albacete.

El modelo recuerda al puesto en marcha por Juan Roig, pero hay diferencias. Mientras que a Mercadona le gustan las grandes superficies, Musgrave quiere atraer a los comerciantes del sector alimentario. De hecho, en su página web hay un mensaje que lo deja bien claro: “Si eres propietario de un comercio de alimentación o cuentas con experiencia y formación profesional en este ámbito, ahora tienes la oportunidad de formar parte de Musgrave España convirtiendo tu supermercado en una franquicia”.

EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

jueves, julio 26, 2012

Reducción de precios impulsa crecimiento de Alpina




Reducción de precios impulsa crecimiento de Alpina

Julián Jaramillo, presidente Corporativo de Alpina.. Julián Jaramillo, presidente Corporativo de Alpina.
Foto: Archivo Semana 
Julián Jaramillo, presidente Corporativo de Alpina.

En el segundo trimestre de 2012, las ventas de Alpina Productos Alimenticios llegaron a $388.870 millones, un crecimiento de 14,9%, con respecto al mismo período de 2011.


















En el segundo trimestre de 2012, las ventas brutas de Alpina Productos Alimenticios llegaron a $388.870 millones, un crecimiento de 14.9%, con respecto al mismo período de 2011. Las ventas netas llegaron a $351,921 millones, un crecimiento del 14.8% frente a igual período de año anterior.
El principal motor de este crecimiento fueron las ventas en el mercado colombiano, las cuales se incrementaron en un 15.3% en valor y 13% en volumen. El EBITDA fue de COP 35,262 millones, con un crecimiento del 9.4% frente a 2011 y un margen EBITDA del 10%.
La Utilidad antes de Impuestos creció, ubicándose en $9.790 millones y la Utilidad Neta se ubicó en $8.098 millones, con un margen neto del 2,3%. Los buenos resultados de este trimestre se registran en una economía colombiana con signos de leve desaceleración y un mercado de alimentos que se mantiene dinámico.
En este marco, Alpina sostuvo su estrategia de mantenimiento y reducción de precios al consumidor iniciadas en años anteriores y continuó con su plan de innovación en procesos, eficiencia en costos y mayor productividad.
Para este segundo trimestre, la deuda neta se ubicó en $328,085 millones, mientras que el nivel de endeudamiento (medido como Deuda Neta / EBITDA) se ubicó en 2.25x, disminuyendo del 2.4x presentado al cierre del primer trimestre.
Venezuela:

La operación de Alpina Productos Alimenticios C.A. (Alpina Venezuela) registró un incremento en sus ventas netas del 25.7% durante este trimestre, ubicándose en BsF 59.1 millones, mientras que el Ebitda se ubicó en bolívares 1,1 millones.
Estos resultados se fundamentaron en una fuerte demanda por alimentos en el mercado venezolano y una importante expansión en el portafolio de leches. Los resultados también estuvieron enmarcados en la entrada en vigencia de la Ley de Precios y Costos Justos.

Durante este período, la Compañía continuó fortaleciendo sus procesos de producción local y avanzó en el proyecto de Escuelas Nutricionales como mecanismo para transferir conocimiento y buenas prácticas de nutrición y alimentación a los niños y niñas de las comunidades aledañas a la operación de Alpina en dicho país.
La Compañía presenta un acumulado de ventas netas para los seis meses del año de BsF 120.6 millones, correspondiente a un crecimiento del 33.1% y un EBITDA de BsF 3.6 millones.
Ecuador:

La operación de Alpina Productos Alimenticios AlpiEcuador S.A. registró un crecimiento en ventas netas del 18.4% durante este trimestre, ubicándose en USD 15.7 millones. Así mismo, el Ebitda se ubicó en US$1 millón, con un margen Ebitda del 6,3% y una utilidad antes de impuestos de USD 0.3 millones.
Este crecimiento se dio gracias a la dinámica positiva del mercado de alimentos en ese país, específicamente en la categoría de bebidas lácteas. Se destaca el inicio de la producción local de Alpinin (conocido en Colombia como Alpinito) alimento lácteo tipo petit suisse para niños y el lanzamiento de Bon Yurt Black al mercado ecuatoriano.
Igualmente, se destaca la clasificación de la Revista Gestión de Ecuador que sitúa a Alpina como la empresa número 128 dentro de las 200 empresas más grandes del país.
Estados Unidos:
La operación de Alpina Foods, Inc., licenciataria de la marca Alpina en Estados Unidos, continuó fortaleciendo su presencia en el mercado hispano de ese país y avanzó en el posicionamiento de la marca Alpina para los consumidores norteamericanos.
Durante este período, se resalta la alianza con la cadena de supermercados Tops Friendly Markets, líder en los Estados de Nueva York y Pensilvania, para ofrecer Revive, yogurt griego sin grasa con cuatro sobrecopas de granola libre de gluten, y el tradicional Bon Yurt de Alpina. Igualmente, se destaca la alianza con el distribuidor Sunshine State para profundizar la presencia de la marca Alpina en el estado de Florida, Estados Unidos.
Finalmente, continuó el proceso de construcción de la primera planta de la marca Alpina en Estados Unidos. Se espera que esta planta, ubicada en Batavia, Estado de Nueva York, inicie operaciones en el transcurso del año 2012 y cree cerca de 50 empleos en la zona, replicando el propósito superior de Alpina que busca generar prosperidad colectiva en los lugares donde hace presencia.
Perú:

Tras 4 años de estar exportando desde Colombia hacia Perú algunos de los productos de su portafolio, Alpina anunció una alianza con la empresa local Andina de Alimentos para producir y comercializar productos en el Perú. Esta alianza inició con la producción local de Avena Alpina y Regeneris, como propuestas de altísima calidad y con gran valor nutricional para los consumidores peruanos.
                                                              


EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

jueves, junio 07, 2012

"Dia abrirá unas 60 tiendas al año en China y está tranquila en Argentina"


elEconomista.es


"Dia abrirá unas 60 tiendas al año en China y está tranquila en Argentina"

elEconomista
7/06/2012 - 6:00
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David Peña, Director de Relaciones con Inversores de Dia.

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Dia está a punto de cumplir un año en bolsa y su negocio es uno de los que más gusta en tiempos de crisis. Por no hablar de los adeptos que consigue entre las casas de análisis. Tanto que el grupo de alimentación ha sido elegido para integrar por primera vez el Eco10 -el índice de ideas de inversión deelEconomista con la colaboración de 51 firmas de inversión-, hasta ser la tercera compañía con mayor ponderación dentro de este indicador. Con esta carta de presentación, David Peña, el director de relaciones con inversores del grupo, ha respondido a las preguntas de los inversores de Ecotrader, el portal de estrategias de inversión de elEconomista, mediante un encuentro digital.
¿Se plantean repartir dividendos en acciones?
De momento, Dia no tiene ningún propósito de realizar este tipo de reparto. La política de remuneración al accionista en los próximos años consistirá en la distribución de entre el 30 y el 50% del beneficio neto ajustado en forma de dividendos en efectivo. El primero será de 0,11 euros brutos por acción, lo que representa un pay out del 47%.
¿Se mantendrá?
Cuando salimos a bolsa comunicamos al mercado este porcentaje. Si los resultados siguen acompañando y en virtud de nuestro bajo endeudamiento, lo más factible es que sigamos repartiendo buena parte de nuestra caja.
¿Existe una política determinada de autocartera?
No hemos definido una política exacta de autocartera, aunque podemos adquirir hasta el 10% de nuestro capital y en este tiempo que llevamos cotizados ya hemos hecho dos operaciones significativas. Se podría decir que la política de autocartera de Dia es "oportunista". Utilizamos la gran disponibilidad de recursos líquidos de la compañía en adquirir acciones propias cuando entendemos la cotización del mercado dista mucho de reflejar el valor real de los títulos.
Tras las caídas en bolsa, ¿Dia tienen capacidad para subir?
Este tipo de preguntas son complicas de responder porque no solo atienden a la evolución de nuestros resultados, sino al entorno económico. Nuestro plan estratégico maneja crecimientos anuales medios del 7% en ventas y 10% en Ebitda en 2011-2013 y de momento estamos cumpliendo satisfactoriamente con estos exigentes objetivos. Por la debida prudencia, no se puede anticipar que esto siga siendo así, pero manejamos buenas previsiones.
¿Qué objetivos tiene el plan estratégico en vigor?
En la salida a bolsa en julio de 2011 dimos a conocer al mercado un plan para tres años. Nuestro objetivo en 2013 es tener cerca de 8.000 tiendas frente a las 6.826 que tenemos en la actualidad, acabar la transformación de los establecimientos a los nuevos formatos Dia Market y Dia Maxi y aumentar nuestras tiendas gestionadas por franquiciados.
¿Temen por su negocio en Argentina tras lo sucedido con Repsol e YPF?
Estamos en Argentina, tenemos unas 500 tiendas y estamos tranquilos a ese respecto. Nuestras relaciones con la administración son buenas y es un país por el que apostamos claramente. Además, buena parte de nuestra red comercial está gestionada actualmente por franquiciados argentinos.
Parte de su estrategia para el futuro es continuar con la apertura de franquicias, ¿en qué porcentaje de negocio?
La franquicia es una de nuestras apuestas como modelo de gestión para tiendas. A nivel Grupo, Dia está operando en siete países (España, Portugal, Francia, Argentina, Brasil, Turquía y China) nos hemos marcado como reto conseguir que en 2013 el 40% de nuestra red sean franquicias. Sobre los ingresos, todo lo contrario. Las tiendas franquiciadas suelen estar gestionadas por antiguos empleados, con una gestión muy eficiente.
¿Piensan seguir abriendo establecimientos?
Sí, en 2011 abrimos 460 establecimientos en los siete países en los que operamos y en 2013 queremos tener cerca de 8.000 tiendas.
En el negocio de marca blanca, ¿cómo ven la competencia de Mercadona?
Lo primero es que nosotros no valoramos nunca lo que hacen otras compañías competidoras. La estrategia de Marca de Distribuidor (MDD) ha sido siempre, y cuando digo siempre es desde los años 80, una de las claves de la compañía. Dia desde sus inicios apostó por ella, en contra de la tendencia marcada por los principales competidores. Dicho esto, tenemos la opinión de que el cliente siempre tiene que tener la opción de elegir.
¿Cómo impacta la competencia de su antiguo propietario?
Con respecto a la competencia no ha habido cambios. Es verdad que antes estábamos integrados en el grupo Carrefour, pero Dia siempre ha sido una compañía bastante independiente. Con respecto a las marcas nacionales, hemos creado una oficina comercial (Dia World Trade) enfocada en la negociación con las grandes compañías multinacionales de alimentación. Y está dando muy buenos resultados con los proveedores.
¿Por qué los contratos de sus franquicias son tan breves? ¿Podría provocar problemas en el negocio?
Los contratos de franquicia de Dia son de 1 o 2 años renovables. Es cierto que en comparación con otros tipos de franquicias estos plazos son pequeños, pero somos de la idea de ofrecer la máxima flexibilidad a las partes, de tal modo que la vinculación prolongada en el tiempo sea duradera porque haya un beneficio mutuo, no por una cláusula.
¿No les preocupa que cuando termine la crisis los consumidores vayan a otro tipo de productos?
No, en absoluto. Dia no ha nacido al calor de la crisis. El primer establecimiento se fundó en Madrid en 1979 y desde su creación ha sido un modelo de éxito probado. Hay que recordar que no sólo crecemos en países donde la situación económica es complicada: en otros países con economías cuyos PIB crecen a ritmos del 4 al 8% también está funcionando nuestro modelo de negocio.
¿Qué planes tienen en China?
En China estamos en las dos principales ciudades, Pekín y Shangai. Tenemos 459 tiendas con un único formato, el de proximidad, que son tiendas Dia Market. El año pasado añadimos 61 tiendas netas a nuestra red del país y este año pensamos seguir en la misma línea.
Actualmente, ¿en qué situación financiera se encuentra la compañía?
A cierre del primer trimestre de 2012, nuestra la deuda neta ascendía a 646 millones de euros, lo que representa 1,1 veces el Ebitda neto ajustado. A fecha de hoy no tenemos necesidad de hacer ningún tipo de emisión, ya que tras la escisión firmamos un crédito sindicado por valor de 1.000 millones de euros. De momento no tenemos rating, pero tampoco lo necesitamos.



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