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martes, septiembre 18, 2012

Inversionistas moverán comercio Colombiano


El Nuevo Siglo Bogota

Inversionistas moverán comercio Colombiano

A la par con el crecimiento de la economía en los últimos años está aumentando el apetito de los inversionistas, quienes  esperan destinar 1.700 millones de dólares en la construcción de grandes superficies para expandir el comercio minorista en los próximos tres años.
Así lo contempla el analista de BBVA Research, Mauricio Hernández, quien destaca que la baja penetración del canal moderno de distribución en Colombia es uno de los factores que ha incentivado la entrada de nuevos jugadores al sector y el crecimiento orgánico de los comercios  existentes.
Señala el investigador que el número de metros cuadrados de las grandes superficies por cada mil habitantes sólo se ubica por encima de Perú y Venezuela entre los países de América Latina y representa menos de la quinta parte de los estándares en países desarrollados como Estados Unidos y Alemania.
Indica Hernández que “la etapa de crecimiento se caracteriza por el incremento de los precios de la propiedad raíz para fines comerciales y la entrada de marcas reconocidas mundialmente. Ese fenómeno, precisamente, se está dando en este momento en el país, ubicando a Colombia como una de las economías más atractivas para la inversión extranjera”.
Hernández manifiesta que “de hecho, según Proexport, en el primer trimestre de 2012 se identificaron cuatro casos de inversión en el sector minorista, de un  total de 31 anuncios en el período. Igualmente, en los planes de expansión anunciados por algunos inversionistas internacionales estaríamos hablando de montos de 1.700 millones de dólares hasta el 2015”.
En línea con el análisis,  actualmente Colombia se hace más atractiva para la llegada de nuevos actores al mercado y, como prueba de ellos son los anuncios hechos por la portuguesa Jerónimo Martins y la chilena Ripley. Además, la mayor parte de las grandes superficies que ya tienen presencia en el país cuentan con planes de expansión que se aplicarán en los próximos años.
“La estrategia que han seguido las principales cadenas comerciales con presencia en Colombia ha sido la incursión en las ciudades intermedias. Muchas de estas regiones han tenido un crecimiento significativo en el nivel de ingreso por persona, provocado en algunos casos por la actividad minero-energética, como son los casos de Villavicencio y Bucaramanga, entre otras. A este fenómeno se ha unido la unión estratégica de los centros comerciales y las grandes superficies, donde éstas últimas son las primeras en inaugurar, incentivando así el flujo de personas hacia los demás locales del centro comercial”, señaló Hernández
Según el estudio, en Latinoamérica países como Costa Rica, Chile y Argentina, con participaciones de 55 por ciento, 54 por ciento y 51 por ciento, respectivamente, son los pioneros en el comercio a través de las grandes superficies, mientras que otros países como México tienen una estructura todavía basada en el comercio tradicional, con participaciones equivalentes a las de Colombia.
En 2011, las grandes superficies acumularon ventas por 26,3 billones de pesos (4,3 por ciento del PIB), con fuerte concentración en las principales ocho cadenas minoristas del país (88 por ciento). Igualmente, emplearon en promedio 100.000 personas (1 por ciento del empleo total urbano), de las cuales más del 65 por ciento formó parte del personal permanente de los establecimientos.
Las utilidades totales de las grandes superficies fueron cercanas a un billón de pesos  y sólo una presentó pérdidas operacionales en el ejercicio del año anterior, si bien logró revertir esta cifra con los fuertes ingresos no operacionales. El patrimonio de las principales empresas ascendió a 12,3 billones de pesos frente a los 9,2 billones de 2010, lo cual demuestra que el sector está teniendo crecimiento orgánico que acompaña la entrada de nuevos competidores.
“Las expectativas para 2012 y 2013 muestran un consumo menos dinámico respecto a 2010-2011, pero creciendo a tasas similares a las del total de la economía. Los impulsores del crecimiento serán los bienes no durables, sobre los cuales se están estableciendo condiciones propicias para garantizar su expansión”, puntualizó Hernández.


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miércoles, septiembre 12, 2012

EL SISTEMA DE CROSS-DOCKING AUTOMÁTICO PARA E. LECLERC REDUCE LA MANO DE OBRA EN UN 50%

Vanderlande Industries

EL SISTEMA DE CROSS-DOCKING AUTOMÁTICO PARA E. LECLERC REDUCE LA MANO DE OBRA EN UN 50%







Con alrededor de 500 tiendas, LeClerc es una de las cadenas minoristas más grandes de Francia. Sus tiendas se abastecen de 16 centros de distribución estratégicamente localizados. Cuatro de estos centros de distribución cuentan con sistemas de cross-docking automáticos instalados por Vanderlande Industries.

Los centros de distribución de LeClerc trabajan con productos frescos como fruta, verdura, productos lácteos y carnes en un entorno de temperatura controlada. El sistema de cross-docking automático implica que los productos no se acumulan en el almacén, sino que se envían directamente a las tiendas. Ésta es la estrategia ideal para los productos frescos. La parte central del sistema es un clasificador de zapatas deslizantes POSISORTER con capacidad de clasificación de 40.000 cajas al día. Un surtido de 2.000 referencias (SKU) en 5 grupos de familias distintos se distribuye entre las 33 tiendas de LeClerc.

Las principales ventajas para LeClerc son:
Una reducción del 50% de la mano de obra
El triple de producción por m2 en el centro de distribución
Mejores condiciones de trabajo para los empleados
Garantía de 100% de entregas correctas
“Tracking & tracing” (trazabilidad y rastreo) completo


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lunes, septiembre 03, 2012

EL CROSS-DOCKING AUTOMÁTICO REDUCE LA MANO DE OBRA EN UN 50%


EL CROSS-DOCKING AUTOMÁTICO REDUCE LA MANO DE OBRA EN UN 50%


El cross-docking es una solución logística lean que responde a los desafíos de la distribución minorista de hoy en día. El envío directo de productos a las tiendas en base a la demanda (en vez de desde el stock) hace que los productos lleguen a los clientes más rápidamente, elimina los costes de almacenaje , de manutención y el tiempo del personal. Nuestro sistema de cross-docking automático, que utiliza la clasificación automática y el software VISION Logistics Software Suite, puede reportar incluso mayores beneficios:
  • El trabajo manual puede reducirse hasta en un 50%.
  • El reparto por tienda facilita y hace que sea más eficaz llenar las estanterías de las tiendas
  • La precisión es considerablemente mayor; se garantiza un 100% de entregas correctas.
  • La cadena de suministro es más visible por medio de trace &tracking integrados en los procesos.
  • Es posible supervisar y gestionar de forma activa el proceso con el sistema de gestión de almacenes VISION.
La solución de cross-docking automática es especialmente beneficiosa en la manipulación de alimentos frescos, garantizando la calidad del producto. Vanderlande Industries ha implementado sistemas de cross-docking automático para minoristas de la industria alimentaria como Leclerc. En el sector de ropa y calzado, el cross-docking automático se aplica especialmente a los flujos de oferta para la creación de modelos de moda rápida (consulte: Schenker). La automatización de cross-docking también está ganando popularidad en el sector de productos electrónicos y de alta tecnología para acortar el tiempo de salida al mercado (consulte: Syncreon Technology). 








































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viernes, julio 13, 2012

Pereira, séptima en el Ranking Global de Competitividad

Pereira, séptima en el Ranking Global de Competitividad

Conforme con el Ranking Global de Competitividad 2010 publicado recientemente por el Observatorio del Caribe Colombiano, Pereira se encuentra en el séptimo lugar entre las ciudades más competitivas de Colombia con grandes fortalezas en temas como infraestructura, capital humano y ciencia y tecnología.
Según el informe, en capital humano, Pereira ocupó el quinto puesto entre las 22 ciudades de estudio con una medición de 77,99 puntos, quinto lugar en ciencia y tecnología con 79,08 y tercer lugar en infraestructura con 88,16.
Una buena noticia si se tiene en cuenta que en medio de la efervescencia de los TLC, estos tres factores son clave para que la región salga bien librada con los acuerdos comerciales, eso sí, siempre y cuando se sepa direccionarlos.

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viernes, junio 29, 2012

plataforma de Cross Docking en el Eje Cafetero Colombiano





 Plataforma de Cross Docking en el Eje Cafetero Colombiano

Por qué y para qué una plataforma de CROSS DOCKING que atienda el EJE CAFETERO?

Porque existen múltiples empresas de productos de consumo masivo, en alimentos y no alimentos, que no tienen sus plantas de producción y/o bodegas principales en esta región y requieren de una distribuciónintensiva tanto a grandes Supermercados de cadena como a independientes, tiendas de barrio y mercado institucional.

Y entonces como lo hacen hoy?

Lo resuelven colocando allí bodegas satélite con sus implicaciones en costo de personal, de inventarios y la distribución misma. Usando una plataforma de CROSS DOCKING ahorrarán sustancialmente en costos, mejorarán los tiempos de entrega y podrán aumentar el número de clientes. En conclusión son innumerables los beneficios. Esta plataforma será operada por personas verdaderamente conocedoras de la LOGISTICA DISTRIBUCION y su importancia en la CADENA DE ABASTECIMIENTO de las empresas.

A quién está dirigida esta nueva plataforma?

A todas las empresas interesadas en realizar una distribución intensiva en las ciudades y poblaciones de la conurbación formada por las tres ciudades capitales, Manizales, Pereira, Armenia y sus poblaciones aledañas y que cumplan la condición de no tener hoy (o querer eliminar hacia el futuro) un Centro de Distribución propio en el EJE CAFETERO y/o Norte del Valle del Cauca.

La región está situada en el centro del triángulo Bogotá–Cali–Medellín donde habita el 56% de la población total del país, se produce el 76% del producto interno bruto, se realiza el 75% del comercio y se ofrece el 73% de los servicios generales. Desde estas ciudades podemos recibir carga para distribución.

La ubicación de la plataforma de cross-docking está en una ubicación excelente, con facilidad de llegada a las 3 Capitales y en un sitio APTO para la llegada de Tracto mulas, ubicada geográficamente para minimizar el coste global de transporte proveedor-cliente final.

Qué es y para qué sirve una plataforma de CROSS-DOCKING?

Busca mover los productos de manera más eficiente a través de la cadena de abastecimiento, reduciendo desperdicios, tiempo y costos de inventario.

El cross-docking consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística productos procedentes de diferentes proveedores y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes. Pues no hay operación de colocación en stock. Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores.
En una plataforma diseñada específicamente para esta labor y con las características que muestra este plano:

Los productos no se almacenan, pasan directo del camión o tracto-camión que trae toda la carga para los diferentes clientes, se carga en los camiones de distribución y se distribuye a los clientes, labor que no dura un máximo de 12 horas. Como se deduce fácilmente, la reducción de costos de distribución es muy importante.

Las ventajas de la técnica de CROSS-DOCKING

- Reducción sustancial de inventarios. Menos stock stock (reducción del coste de posesión de existencias, reducción del coste de almacenamiento ninguna operación vinculada a la preparación de pedido.

- Reducción de tiempos logísticos (ausencia de plazo vinculado a las operaciones de colocación en stock y de preparación de pedido). Los productos generalmente no permanecen más de 24 horas en la plataforma logística,

- Fletes. Aumento de la consolidación del flete: optimización de la tasa de utilización de la capacidad de los medios de transporte desde los proveedores.

- Preparación de pedidos. ninguna operación vinculada a la preparación de pedido (reducción del coste de almacenamiento). Los costos de almacenamiento que se reducen son: el coste de gestión compuesto por el coste de pedido y el coste de posesión del stock (o coste de propiedad del inventario), el coste total de aprovisionamiento y el coste de ruptura (rotura) de stock

- Sistema de Información, el sistema de información debe permitir la gestión de pedidos asignados, la trazabilidad de los productos en tránsito en la plataforma, el abastecimiento sincrónico con los flujos de expedición hacia los clientes, el ordenamiento y la planificación de las operaciones de tránsito en la plataforma. Idealmente es totalmente integrado con los proveedores, la plataforma y los clientes,

Se identifican 3 tipos de cross-docking:

- El proveedor (cliente) prepara pallets " mono cliente y mono producto " o pallets " mono cliente y multi productos”. La clasificación (asignación) esta realizada por el proveedor.

- El proveedor prepara pallets "multi clientes". La clasificación (asignación) está realizada por la plataforma logística.

- El proveedor prepara pallets neutros: la identificación, el marcado y la clasificación (asignación) están realizados por la plataforma logística.

Los puntos intermedios (entre poblaciones) también están considerados.

El reabastecimiento continuo (Cross docking) plantea múltiples esquemas de distribución, en nuestro caso:

- Entrega directa ó masiva (punto de venta – cadenas o súper independientes ó centro de distribución).

- Semi masivo (un origen, 2-5 destinos)

- Multientrega (un origen, más de 5 destinos)

Ignacio Gómez Escobar
igomeze@gmail.com






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miércoles, junio 06, 2012

La firma Arturo Calle fijará las operaciones logísticas en la Zona Franca de Pereira (Colombia)


Pereira_
Tras una negociación de más de 8 meses, el empresario colombiano del sector de las confecciones, Arturo Calle, se decidió por Pereira.
En esta ciudad y concretamente, en la Zona Franca Internacional, se ubicará, en 10.000 metros cuadrados, el centro logístico de la firma con el que pretende centralizar operaciones de acopio y distribución para cubrir el mercado interno y sobre todo el externo, en el cual la cadena de almacenes de ropa masculina pretende entrar, inicialmente a países como Panamá, Ecuador y Costa Rica a través de franquicias.
La ubicación del parque industrial, cerca al puerto de Buenaventura, a los aeropuertos de la región, a la línea férrea y en el centro de los principales polos de consumo del país (Bogotá, Medellín y Cali), convenció a Calle, quien inicialmente había pensado en ubicar el centro logístico en Bogotá, comentó el gerente de la Zona Franca Internacional de Pereira (Zfip), Daniel Eduardo Giraldo.
Con esta empresa, la Zfip tiene confirmadas en su territorio dos industrias nacionales representativas del sector de las confecciones. La otra es Crisalltex, firma pereirana confeccionista que fabrica y comercializa la marca Gino Passcalli, también, a través de almacenes, que ya está en el proceso de calificación.
Giraldo señaló que el lunes pasado en la tarde las partes firmaron la promesa de compraventa, lo que da vía libre a la adquisición del inmueble en la zona franca.
Por su parte, la firma Arturo Calle, anunció que en las próximas semanas se inicia la construcción y adecuación de las bodegas, por lo que espera que en unos cinco meses salga del parque industrial el primer container cargado con mercancía. Hasta ahora no se ha revelado el monto de la inversión que tendrá la ejecución y puesta en marcha del centro logístico.
'Otro de los puntos que llevó a Arturo Calle a aterrizar en zona franca, además de la plataforma exportadora y de los beneficios francos, fue el ahorro en materia de logística y la mayor competitividad que obtiene la empresa ubicando el centro de operaciones en Pereira' sostuvo Giraldo al indicar que además del acopio y distribución de insumos y mercancías, en el centro logístico se harán procesamientos parciales.
Lo que resaltó el gerente de la Zfip, es que tras Arturo Calle, se empezó a abrir la posibilidad de que tanto proveedores, como la fábricas propias de la firma, se ubiquen en el parque industrial con nuevos procesos productivos complementarios o parciales para hacer más competitiva la operación. 'Ya estamos negociando con una de las fábricas que le hace producto a Arturo Calle para que una parte del proceso se genere desde otro negocio en la zona franca y así hacer economías de escala y una especie de cluster', agregó.
La zona franca busca terminar el año con 5 usuarios
La Zona Franca Internacional de Pereira (Zfip), está en proceso de venta de lotes y en trabajos de construcción y urbanización de la infraestructura. Hasta hoy tiene 5 usuarios confirmados, de los cuales 2 ya están calificados. Además de Arturo Calle, empezarán operaciones Crisalltex, Triform Internacional del sector de la construcción, IEM Zona Franca, el constructor del parque, y Veritran de Argentina, firma de servicios de tecnología (KPO) en la banca móvil.
La opinión
Daniel Eduardo Giraldo
Gerente Zona Franca Internacional de Pereira

'Uno de los puntos que llevó a Arturo Calle a aterrizar en ZF, fue el ahorro en materia de logística y un mayor grado de competitividad'.
TERESITA CELIS

COMENTARIOS ADICIONAL DE IGNACIO GOMEZ-ESCOBAR

La ubicación de Pereira - Dosquebradas es privilegiada en Colombia, ademas de ser en Centro de una conurbacion de 3 millones de habitantes conformada por los departamentos de Caldas, Quindio, Risaralda y el Norte del Valle, es el Centro del triangulo conformado por las ciudades de Bogota, Medellin y Cali en donde se concentra algo mas del 70% de la población de Colombia.




Nuestra Empresa SERVICIOS DE CROSS-DOCKING SAS presta servicios logisticos desde esta region. Le invitamos a conocernos y contactarnos en:





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domingo, mayo 27, 2012

Caldas y Risaralda, centrales logísticas del eje cafetero


Caldas y Risaralda, centrales logísticas del eje cafetero

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Con la puesta en marcha de la Política Nacional de Logística y más ahora cuando el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos entra en vigencia en menos de 20 días, no sería en vano reemplantear las ventajas comparativas que ofrece el área metropolitana de Pereira y el eje cafetero como un puerto seco ideal para el país.
Y es que la apuesta más que por tener un solo punto de acopio es a tener 'complementariedad modal' entre los tres departamentos.
Por ejemplo, para el caso de Risaralda, en especial Dosquebradas, hay condiciones que por su ubicación geográfica hoy permiten que unas 11 empresas estén asentadas en tareas de paqueteo y distribución de mercancías, a su vez, se tiene el llamado Centro Logístico del Eje cafetero, ubicado sobre la Troncla de Occidente que con 16 empresas de distribución y otras en negociaciones viene ampliando su oferta en el departamento.
Este hecho le da una ventaja a Risaralda en el tema logístico para el transporte de productos de consumo masivo.
Para Enrique Millán Mejía, director de la Eafit para el eje cafetero, aunque la polémica sobre qué departamento del eje tiene mayor potencial para el tema logístico ya se había dado antes, hoy, se sabe que tanto Caldas como Risaralda tienen vocaciones distintas, que permiten que cada región pueda especializarse en el transporte de productos diferentes.
Según Millán, “luego de que se contrataran estudios para revisar la plataforma real que tiene el eje cafetero se dio un resultado que podría denominarse como ‘salomónico’, ya que muestra”:

1 .    Que Manizales por su condición de contar con un mayor conglomerado empresarial de tipo industrial, bien puede manejar un Centro Logístico de Materias Primas, es decir, para que allí lleguen los insumos que las empresas necesitan.
2.Por su parte, por su natural ubicación y en general por su disposición, Pereira y su área metropolitana tendrían un Centro Logístico de Distribución de Mercancías. De hecho, “hoy existe y está en operación -el centro lógistico de Dosquebradas-”, aclara Millán Mejía, quien agrega que el estudio determina que la construcción de dichas plataformas y su operación debe ser netamente de carácter privado.
Así, el reto sería entonces fortalecer la complementariedad de ambos departamentos para que estimule una mayor oferta de transporte, permita un aumento del flujo de bienes y servicios, y produzca una reducción en los costos de distribución física de nuestros producto.
No obstante, Jhon Jaime Jiménez presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Dosquebradas dice que por más que se indique que Caldas puede atender la carga industrial del eje cafetero por medio terrestre, la ubicación geográfica de la ciudad no da para tener unos costos logísticos más competitivos que el área metropolitana de Pereira, además, el crecimiento que ha tenido en los últimos años Dosquebradas con la llegada de nuevas empresas de distribución hace mérito para que este municipio se consolide como la capital logística del eje.
Es decir, aunque ambos departamentos se pueden complementar, no es en balde seguir mirando a Risaralda como el centro natural ya que en la relación distancia y precio otorga mejores garantías que en otras zonas de la región.
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jueves, enero 26, 2012

Escoger a un operador logístico: Qué se debe saber





Escoger a un operador logístico: Qué se debe saber




La tercerización de los servicios logísticos en Colombia es una tendencia en alza, por lo que saber que se debe tener en cuenta al contratar a un operador logístico es vital para cualquier compañía.





Por: Luis Daniel Vargas M.



Debido a múltiples factores como la apertura de los mercados y la cerrada competencia entre las diferentes marcas y productos, cada vez es más importante contar con procesos logísticos de calidad que ayuden a cumplir los diferentes objetivos de las empresas.

Para esto, es necesario contar con una serie de recursos tanto humanos como tecnológicos y de infraestructura que garanticen el adecuado almacenamiento, transporte y distribución, entre otros procesos logísticos, de los productos que se comercializan.

Sin embargo, y de acuerdo a la tendencia mundial, la tercerización de estos procesos es una de las opciones más viables para aquellas empresas que no cuentan con dicha infraestructura o que desean disminuir costos de operación a la vez que mejoran la calidad de esta.

De acuerdo a Sylvia Margarita Rey Parra, Consultor de Desarrollo de Clientes de LOGyCA, “Teniendo en cuenta un estudio que se realizó sobre los clientes o usuarios de operadores logísticos, se demuestra que alrededor de un 40% de las empresas colombianas están tercerizando la operación logística, y un 8% lo ha considerado.”

Por su parte, Omar González Pardo quien se ha desempeñado como presidente de Asociación Colombiana de Logística, ACOLOG, y presidente de la Asociación Latinoamericana de Logística, ALL, entre otros importantes cargos, piensa que “en Colombia falta que las empresas, sobre todo las pequeñas y medianas, empiecen a hacer la mudanza de entregarle a un tercero, a un operador logístico, el manejo de sus inventarios de punta a punta, desde el momento en que se produce hasta el momento en que llega al cliente final y ellos dedicarse a las tareas de producción, venta e innovación de sus productos.”

El mercado de los operadores logísticos en Colombia


Elementos como la geografía colombiana, las olas invernales y una infraestructura pobre, son factores que obstaculizan la tarea de los operadores logísticos en el territorio nacional, sin embargo, y pese a todas las dificultades, estos proveedores de servicios han logrado establecer estrategias que les permiten cumplir con sus tareas de la mejor forma.

Según Omar González Pardo, se puede decir que las empresas logísticas que operan en Colombia manejan estándares mundiales. “Los logísticos colombianos son personajes de talla internacional, que a pesar de todos los retos que afrontan, nunca se han enfrentado a desabastecimientos en zonas apartadas del país como Leticia, Ipiales o Riohacha. Ellos “se dan la maña” de llegar a cualquier parte del país con los productos independientemente de las condiciones, lo cual ha desarrollado una muy buena generación de profesionales que proyectan muy bien a las empresas para las que trabajan”.

Beneficios como la reducción de costos en el tiempo y el mejor desarrollo tecnológico, son algunos de los factores más visibles que han logrado establecer los operadores logísticos en el mercado colombiano, como un estándar para los prestadores de este tipo de servicios.

De acuerdo a Juan Esteban Mesa, Director General de Logytech Mobile, “Hoy en día los operadores logísticos han evolucionado a un nivel tal que manejan el departamento de logística de las empresas, también gracias a que estas han avanzado a centrarse en su función comercial y el core de su negocio”.

En términos generales, los operadores logísticos en Colombia son empresas que prestan servicios adecuados y de calidad, capaces no solo de disminuir los costos de operación de casi cualquier compañía con procesos de cierta escala, si no de agregar valor a estas con procesos depurados y comprobados que se alinean con las marcas a las que representan.

Escoger a un operador


Conocer las diferentes opciones que ofrece el mercado así como las necesidades particulares de cada empresa debe ser el punto de partida para lograr escoger el operador logístico más idóneo para cada caso.

Según Sylvia Margarita Rey “hoy en día los operadores logísticos se están inclinado por ser más integrados en los servicios que ofrecen. Se han ido especializando en aspectos como consolidación de cargas, manejo de inventarios, entre otros. Así mismo, muchas empresas Colombianas han optado por tercerizar algunas de sus operaciones, sin embargo, es importante tener en cuenta que cada empresa es distinta y cada compañía debe revisar, de acuerdo a su estrategia y objetivos, que es lo que realmente requiere”.

De la misma forma, se debe tener en cuenta y evaluar de la manera más consiente posible cuales son las necesidades que se pretenden cubrir al comenzar una nueva relación laboral con un operador. Decidir qué se requiere contratar y qué se le debe exigir al operador, es lo que permitirá escoger el proveedor de servicios más adecuado para la compañía.

Según Juan Esteban Mesa, Director General de Logytech Mobile, los principales criterios bajo los cuales se deben evaluar a los operadores logísticos son: El entrenamiento y la capacitación del personal, el nivel tecnológico, la capacidad de integración e información, el respaldo financiero y los niveles de flexibilidad.

De igual manera, es recomendable realizar ciertos procesos entre las empresas candidatas para poder determinar cuál es la mejor opción. Para el Director General de Logytech Mobile, a fin de conocer mejor al operador logístico, es recomendable visitar las instalaciones, conocer los clientes que maneja, su capacidad y sus indicadores, como grado de exactitud de los inventarios e Índice de cumplimiento.

También es importante que el operador logístico no solo sepa de su negocio, de la logística y la cadena de abastecimiento, si no que se preocupe por entender el negocio de sus clientes y sus características y necesidades particulares, así como las normas que lo rigen, añadió Juan Esteban Mesa.

Es por esto, que para escoger al mejor operador logístico, es necesario que la propuesta que ofrezcan los proveedores del servicio muestre un entendimiento real de la estrategia que la empresa busca y contemple sus proyecciones de crecimiento; el alcance de su trabajo con responsabilidades claramente establecidas, servicios, tarifas, acciones contingentes, entre otras.

Proporcionar un sistema de comunicación eficaz que logre controlar el servicio y facilite la evaluación del mismo, con el fin de tener visibilidad en el proceso, es otro de los elementos que se deben evaluar, debido a que un operador logístico debe ser la extensión de lo que las empresas buscan.

Al contratar un proveedor de servicios logísticos debe tener en mente que esta puede y debe ser una relación a largo plazo, evitando cambiar entre uno y otro frecuentemente debido a que múltiples factores como que la reducción de costos, uno de los principales beneficios del outsourcing, se puede ver afectada al igual que otros de los procesos como la consolidación y desarrollo de la empresa.

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viernes, enero 20, 2012

Será la optimización de la cadena de suministro, principal reto del retail en 2015



Será la optimización de la cadena de suministro, principal reto del retail en 2015

De acuerdo con un estudio de PricewaterhouseCoopers (PwC), los minoristas tendrán que buscar especialización, mejorar estrategias y emplear nuevos sistemas.

Con base en el informe Retailing 2015: New Frontiers, elaborado por PricewaterhouseCoopers (PwC), el panorama del retail cambiará para el año 2015 y pocos formatos como el que ahora imperan con crecimiento experimentado, prevalecerán y crecerán a una tasa mucho menor.
Cambios demográficos, reducción de los hogares, consumidores más educados e innovadores canales de distribución serán los factores que determinen las decisiones de los minoristas, de igual forma el mercado demandará su capacidad para adaptarse y cambio en los procesos que empleen para satisfacer a sus clientes.

Según el reporte, el retail se convertirá en una industria que se concentrará en ofrecer productos a consumidores selectivos, en vez de productos masivos, crecerá el desarrollo tecnológico, aumentará el gasto en servicios por sobre el gasto en productos, y buscarán nuevos puntos de ventas más especializados.

Para los próximos años, los principales retos versarán en el desarrollo de funciones corporativas, la publicitación de la marca, la internacionalización, la optimización de la cadena de abastecimiento, la influencia de las nuevas tecnologías, la optimización de la carga impositiva, adquisiciones o des-inversiones, los precios de transferencia y la gestión corporativa de riesgo.

De acuerdo con especialistas, los cambios en los minoristas necesitarán estrategias delimitadas para enfrentar competitividad entre homólogos. Un factor importante será mantener reservas suficientes para las demandas de los clientes, de tal forma que puedan mantenerse agiles con los sistemas que utilizan.

Fuente: El Economista

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jueves, enero 19, 2012

Inversionistas ponen sus ojos en Pereira

 

Inversionistas ponen sus ojos en Pereira

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Unas 6 empresas de diferentes partes del mundo entre ellas España, Argentina y Chile, tienen sus ojos puestos en Pereira y Dosquebradas para la instalación de sus sedes.
Y aunque todavía no se pueden adelantar sus nombres, se sabe que las compañías interesadas son del sector de logística, call center, confecciones y textiles y metalmecánica.
De acuerdo con Santiago Ángel, director de Invest In Pereira, de las que han visitado la ciudad, ya hay una del sector servicios que decidió instalarse en la región y en unas dos semanas se confirmaría su ingreso.
Y es que este año el abanico de posibilidades es amplio gracias al trabajo realizado en el 2011. Según Ángel, en lo corrido de enero han recibido 5 visitas de empresarios de metalmecánica y BPO.
"Las que toman las decisiones más rápido por lo general son las de servicios, es un proceso que tarde entre 6 meses y un año desde el momento en que se confirman", dijo Ángel.
Servicios, nuestro fuerte
Pereira está muy bien posicionada a  nivel Colombia para las empresas prestadoras de servicios en todo los rangos, para el director de Invest in Pereira, es una combinación de factores, capital humano de muy buena calidad y precios competitivos.

Logística
Dosquebradas no se queda atrás, Jhon Jaime Jiménez presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de localidad, señaló que este año esperan el ingreso de dos compañías logísticas, un sector que viene tomando fuerza, dados los beneficios tributario con que cuentan y la facilidad de conexión con el país.
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