Puede trasladarse de una ciudad a otra

La nevera más grande de Colombia

Empresarios santandereanos construyen el frigorífico en el que se invirtieron US$11 millones y que está en Funza (Cundinamarca). En él se almacenarán 8.200 toneladas de alimentos.

Por: Héctor Sandoval Duarte

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Así luce la construcción de los estantes en acero en los que se almacenarán 8.200 toneladas de alimentos a temperatura de 18 grados bajo cero. / Gustavo Torrijos - El Espectador

Para los empresarios bumangueses del Frigorífico Metropolitano y los ejecutivos de Almatec —empresa de Carvajal—, ante la creciente demanda de servicios de almacenamiento de productos perecederos en medio de tiempos donde el volumen comercial crece atado a los acuerdos de libre comercio, se convirtió en una obsesión poder construir la nevera más grande del país a las afueras de Bogotá. Exactamente, en una zona franca localizada en Funza (Cundinamarca). No querían de jar solo a un país como Chile, que lleva varios kilómetros de ventaja en esta materia.

El objetivo de los empresarios del Frigorífico Metropolitano desde los primeros trazos del proyecto, era poder almacenar más de 8.000 toneladas de alimentos a 18 grados bajo cero en estructuras metálicas y al menor costo posible. Además, la idea era que la ‘nevera’ pudiera desarmarse, de llegar a ser necesario un traslado a otra ciudad del país. Bajo estas especificaciones, Almatec ideó el diseño de esta bodega refrigerada, que tiene capacidad de congelar hasta 48 toneladas de alimentos en un solo día.

Gabriel Solano Montes, gerente general de Almatec, le contó a este diario que el frigorífico —que entrará en funcionamiento en septiembre de este año— no necesitó de la construcción de un edificio, lo cual permitió emplear un área de sólo 3.000 metros cuadrados en la que se está terminando de erigir un gigante entramado de acero importado y sellado por miles de remaches (para almacenar 8.200 toneladas de alimentos se hubiera requerido una estructura de 13.000 metros cuadrados).

“La misma estantería alberga las paredes y la cubierta. La carga en la bodega se moverá con unos equipos robotizados, lo cual mejora la eficiencia en términos de logística”, comentó Solano. Estos dispositivos, que se traerán de Estados Unidos, se moverán por estrechos pasillos y estarán en capacidad de remover una pesada carga a 20 metros de altura —para luego llevarla a un camión refrigerado— y de revisar inventarios sin tener que suspender otros procesos logísticos.

Este proyecto, en el que se invirtieron US$11 millones, según el gerente del Frigorífico Metropolitano, Gonzalo Díaz, tiene la capacidad de atender las necesidades de las compañías importadoras y exportadoras que necesitan sofisticados sistemas de almacenamiento en frío. “Queremos facilitar que las empresas importen más productos como frutas y precocidos”.

La nevera más grande del país, ahora pasará a complementar a frigoríficos similares como los que existen en Bucaramanga y Cartagena —que pueden almacenar entre 2.000 y 4.000 toneladas de alimentos—. Así lo ve Reinaldo Herrera, gerente administrativo del Frigorífico Metropolitano, quien lleva más de dos décadas ideando formas para que el negocio de congelar productos y almacenarlos con altos estándares de eficiencia no sólo sea rentable, sino que se encuentre al nivel de las grandes empresas logísticas de mundo.

hsandoval@elespectador.com

La logística y la ingeniería del marketing

La logística y la ingeniería del marketing

8 MAYO, 2012 0

Por: Ignacio Gómez Escobar

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Al leer el título, nos enfrentamos a dos expresiones que, hasta hace algún tiempo, no eran muy comunes en el argot empresarial: la logística era un termino exclusivamente militar y en la ingeniería conocíamos muchas especialidades, pero casi con seguridad, no la ingeniería del marketing.

Sobre la logística podemos decir que el hombre la ha usado desde siempre; lo que puede ser nuevo, es el nombre. Las empresas han usado la logística desde su existencia, pero no la denominaban así.

Sobre la ingeniería del marketing, dando por descontado que se sabe que ingeniería viene de ingenio o creatividad, surge como una respuesta al peso que en cualquier estrategia de marketing han adquirido el servicio al cliente y la distribución en cuanto a la oportunidad.

Vamos a comenzar con la definición de logística y tomamos para ello la de GS1 (instituto colombiano de automatización y codificación comercial): “logística es la gerencia del abastecimiento de la materia prima y el producto terminado hasta el punto en donde el bien o el servicio es finalmente consumido o utilizado. Como función gerencial la logística debe proveer el producto correcto, en la cantidad requerida, en las condiciones adecuadas, en el lugar preciso, en el tiempo exigido, a un costo razonable.” Resumiendo, la logística es la gerencia de la cadena de abastecimiento.

Como vemos, la logística cumple básicamente funciones de servicio, presta el servicio que la operación de “marketing” requiere, es decir en el momento exacto en el cual el cliente interno y/o externo lo requieren. Agrega al producto un importante valor de oportunidad (lo encuentra cuando lo necesita).

Como también podemos extractar de la definición, el objetivo primario de los procesos logísticos es el de administrar el flujo de materiales a través de la empresa. Este proceso nos obliga a definir claramente los objetivos de servicio a los clientes en lo referente al ciclo cliente-cliente (pedido entrega) y cumplimiento con un alto nivel de servicio.

Una acción logística de distribución bien diseñada es una de las herramientas más contundentes para crear fidelidad de los clientes. Además, aporta definitivamente en “minimizar” el costo oculto generado por el agotamiento de un producto.

Otro de los beneficios tangibles es el aumento de la rentabilidad (por disminución de costos) al prestar un mejor servicio a nuestros clientes. Se desarrolla fidelidad o lealtad de ellos (cliente vitalicio) y como consecuencia de esto, nos compran una y otra vez.

Tomemos como referencia la siguiente afirmación, de validez categórica en mercadeo: un producto adquiere su máximo valor cuando esta en el punto de venta (o punto de compra) en el momento en el cual el consumidor decidió su compra (cuando el producto se encuentra almacenado en las bodegas sólo tiene lo que se conoce como valor de forma). Al estar ubicado en el lugar adecuado, en el momento oportuno, adquiere su valor de oportunidad y es la aplicación de la logística la que nos permite dar esta respuesta de servicio al consumidor.

Si recordamos a Porter en su libro de “estrategia competitiva” y su análisis de valor de un producto, él dice: “el valor de un producto está compuesto por logística de abastecimiento, producción, logística de distribución, comercialización y utilidad”

Podríamos afirmar que la logística dentro del marketing nace de la evolución del elemento distribución, pero hemos visto también una serie de consecuencias que nos permiten ver su influencia en los valores agregados de servicio, en la consolidación de la confiabilidad y la oportunidad. Es por ello que la logística, como expresión y a pesar de ser muy joven dentro del marketing, hoy en día es imposible desconocerla y mucho menos no contar con ella en la implementación de las diferentes estrategias en una empresa.

EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

Caldas y Risaralda, centrales logísticas del eje cafetero

Caldas y Risaralda, centrales logísticas del eje cafetero

CAROLINA TABARES ESPINOSA

Con la puesta en marcha de la Política Nacional de Logística y más ahora cuando el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos entra en vigencia en menos de 20 días, no sería en vano reemplantear las ventajas comparativas que ofrece el área metropolitana de Pereira y el eje cafetero como un puerto seco ideal para el país.

Y es que la apuesta más que por tener un solo punto de acopio es a tener 'complementariedad modal' entre los tres departamentos.
Por ejemplo, para el caso de Risaralda, en especial Dosquebradas, hay condiciones que por su ubicación geográfica hoy permiten que unas 11 empresas estén asentadas en tareas de paqueteo y distribución de mercancías, a su vez, se tiene el llamado Centro Logístico del Eje cafetero, ubicado sobre la Troncla de Occidente que con 16 empresas de distribución y otras en negociaciones viene ampliando su oferta en el departamento.
Este hecho le da una ventaja a Risaralda en el tema logístico para el transporte de productos de consumo masivo.
Para Enrique Millán Mejía, director de la Eafit para el eje cafetero, aunque la polémica sobre qué departamento del eje tiene mayor potencial para el tema logístico ya se había dado antes, hoy, se sabe que tanto Caldas como Risaralda tienen vocaciones distintas, que permiten que cada región pueda especializarse en el transporte de productos diferentes.
Según Millán, “luego de que se contrataran estudios para revisar la plataforma real que tiene el eje cafetero se dio un resultado que podría denominarse como ‘salomónico’, ya que muestra”:

1 .    Que Manizales por su condición de contar con un mayor conglomerado empresarial de tipo industrial, bien puede manejar un Centro Logístico de Materias Primas, es decir, para que allí lleguen los insumos que las empresas necesitan.
2.Por su parte, por su natural ubicación y en general por su disposición, Pereira y su área metropolitana tendrían un Centro Logístico de Distribución de Mercancías. De hecho, “hoy existe y está en operación -el centro lógistico de Dosquebradas-”, aclara Millán Mejía, quien agrega que el estudio determina que la construcción de dichas plataformas y su operación debe ser netamente de carácter privado.
Así, el reto sería entonces fortalecer la complementariedad de ambos departamentos para que estimule una mayor oferta de transporte, permita un aumento del flujo de bienes y servicios, y produzca una reducción en los costos de distribución física de nuestros producto.
No obstante, Jhon Jaime Jiménez presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Dosquebradas dice que por más que se indique que Caldas puede atender la carga industrial del eje cafetero por medio terrestre, la ubicación geográfica de la ciudad no da para tener unos costos logísticos más competitivos que el área metropolitana de Pereira, además, el crecimiento que ha tenido en los últimos años Dosquebradas con la llegada de nuevas empresas de distribución hace mérito para que este municipio se consolide como la capital logística del eje.
Es decir, aunque ambos departamentos se pueden complementar, no es en balde seguir mirando a Risaralda como el centro natural ya que en la relación distancia y precio otorga mejores garantías que en otras zonas de la región.

http://igomeze.blogspot.com/2012/01/servicios-de-cross-docking-sas.html

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Presentan nueva plataforma de Cross Docking en el Eje Cafetero

18 Ene

2012

Por qué y para qué una plataforma de CROSS DOCKING que atienda el EJE CAFETERO?

Porque existen múltiples empresas de productos de consumo masivo, en alimentos y no alimentos, que no tienen sus plantas de producción y/o bodegas principales en esta región y requieren de una distribución intensiva tanto a grandes Supermercados de cadena como a independientes, tiendas de barrio y mercado institucional.

Y entonces como lo hacen hoy?

Lo resuelven colocando allí bodegas satélite con sus implicaciones en costo de personal, de inventarios y la distribución misma. Usando una plataforma de CROSS DOCKING ahorrarán sustancialmente en costos, mejorarán los tiempos de entrega y podrán aumentar el número de clientes. En conclusión son innumerables los beneficios.  Esta plataforma será operada por personas verdaderamente conocedoras de la LOGISTICA DISTRIBUCION y su importancia en la CADENA DE ABASTECIMIENTO de las empresas.

A quién está dirigida esta nueva plataforma?

A todas las empresas  interesadas en realizar una distribución intensiva en las ciudades y poblaciones de la conurbación formada por las tres ciudades capitales, Manizales, Pereira, Armenia y sus poblaciones aledañas y que cumplan la condición de no tener hoy (o querer eliminar hacia el futuro) un Centro de Distribución propio en el EJE CAFETERO y/o Norte del Valle del Cauca.

La  región  está  situada  en  el  centro del  triángulo  Bogotá–Cali–Medellín donde habita el 56% de la población total del país, se produce el 76% del producto  interno  bruto,  se  realiza el  75%  del comercio  y  se  ofrece  el 73%  de  los  servicios  generales.  Desde estas ciudades podemos recibir carga para distribución.

La ubicación de la plataforma de cross-docking está en una ubicación excelente, con facilidad de llegada a las 3 Capitales y en un sitio APTO para la llegada de Tracto mulas, ubicada geográficamente para minimizar el coste global de transporte proveedor-cliente final.

Qué es y para qué sirve una plataforma de CROSS-DOCKING?

Busca mover los productos de manera más eficiente a través de la cadena de abastecimiento, reduciendo desperdicios, tiempo y costos de inventario.

El cross-docking consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística productos procedentes de diferentes proveedores y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes. Pues no hay operación de colocación en stock. Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores.

En una plataforma diseñada específicamente para esta labor y con las características que muestra este plano:

Los productos no se almacenan, pasan directo del camión o tracto-camión que trae toda la carga para los diferentes clientes, se carga en los camiones de distribución y se distribuye a los clientes, labor que no dura un máximo de 12 horas. Como se deduce fácilmente, la reducción de costos de distribución es muy importante.

Las ventajas de la técnica de CROSS-DOCKING

- Reducción sustancial de inventarios. Menos stock stock (reducción del coste de posesión de existencias, reducción del coste de almacenamiento ninguna operación vinculada a la preparación de pedido.

- Reducción de tiempos logísticos (ausencia de plazo vinculado a las operaciones de colocación en stock y de preparación de pedido). Los productos generalmente no permanecen más de 24 horas en la plataforma logística,

- Fletes. Aumento de la consolidación del flete: optimización de la tasa de utilización de la capacidad de los medios de transporte desde los proveedores.

- Preparación de pedidos. ninguna operación vinculada a la preparación de pedido (reducción del coste de almacenamiento). Los costos de almacenamiento que se reducen son: el coste de gestión compuesto por el coste de pedido y el coste de posesión del stock (o coste de propiedad del inventario), el coste total de aprovisionamiento y el coste de ruptura (rotura) de stock

- Sistema de Información, el sistema de información debe permitir la gestión de pedidos asignados, la trazabilidad de los productos en tránsito en la plataforma, el abastecimiento sincrónico con los flujos de expedición hacia los clientes, el ordenamiento y la planificación de las operaciones de tránsito en la plataforma. Idealmente es totalmente integrado con los proveedores, la plataforma y los clientes,

Se identifican 3 tipos de cross-docking:

- El proveedor (cliente) prepara pallets " mono cliente y mono producto " o pallets " mono cliente y multi productos”. La clasificación (asignación) esta realizada por el proveedor.

- El proveedor prepara pallets "multi clientes". La clasificación (asignación) está realizada por la plataforma logística.

- El proveedor prepara pallets neutros: la identificación, el marcado y la clasificación (asignación) están realizados por la plataforma logística.

Los puntos intermedios (entre poblaciones) también están considerados.

El reabastecimiento continuo (Cross docking) plantea múltiples esquemas de distribución, en nuestro caso:

- Entrega directa ó masiva (punto de venta – cadenas o súper independientes ó centro de distribución).

- Semi masivo (un origen, 2-5 destinos)

- Multientrega (un origen, más de 5 destinos)

Estaremos en operación al 100% en 5 meses aproximadamente, tiempo en el cual organizaremos SOBRE EL PAPEL la realidad de distribución de las empresas interesadas.

Ignacio Gómez Escobar

EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. Contactos en: igomeze@une.net.co igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co COLOMBIA - SURAMERICA