lunes, mayo 28, 2012

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La logística y la ingeniería del marketing


América Retail


8 MAYO, 2012 0
Ignacio Gómez Escobar

Al leer el título, nos enfrentamos a dos expresiones que, hasta hace algún tiempo, no eran muy comunes en el argot empresarial: la logística era un termino exclusivamente militar y en la ingeniería conocíamos muchas especialidades, pero casi con seguridad, no la ingeniería del marketing.
Sobre la logística podemos decir que el hombre la ha usado desde siempre; lo que puede ser nuevo, es el nombre. Las empresas han usado la logística desde su existencia, pero no la denominaban así.
Sobre la ingeniería del marketing, dando por descontado que se sabe que ingeniería viene de ingenio o creatividad, surge como una respuesta al peso que en cualquier estrategia de marketing han adquirido el servicio al cliente y la distribución en cuanto a la oportunidad.
Vamos a comenzar con la definición de logística y tomamos para ello la de GS1 (instituto colombiano de automatización y codificación comercial): “logística es la gerencia del abastecimiento de la materia prima y el producto terminado hasta el punto en donde el bien o el servicio es finalmente consumido o utilizado. Como función gerencial la logística debe proveer el producto correcto, en la cantidad requerida, en las condiciones adecuadas, en el lugar preciso, en el tiempo exigido, a un costo razonable.” Resumiendo, la logística es la gerencia de la cadena de abastecimiento.
Como vemos, la logística cumple básicamente funciones de servicio, presta el servicio que la operación de “marketing” requiere, es decir en el momento exacto en el cual el cliente interno y/o externo lo requieren. Agrega al producto un importante valor de oportunidad (lo encuentra cuando lo necesita).
Como también podemos extractar de la definición, el objetivo primario de los procesos logísticos es el de administrar el flujo de materiales a través de la empresa. Este proceso nos obliga a definir claramente los objetivos de servicio a los clientes en lo referente al ciclo cliente-cliente (pedido entrega) y cumplimiento con un alto nivel de servicio.
Una acción logística de distribución bien diseñada es una de las herramientas más contundentes para crear fidelidad de los clientes. Además, aporta definitivamente en “minimizar” el costo oculto generado por el agotamiento de un producto.
Otro de los beneficios tangibles es el aumento de la rentabilidad (por disminución de costos) al prestar un mejor servicio a nuestros clientes. Se desarrolla fidelidad o lealtad de ellos (cliente vitalicio) y como consecuencia de esto, nos compran una y otra vez.
Tomemos como referencia la siguiente afirmación, de validez categórica en mercadeo: un producto adquiere su máximo valor cuando esta en el punto de venta (o punto de compra) en el momento en el cual el consumidor decidió su compra (cuando el producto se encuentra almacenado en las bodegas sólo tiene lo que se conoce como valor de forma). Al estar ubicado en el lugar adecuado, en el momento oportuno, adquiere su valor de oportunidad y es la aplicación de la logística la que nos permite dar esta respuesta de servicio al consumidor.
Si recordamos a Porter en su libro de “estrategia competitiva” y su análisis de valor de un producto, él dice: “el valor de un producto está compuesto por logística de abastecimiento, producción, logística de distribución, comercialización y utilidad”
Podríamos afirmar que la logística dentro del marketing nace de la evolución del elemento distribución, pero hemos visto también una serie de consecuencias que nos permiten ver su influencia en los valores agregados de servicio, en la consolidación de la confiabilidad y la oportunidad. Es por ello que la logística, como expresión y a pesar de ser muy joven dentro del marketing, hoy en día es imposible desconocerla y mucho menos no contar con ella en la implementación de las diferentes estrategias en una empresa.




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¿Por qué el modelo de bajo costo en transporte aéreo es una necesidad para Colombia?

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¿Por qué el modelo de bajo costo en transporte aéreo es una necesidad para Colombia?


Frederik Jacobsen
Presidente Ejecutivo VivaColombia

Desde el momento de su concepción, las aerolíneas tradicionales han enfocado su atención en desarrollar un producto de transporte aéreo para un segmento minoritario de la población.

Es cierto que hoy más que nunca, millones de personas tienen acceso al transporte aéreo, sin embargo pocos lo pueden utilizar de manera regular, especialmente si sale de su propio bolsillo, y una amplia mayoría solo consigue hacerlo muy pocas veces en su vida.

La búsqueda de crecimiento y globalización ha llevado a las empresas aéreas a diseñar modelos de negocio sofisticados y complejos, enfocados en servicios y valores agregados que en muchas ocasiones y, especialmente en distancias cortas, sobrepasan las necesidades básicas de transporte. La realidad es que en estas rutas, el pasajero necesita solamente un transporte seguro, puntual, y al menor costo posible. Las personas no viajan en avión por el gusto de hacerlo; lo hacen porque tienen una necesidad de llegar a un destino, en el menor tiempo posible y al menor costo. El modelo de aerolínea tradicional hace caso omiso a esa necesidad.

Adicionalmente, la complejidad del negocio y su alto nivel de regulación hacen que existan muchas barreras de entrada al mercado y por ende baja competencia, lo cual se traduce en monopolios y oligopolios que controlan los tráficos y que imponen tarifas a los pasajeros. En el caso de Colombia, menos de 6% de la población accede de manera regular a este servicio y más de 34 millones de pasajeros se someten a viajes por tierra en distancias que superan las 6 horas de viaje.

La topografía de Colombia hace que un trayecto de 250 kilómetros como Medellín-Bogotá tenga que realizarse en 8 horas, cuando la misma distancia en otros países pueda hacerse en tan solo dos horas. Hay claro, casos más extremos, que hacen aún mas evidente la necesidad de que el transporte aéreo en Colombia sea una opción asequible para la gran mayoría.

Es un hecho que el modelo de aerolínea tradicional no permite que las personas puedan viajar con tarifas realmente económicas. En los últimos años hemos visto que en Colombia se pagan unas de las tarifas más altas del mundo por kilómetro recorrido, algo que parece contrario a lo que debería suceder en un país en el cual el transporte aéreo está catalogado como un servicio de transporte público esencial. Adicionalmente, teniendo en cuenta las características topográficas colombianas, una alternativa de transporte aéreo de bajo costo resulta estratégica para el desarrollo del país y un motor de su economía.

El modelo de bajo costo se concentra en lo básico, en lo esencial: la seguridad y el cumplimiento de un itinerario, al menor costo posible. Casi todos los servicios que tienen valor para el pasajero son desagregados con el objetivo de que los usuarios tengan la opción de una tarifa básica que les garantiza una silla, con la posibilidad de pagar adicionalmente por los servicios que valoran o pueden costear. Este es un modelo exitoso que ya ha sido probado en muchos países en Norte América, Europa y Asia. Empresas como Ryanair, Air Asia, Southwest Airlines, Spirit, WestJet, EasyJet y Tiger Airways, son sólo algunas de las empresas que hoy están a la vanguardia y que han probado que es un negocio sostenible en el tiempo. Como con cualquier empresa, el éxito radica en el conocimiento del negocio y en la capacidad de gerenciarlo con eficiencia y rigor empresarial. La estandarización y la simplicidad de sus operaciones producen el costo por silla más bajo del mercado y esto a su vez, les permite traducirlo en las tarifas más bajas. Volar en avión ya no es un privilegio, es una necesidad que debe ser atendida en Colombia.

En el año 2010 se demostró de manera contundente que en Colombia sí hay elasticidad de precios de transporte aéreo y que muchas más personas de las que aparecen en las estadísticas históricas viajarían en avión, si solamente les dan acceso a este servicio. VivaColombia alza vuelo en mayo de 2012 para suplir la necesidad de millones de personas de utilizar el transporte aéreo como medio esencial.

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Colombianos, cada ves más sofisticados







Colombianos, cada ves más sofisticados



Foto: Cortesía
Kay Tamillow, Investigadora de Euromonitor, escribió en exclusiva para Dinero.com

Los colombianos están evolucionando, y con ello, el panorama minorista del país. Mientras que la desigualdad y la pobreza siguen siendo temas importantes, el consumidor colombiano tiene cada vez más dinero para gastar, tiene gustos más sofisticados y está más informada sobre los productos que compiten por su atención.

Por: Kay Tamillow
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Las tendencias demográficas que el país está experimentando no sorprenden, sin embargo son importantes para comprender las tendencias de consumo y su impacto en el mundo minorista.

La inserción laboral de la mujer sigue creciendo, y con eso la cantidad de hogares donde ambas personas trabajan también. A la vez se retrasa el casamiento y la maternidad y aumenta el número de hogares unipersonales. Así vemos más personas sin los costos de una familia, mujeres con más poder en el mercado y mayores ingresos disponibles. De acuerdo con Euromonitor International, entre 2011 y 2016 vamos a ver un crecimiento de 845 mil hogares unipersonales, casi 700.000 más mujeres empleadas y un 18% incremento en el ingreso disponible promedio.

Adicionalmente, las "herramientas" del consumidor -- el internet y la tarjeta de crédito -- cada vez se vuelven más importantes. Se espera que el numero de tarjetas de crédito crecerá 23% entre 2011 y 2016, mientras el numero de usadores del internet verá un incremento de 41% en la misma época para alcanzar 27.5 millones de personas en el año 2016.

Jóvenes exigentes

Estas tendencias tendrán impactos importantes en el consumo de bienes y servicios en el país. La mayoría de la población es joven y adoptando un estilo de vida mas moderno y rápido – por eso la demanda para productos con mejor conveniencia. A la vez tenemos el grupo de media edad y mayor tendrá más ingresos disponibles y más interés en los productos de calidad y valor agregado. Como resultado, la gente requiere más opciones en donde comparar, más opciones en el momento de escoger un producto y quieren la capacidad de comprar más rápido.

Así, los minoristas están segmentando sus formatos, y ahora incluyen tiendas de conveniencia, supermercados, hipermercados, y almacenes de descuento. Por ejemplo, el Grupo Éxito en Colombia ya tiene hipermercados Éxito, supermercados Pomona y Carulla, el formato Éxito Express, y Surtimax.

Las tiendas de conveniencia, que permiten que el consumidor compre al paso, han visto crecimiento espectacular en los años recientes, y van a crecer a tasas rápidas en los próximos cinco años mientras continúan lanzando nuevos localidades. Se espera que lograran un incremento mayor de 100% entre 2011 y 2016 (en precios constantes de 2011). Este formato no es nuevo en Colombia, pero no gana terreno hasta los dos o tres años recientes con la expansión de Éxito Express del Grupo Éxito y OXXO del Fomento Económico Mexicano SA de CV (FEMSA). En el 2011, 19 nuevos sitios de Éxito Express aparecieron en Colombia mientras que OXXO incrementó el número de tiendas de 5 en 2009 hasta 20 a los finales del 2011.

Asimismo, las tiendas independientes tradicionales siguen mandando. Con su penetración excelente en los barrios y localización cerca del hogar, son los mas prácticos para muchos consumidores. Como resultado, cuentan con la mayoría de ventas de alimentos, son lideres en la venta de productos de papel (papel higiénico, pañales, sanitario femenino) y compiten fuertemente en la venta de productos de aseo del hogar. Por otro lado, la superficie es limitada. Por eso las presentaciones pequeñas de todo tipo de productos son ideales para este canal de distribución.

A la otra cara de la moneda, las tiendas de departamentos también están creciendo en Colombia, gracias a los multinacionales Falabella y La Polar, quienes han revivido el canal. Las dos marcas van a seguir expandiendo sus redes de tiendas, no solo en las ciudades grandes como Bogotá y Medellín, sino también en los centros urbanos medianos. Adicionalmente, las tiendas de departamentos van a atraer más consumidores a los sitios ya existentes mientras continúa mejorar la economía colombiana y más consumidores exigen un formato con la conveniencia de un gran surtido de productos y marcas.

Los warehouse clubs también podrían estar otro formato con crecimiento súper rápido en los próximos cinco. El canal entró a Colombia en 2011 con al primera tienda de PriceSmart en Barranquilla. Se espera que la segunda tienda PriceSmart abra en Cali al finales de 2012. El formato, que es parecido a un mayorista como Makro o Atacadão, permite que el consumidor haga sus compras quincenales o mensuales en un solo viaje, y ofrece precios unitarios mejores que las tiendas tradicionales. Atrae el consumidor más sofisticado e informado a quien le importa buscar el precio mejor y a la vez ahorrar tiempo al largo plazo.

Así se puede comparar las canales de distribución modernas contra los tradicionales. Los modernos – supermercados, hipermercados, tiendas de conveniencia, warehouse clubs, las tiendas de departamentos – ganan territorio porque pueden ofrecer mejores precios unitarios y un mayor surtido de productos gracias a su eficiencia, superficie más grande y empaques más grandes. Por otro lado, las tiendas tradicionales siguen atrayendo consumidores por su penetración fuerte en los barrios. Son ideales para comercializar las presentaciones pequeñas que son a la vez de alta conveniencia y más económicas para los estratos bajos, quien están poco a poco ganando más ingresos disponibles para gastar en productos empacados.

Actualmente en Colombia el consumidor se vuelve sofisticado, y por eso, más segmentado. Gracias al internet y más inversión en el mercadeo, el consumidor, ahora con más ingresos pero también más vigilante, es más consciente de sus opciones en términos de canales de distribuciones, oferta de productos, beneficios específicos de los productos, y los precios mejores. Así, la segmentación de canales de distribución es un importante resultado de este consumidor más sofisticado y segmentado. Ofrece más opciones al gran panorama de consumidores que está emergiendo hoy en día en Colombia.


*Investigadora de Euromonitor

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domingo, mayo 27, 2012

“Uno no se quiebra vendiendo barato, sino vendiendo poquito”


Logo Cámara de comercio de Cali

“Uno no se quiebra vendiendo barato, sino vendiendo poquito”

Publicado: 11 mayo, 2012

Tulio Gómez, gerente de Supermercados Super Inter

Tulio Gómez, gerente de Supermercados Super Inter, asegura que no llevar una buena contabilidad es el principal error de los micros y pequeños empresarios. Pensar estratégicamente, su consejo para enfrentar el TLC con EE.UU.
Este año, Supermercados Super Inter cumple dos décadas en el mercado y desde entonces no ha parado de crecer. Empezó en 1992 con un pequeño local en el barrio Siloé y hoy suma 30 almacenes ubicados en Cali y en varios municipios del Valle del Cauca y del Eje Cafetero.
Gracias a ese plan expansionista y a la reputación que se ha ganado por la calidad de sus productos y los bajos precios, esta empresa vallecaucana se ha posicionado como el supermercado independiente de mayor crecimiento en el país.
La revista ACCION habló con Tulio Gómez, gerente general de Supermercados Super Inter, sobre la fórmula de éxito de esta empresa, sus planes futuros y el sector empresarial de la región.
Este año Super Inter cumple 20 años. ¿Cómo ha sido esa evolución?
Antes de ser un supermercado éramos mayoristas en la plaza de mercado de Santa Elena y le vendíamos a las grandes cadenas; pero nos cansamos de vender y facturar a los 50 y a los 60 días. En ese instante se presentó la oportunidad de tener un negocio propio con un supermercado en Siloé que había ‘quebrado’ y se llamaba Inter. Nuestros precios resultaron más baratos que los de graneros y tiendas y tuvimos buena acogida. Unos años más tarde se nos presentaron otras oportunidades con otros supermercados. Y así fuimos creciendo: refaccionando, metiendo nuestro know how, los precios bajos y la calidad.
¿Cuál ha sido la fórmula para posicionarse de la manera que lo ha hecho Super Inter?
Nosotros comenzamos en verduras, pero fuimos evolucionando hacia carnes y allí nos especializamos. Me dediqué a aprender de ganado y la calidad en nuestros productos nos fue posicionando. Vimos que estando en Siloé venía gente de otros estratos. Así fuimos ganando espacio en los estratos altos: procurando tener la calidad que exigen esos estratos, pero con precios bajos que igualmente beneficiaran a los bajos.
Para seguir garantizando esa calidad y precios, poseemos una pesquera propia y tenemos alianzas con campesinos del Eje Cafetero, de Urabá, del Valle del Cauca, del Norte del Cauca…
Supermercados Super Inter genera 2.200 empleos directos, 1.500 indirectos y apoya a cerca de 1.500 familias campesinas productoras.
¿Trabajar directamente con el proveedor ha sido clave en el crecimiento de la empresa?
Nuestra filosofía siempre ha sido comprarle directamente a los campesinos, productores o proveedores, pagarles de contado para obtener los máximos beneficios y trasladárselo a los consumidores. Hace dos años cuando cerraron la frontera con Venezuela el ganado bajó abruptamente, un 30%. Inmediatamente Super Inter bajó los precios de la carne el 30%. Tuvimos quejas de algunos colegas y competidores, pero eso nos significó incrementar en un 25% la venta de carne. Vendíamos 700 novillos semanales, y a partir de ese bajonazo subimos a 1.000 novillos semanales.
Super Inter busca la rentabilidad por volumen, pero no por vender caro. Uno no se quiebra vendiendo barato, sino vendiendo poquito.
Gracias a esto, Super Inter es hoy uno de los supermercados independientes de mayor crecimiento en el país…
En las grandes superficies y supermercados, Super Inter es el de mayor crecimiento. Hemos crecido 40%. Desde el 2000 al 2012 hemos venido duplicando ventas cada dos años. Y hoy por hoy somos la primera cadena independiente del país. En la venta de productos de la canasta familiar somos los cuartos. Además, en carnes somos líderes en todas las ciudades donde estamos.
Importamos sólo cuando no nos abastece la producción interna; pero nuestra prioridad son nuestros campesinos, porque nosotros provenimos del campo y sabemos lo duro que es que cuando el producto baja, el campesino pierde y cuando sube, el intermediario gana.
¿Qué tan vinculados están las micros y mipymes de la región en la cadena de proveedores de Super Inter?
Tenemos muchos microempresarios que nos proveen de productos de aseo, pulpa de fruta y otros. Hay muchas cosas que debe tener en cuenta un microempresario para convertirse en proveedor: código de barras, presentación del producto, una buena calidad, una buena garantía, cumplimiento en la entrega y procurar revisar bien sus costos, porque la rentabilidad se obtiene no vendiendo caro, sino teniendo gastos bajitos.
A algunos los hemos apoyado para que manejen bien sus costos, porque hay empresarios que creen que la retención en la fuente es un gasto, pero éste es un ahorro y si manejan bien su contabilidad, el Gobierno les devuelve esa plata o se les abona a sus impuestos.
¿Qué planes de expansión tiene en el mediano plazo?
En este momento estamos remodelando el Super Inter de Acopi y vamos de ancla para el centro comercial Pereira Plaza, pues nos han reconocido como supermercados ideales por generadores de tráfico. Nuestro crecimiento ha sido en espiral.
¿No ha pensado en Bogotá u otras regiones como la Costa?
Bogotá es una plaza muy interesante y allá la comida es muy cara. Bogotá, con nuestros precios sería una locura, pero allá hay que abrir una regional de cuatro o cinco supermercados, por la logística, los controles y la distancia, de lo contrario, un solo supermercado nos enloquecería. De pronto a nuestros hijos les corresponda hacer ese negocio.
¿Desde su experiencia cuál cree que son los principales errores en los que incurren los pequeños empresarios al hacer empresa?
No tener una buena contabilidad, ni un buen asesor tributario. Cuando uno se gana dos pesos y se gasta tres, nunca va a progresar. Por eso hay que reinvertir, pero sobre todo innovar y producir cosas que el mundo quiera comprar, pero con calidad y a precios competitivos, porque con esta globalización tenemos que ser excelentes.
Precisamente, ¿cómo ve el TLC con los Estados Unidos?
Con el TLC vamos a tener productos muy baratos. Tenemos que identificar qué podemos venderle y qué podemos comprarle. Nosotros no podemos pelear con economías tan grandes, entonces si nos mandan barato, comprémosles lo que venden barato y produzcamos lo que no tienen: uchuva, ají, stevia, frutas exóticas.



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Caldas y Risaralda, centrales logísticas del eje cafetero


Caldas y Risaralda, centrales logísticas del eje cafetero

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Con la puesta en marcha de la Política Nacional de Logística y más ahora cuando el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos entra en vigencia en menos de 20 días, no sería en vano reemplantear las ventajas comparativas que ofrece el área metropolitana de Pereira y el eje cafetero como un puerto seco ideal para el país.
Y es que la apuesta más que por tener un solo punto de acopio es a tener 'complementariedad modal' entre los tres departamentos.
Por ejemplo, para el caso de Risaralda, en especial Dosquebradas, hay condiciones que por su ubicación geográfica hoy permiten que unas 11 empresas estén asentadas en tareas de paqueteo y distribución de mercancías, a su vez, se tiene el llamado Centro Logístico del Eje cafetero, ubicado sobre la Troncla de Occidente que con 16 empresas de distribución y otras en negociaciones viene ampliando su oferta en el departamento.
Este hecho le da una ventaja a Risaralda en el tema logístico para el transporte de productos de consumo masivo.
Para Enrique Millán Mejía, director de la Eafit para el eje cafetero, aunque la polémica sobre qué departamento del eje tiene mayor potencial para el tema logístico ya se había dado antes, hoy, se sabe que tanto Caldas como Risaralda tienen vocaciones distintas, que permiten que cada región pueda especializarse en el transporte de productos diferentes.
Según Millán, “luego de que se contrataran estudios para revisar la plataforma real que tiene el eje cafetero se dio un resultado que podría denominarse como ‘salomónico’, ya que muestra”:

1 .    Que Manizales por su condición de contar con un mayor conglomerado empresarial de tipo industrial, bien puede manejar un Centro Logístico de Materias Primas, es decir, para que allí lleguen los insumos que las empresas necesitan.
2.Por su parte, por su natural ubicación y en general por su disposición, Pereira y su área metropolitana tendrían un Centro Logístico de Distribución de Mercancías. De hecho, “hoy existe y está en operación -el centro lógistico de Dosquebradas-”, aclara Millán Mejía, quien agrega que el estudio determina que la construcción de dichas plataformas y su operación debe ser netamente de carácter privado.
Así, el reto sería entonces fortalecer la complementariedad de ambos departamentos para que estimule una mayor oferta de transporte, permita un aumento del flujo de bienes y servicios, y produzca una reducción en los costos de distribución física de nuestros producto.
No obstante, Jhon Jaime Jiménez presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Dosquebradas dice que por más que se indique que Caldas puede atender la carga industrial del eje cafetero por medio terrestre, la ubicación geográfica de la ciudad no da para tener unos costos logísticos más competitivos que el área metropolitana de Pereira, además, el crecimiento que ha tenido en los últimos años Dosquebradas con la llegada de nuevas empresas de distribución hace mérito para que este municipio se consolide como la capital logística del eje.
Es decir, aunque ambos departamentos se pueden complementar, no es en balde seguir mirando a Risaralda como el centro natural ya que en la relación distancia y precio otorga mejores garantías que en otras zonas de la región.
http://igomeze.blogspot.com/2012/01/servicios-de-cross-docking-sas.html

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Pequeños retailers, grandes oportunidades


América Retail


Pequeños retailers, grandes oportunidades

23 MAYO, 2012 0
Christian Baxter

No es un secreto que la penetración del canal moderno o autoservicio aumente año a año en detrimento del canal tradicional.
Si bien las cifras para Latinoamérica están bajo el 50%, el canal moderno bordea en Chile el 70% de las ventas, según Nielsen, con una clara y constante tendencia al alza en todo tipo de comercios como ferreterías, almacenes, farmacias, etc.
Lo llamativo es la asimetría que se produce entre concentración de ventas y de puntos de ventas. Los comercios del retail chileno superan los 120 mil puntos de venta, de los cuales sobre el 90% operan como comercios tradicionales.
Desde el punto de vista de la oportunidad, la cuestión sería entonces qué hacer para que los comercios tradicionales puedan cambiar la tendencia que en forma constante les quita participación.
Qué herramientas, procesos o ideas se pueden extraer del autoservicio en donde muy pocos puntos de venta concentran el 70% de las ventas.
Qué cosas se podrían fácilmente adoptar y adaptar a pequeñas superficies del canal tradicional para mejorar su competitividad.
Miremos a los supermercados, dignos exponentes del canal moderno, en sus distintos formatos (pequeños, grandes, discounters, etc.) y tomemos como ejemplo uno de sus principales driver de venta, la visibilidad (ya que si la gente ubica con facilidad los productos, estos aumentan la probabilidad de ser comprados).
Esto nos arroja un importante insight para pequeños retailers: la ejecución de la visibilidad es un motor importante en el desarrollo del autoservicio.
Luego, la oportunidad estaría en cómo ocupar las mejoras prácticas del canal moderno, adaptando sus conceptos de visibilidad a pequeñas superficies con reducidos espacios de góndola, para mejorar así la experiencia de compra de sus shoppers.
Frente a esto, ¿cuánto saben estos pequeños retailers de visual merchandising, de conceptos de category, de ejecución de material POP, etc.?
Por otra parte, ¿Cuánto esfuerzo asignan las fuerzas de venta de fabricantes y distribuidores a este aspecto en los puntos de venta tradicionales?
Algunas pocas compañías de rubros como bebidas y snacks, llevan años trabajando estos aspectos, y tienen una amplia fuente de buenas prácticas, pero la gran mayoría, fuera de poner algo de POP, no profundizan más en las oportunidades que esconde cada repisa en estos comercios.
De hecho, a causa de esta gran oportunidad, algunos fabricantes ya empiezan a medir presencia y facing en el comercio tradicional.
En línea con todo lo anterior, algunas sugerencias de fácil implementación para pequeños retailers:
  1. Hacer eficiente el capital de trabajo comprando mercaderías en base a la rotación.No comprar sólo para aprovechar el súper descuento, ya que esto muchas veces lleva que se compren mercaderías a bajo precio pero que rotan lentamente inmovilizando el capital de trabajo, bloqueando bodegas y perdiendo por tanto la rentabilidad de otros productos que se podrían haber comprado y vendido.
  2. Traspasar todo o parte de los descuentos obtenidos en las compras al shopper.Esto permitirá mejorar la posición competitiva de su oferta respecto a otros comercios, aumentar la rotación de sus productos, más rápido también recuperar su inversión, además de aumentar el trafico de su local lo que genera ventas en otras categorías.
  3. Exigir a sus proveedores (fabricantes y distribuidores) que lo ayuden con información de las categorías y asesoren con la visibilidad de su local.En este punto es muy importante distinguir los objetivos. Y estos no son que el local solo se vea “bonito”, si no en como mejorar el ticket promedio o la frecuencia de compra, por mencionar algunos kpi’s.
    No se trata de dejar el local como un árbol navideño. Esto es muy importante, dado que una mala practica en comercios menores es que llega el vendedor y coloca algunos afiches o colgantes, luego llega el siguiente vendedor y pone sus afiches sobre los anteriores y así se genera un merchandising itinerante el cual finalmente da triunfo al más oportunista vs. realmente mejorar la visibilidad de ciertos productos claves (por el trafico que generan o el profit que dejan).
    Al igual que en supermercados, algunas categorías se destacan con grandes carteles, para atraer publico, llamar la atención, no todas.
    Otras se exhiben al nivel de la vista para que la gente las vea con facilidad (generalmente las que entregan un mayor margen), otras al revés, se exhiben menos para que la gente las busque y en ese proceso vea otros productos y así elevar el ticket de compra, se cuidan las adyacencias (qué categorías se deben exhibir juntas, o que productos voy a exhibir juntos y cuales por separado), cómo hago más competitivo un producto (al lado o lejos de quién), etc.
  4. Elegir siempre servicios que le proporcionen una oferta integral.Que el vendedor pase a visitarlo (en forma constante), que los pedidos lleguen (tal como lo solicito) y que el diferencial de precios entre a cómo venderá y el de supermercados le permita competir.
    Muchas veces pierden tiempo negociando con vendedores y luego los pedidos simplemente no llegan o llegan fuera de plazo, perdiendo de vender y por tanto dejando de generar ganancias.
Para mejorar sus ventas e importancia en el retail, es requisito adaptarse a los requerimientos de compra y pasar de una venta simplemente transaccional (comprar y vender cosas) a una que genere experiencias de compra memorables.
Dejar de competir sólo por precio es clave. La gente no va a un almacén esperando encontrar un amplio mix y precios más bajos que un supermercado. La gente aprecia la conveniencia que entrega la cercanía y rapidez en la compra. Por tanto, si a eso se le suma un local agradable, acogedor, de fácil acceso a la oferta (visibilidad) y con una atención profesional… ¡bingo!



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