miércoles, septiembre 08, 2021

COLOMBIA - Más de 20 empresas colombianas podrán exportar productos lácteos a México - FORBES

Más de 20 empresas colombianas podrán exportar productos lácteos a México

Más de 20 empresas colombianas podrán exportar productos lácteos a México

En México se dio luz verde a un grupo de plantas ubicadas en Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca, Atlántico, Cesar, Córdoba, Nariño, Boyacá y Caldas.

Por Forbes Staff
Foto: Cortesía La Carreta

Tras un trabajo articulado entre los gobiernos de Colombia y México, la autoridad sanitaria de ese país habilitó a 24 plantas colombianas de productos lácteos para exportar a ese destino.
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A través de una comunicación oficial, la autoridad sanitaria de México dio luz verde a un grupo de plantas ubicadas en los departamentos de Cundinamarca, Antioquia, Valle del Cauca, Atlántico, Cesar, Córdoba, Nariño, Boyacá y Caldas para ingresar con sus productos a ese mercado.

“Este es otro resultado más del trabajo de diplomacia sanitaria que adelantamos articuladamente con el Ministerio de Agricultura, el ICA, el Invima, la Cancillería y ProColombia, y que en el transcurso de este Gobierno les ha abierto las puertas de 23 países a más de 40 productos del agro colombiano”, dijo María Ximena Lombana, ministra de Comercio.

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Al destacar la importancia de este anuncio que abre enormes oportunidades en México para los productores colombianos de lácteos, la ministra subrayó que “Hay un potencial enorme en ese mercado, pues en los últimos tres años ha importado del mundo cerca de US$1.660 millones promedio anual. Así que, se abren ahora nuevas oportunidades”, explicó la ministra Lombana.

Entre las plantas que lograron el aval de la autoridad sanitaria mexicana están Bufalabella SAS – El Rosal; Comercial Allan SAS; Productos La Carreta Ltda.; Productos Naturales de la Sabana S.A.; CPNS S.A.S.; Freskaleche SAS; Cooperativa de Productores de Leche de la Costa Atlántica, Coolechera Ltda.; Boubalous S.A.S; Productora y Comercializadora Vallecilla Ltda., (Procoval); Planta Industrial Quick and Tasty (Rápidos y Sabrosos) de Colombia S.A.; Cooperativa de Productos Lácteos de Nariño, y Cooperativa Colanta – San Pedro de los Milagros.

La ministra de Comercio también recordó que este sector cuenta con acceso para sus productos en destinos como Perú, Chile, Costa Rica y Cuba, que fueron abiertos con anterioridad.

“Este es un avance muy importante también en el marco de la estrategia de aprovechamiento de acuerdos comerciales y de los mercados estratégicos, y sin duda ayudará a impulsar las exportaciones colombianas”, añadió la funcionaria.

CHILE - Pese al boom del ecommerce, 75% de consumidores seguirá prefiriendo las tiendas físicas | América Retail

Pese al boom del ecommerce, 75% de consumidores seguirá prefiriendo las tiendas físicas | América Retail

Pese al boom del ecommerce, 75% de consumidores seguirá prefiriendo las tiendas físicas
Noticia seleccionada por América Retail: Pia Bobadilla
-7 septiembre, 2021



Este ha sido sin dudas el año del ecommerce. Durante el primer trimestre las ventas online en el retail se triplicaron, e incluso compañías como Ripley duplicaron sus ventas digitales de la mano de una mayor preferencia por las compras en la Web. Sin embargo, al parecer el boom del comercio electrónico tiene los días contados.

Y es que el fin de la emergencia sanitaria traería consigo no solo una mejora en el panorama sanitario, sino también el masivo regreso a las compras presenciales. Así lo reveló un estudio realizado por la consultora Bain & Company que recogió la opinión de 1.569 consumidores chilenos, de los cuales un 75% afirmó que una vez finalizada la pandemia optarán por ir a las tiendas y supermercados a comprar sus alimentos.

Lo anterior, dado que “les gusta la experiencia presencial”. Esto, sin importar el ingreso económico y la generación de los entrevistados, todos los clientes señalaron que cuando acabe la pandemia ellos volverán a ir a sus locales de siempre.

A juicio de Marcial Rapela, director y responsable por la oficina de Bain & Company en Santiago, esto “representa un nuevo desafío para las compañías de abastecimiento respecto a la experiencia del consumidor y sus plataformas omnicanal, las que deberán adecuarse aún más a las preferencias de los compradores”.

Por otro lado, según el estudio más de un 40% del total de encuestados pretende mantener los hábitos de compra en línea una vez que la pandemia acabe. De estos, el 50% de los millennials aseguraron que seguirán comprando de manera remota, mientras que el 30% de los boomers optará por esta modalidad.

Esto, dado que una de las grandes problemáticas para los consumidores en estos meses ha sido el nivel de satisfacción con la modalidad de compra electrónica.

Satisfacción con el ecommerce

Según el análisis, el 61% de los chilenos dijo que están satisfechos o muy satisfechos con sus experiencias comprando en línea.

Y afirmaron que existen tres factores claves que hacen que las compras online sean un grata experiencia. Por un lado, el 68% de ellos admitió que este tipo de compra permite ahorrar tiempo. Otro 62% asegura que es una forma más segura frente a la exposición o infección de covid-19. Y un 41% explicó que es más fácil comprar artículos pesados o voluminosos y así cuidar su salud física.

No obstante, existe un porcentaje de chilenos que no ha tenido buenas experiencia en las compras por internet. De ellos, el 48% comentó que los despachos son caros y no se justifican. El 31% dijo que muchas veces los productos están agotados y hay que esperar un buen tiempo para volver a encontrarlos. Y el 27% de los chilenos concluyó que falta variedad de elementos.

Según el director de Bain & Company en Santiago de Chile, el hecho de que las compañías vean la posibilidad de alianzas estratégicas con empresas de delivery, será fundamental para disminuir costos de transporte y fidelizar a sus clientes.

Y agrega que “uno de los aspectos donde las empresas deberán mejorar si quieren tener resultados óptimos frente a sus consumidores será logística: la aparición de dark stores es un ejemplo de cómo las compañías modificarán sus centros de distribución para contar con la demanda necesaria para sus consumidores.

Por último, y en cuanto a los productos que más se compraron durante este tiempo, los alimentos incrementaron su consumo en un 15%, al igual que los alimentos sanos o no procesados. Y las marcas sostenibles aumentaron un 23% en comparación a un mes sin Covid-19, revelando así la preferencia de los consumidores por los productos conscientes con el medioambiente.

GLOBAL - Las marcas minoristas se preparan para el segundo 'Shippageddon' - FORBES

Las marcas minoristas se preparan para el segundo 'Shippageddon'

Las marcas minoristas se preparan para el segundo 'Shippageddon'


TAURANGA, NUEVA ZELANDA - 20 DE OCTUBRE DE 2011: El[+]

Shippageddon entró por primera vez en el léxico de la industria minorista a fines de 2020, describiendo una combinación de problemas de la cadena de suministro global que llevó a muchas marcas y minoristas a tener un stock insuficiente o no poder satisfacer la demanda de compras de los clientes el año pasado.

Un año después, muchos de esos problemas no se han resuelto y hay nuevos peligros que afrontar. Los minoristas y las marcas se están preparando para la segunda ronda de Shippageddon.
Que paso el año pasado

En 2020, Shippageddon fue impulsado por varios factores:


Problemas de capacidad con los transportistas de reparto de última milla. Todos los principales transportistas implementaron cuotas de envío. Muchos rechazaron a nuevos clientes para mantener a raya la demanda.
Amazon AMZN Prime Day se retrasó hasta el cuarto trimestre de 2020, en lugar del evento habitual de mitad de año, lo que cambió un mayor volumen de pedidos a un calendario ya apretado.
Baja capacidad de carga para que los minoristas y las marcas reabastezcan.
Aumento de la demanda de comercio electrónico para el que, en general, todo el sistema de cumplimiento no estaba preparado.


El término Shippageddon se acuñó por primera vez a fines de 2020 en un episodio del podcast minorista The Jason And Scot Show . "Estábamos hablando sobre el pico de comercio electrónico probable que esperábamos de las vacaciones, además del pico de comercio electrónico que ya estábamos viendo debido a Covid-19, y sentimos que era probable que los minoristas se toparan con problemas de capacidad de envío". dijeron los presentadores del programa.

Y la alarma que hicieron sonar los expertos en comercio minorista sí se confirmó. De hecho, los compradores se encontraron con falta de existencias, plazos de entrega más largos de todos los transportistas y menos descuentos generales antes de las vacaciones.


Pero las perspectivas no parecen mucho mejores para 2021.
Restricciones de flete

El precio de los contenedores de envío se ha disparado en 2021, junto con los tiempos de tránsito. Mike Beckham, director ejecutivo de la marca de productos para el hogar Simple Modern, publicó un análisis en Twitter que muestra cómo los costos y los tiempos de tránsito de la compañía han aumentado desde el tercer trimestre de 2019 hasta el tercer trimestre de 2021: un aumento del 122% del precio por contenedor de envío y un aumento del 105% en tránsito. tiempo.

Simple Modern está lejos de ser la única empresa con esta experiencia. Salesforce CRM predice que las empresas estadounidenses gastarán 163.000 millones de dólares más en transporte marítimo en la segunda mitad de 2021 que en la segunda mitad de 2020 por estas razones exactas, según Rob Garf, vicepresidente y director general de venta minorista de Salesforce.
Restricciones de entrega de última milla

UPS dice que la demanda de entrega durante la temporada alta de 2021 superará la capacidad en 5 millones de paquetes por día , lo que apunta a una gran discrepancia entre la oferta y la demanda de capacidad de compra en línea. Como el año pasado, UPS y otros transportistas de última milla impondrán recargos y límites diarios a los paquetes a los remitentes más grandes.


Las marcas y los minoristas también enfrentarán aumentos de tarifas en temporada alta por parte del USPS que (si se otorgan) estarán vigentes del 3 de octubre al 26 de diciembre de este año. Esto se suma a los aumentos permanentes de precios para el correo y los paquetes de primera clase que entraron en vigencia el 29 de agosto.
Restricciones de capacidad de Amazon Warehouse

En 2020, muchos de mis clientes en Bobsled Marketing enfrentaron retrasos prolongados para colocar su inventario en los almacenes de Amazon y estar disponible para que los compradores lo compren. Ya sea que la marca fuera un proveedor propio de Amazon o utilizara el programa "Logística de Amazon" como vendedor externo, Amazon a menudo no realizaba órdenes de compra, no las recogía, o los envíos entrantes tardaban más de 3 semanas en descargarse una vez. llegó a un almacén de Amazon.

Anuncio por correo electrónico compartido en agosto con Amazon[+]

AMAZON.COM

Este año, Amazon cambió su metodología para calcular cuánto inventario puede tener un vendedor en Amazon. El sistema utiliza factores como el tipo de almacenamiento (estándar, de gran tamaño o ropa y calzado), el rendimiento del inventario en todo el catálogo de productos de un vendedor (un 'Índice de rendimiento del inventario' de toda la cuenta) y, en algunos casos, el nivel de ASIN (nivel de SKU). ) rendimiento. Varios cambios realizados a lo largo de 2021 han dificultado que los vendedores comprendan exactamente qué capacidad tienen disponible. Y algunos vendedores se han visto afectados negativamente por las limitaciones de almacenamiento de inventario que han afectado su capacidad para mantener los artículos en stock. Escribí sobre esto en una publicación para Forbes en mayo: Prime Day Preparations de Amazon Hobbles Merchants con restricciones de inventario

Pero cualquier problema que enfrentan los vendedores de Amazon son simplemente impactos posteriores de la propia cadena de suministro crujida de Amazon. Con su enorme participación en el comercio electrónico de GMV, Amazon sufrió la peor parte de los problemas de capacidad en 2020. Se están realizando importantes esfuerzos para aumentar las capacidades operativas de Amazon este año. Cuando se le contactó para comentar sobre el tema de los desafíos de la cadena de suministro, Amazon brindó la siguiente declaración:

Desde el comienzo de la pandemia, hemos invertido más de $ 11.5 mil millones en costos operativos relacionados con COVID-19. Hemos aumentado los pies cuadrados en nuestra red de cumplimiento y logística en un 50%, abriendo docenas de nuevas estaciones de entrega y centros de cumplimiento en todo el mundo. Hemos contratado a más de 400.000 empleados en el mayor aumento de personal en tiempos de paz realizado por cualquier empresa en la historia. Y hemos gastado más de $ 2.5 mil millones en incentivos y bonificaciones salariales.
Cómo están respondiendo las empresas

Para contrarrestar la combinación de factores negativos de la cadena de suministro, las empresas están invirtiendo en infraestructura y adaptando su enfoque de marketing.

Amazon ya posee gran parte de la capacidad de su propia cadena de suministro, y la está apuntalando para reducir la dependencia de terceros. La semana pasada, CNBC publicó un mapa de la red de la flota aérea de Amazon en los EE. UU., Que muestra que, como resultado de la reciente expansión, el 70% de la población de EE. UU. Vive ahora a 100 millas de un aeropuerto AMZN de Amazon Air .
UPS está agregando capacidad antes de la temporada alta, incluidos 2 millones de pies cuadrados de espacio de clasificación adicional y más aviones de carga.
Las marcas y los minoristas están aumentando sus precios para contrarrestar el aumento de los costos en la cadena de suministro. El índice de compras del segundo trimestre de Salesforce indica que el precio de venta promedio en el sector minorista aumentó un 11 por ciento año tras año en el mismo período de tiempo. También están descontando menos. Salesforce también descubrió que las tasas de descuento promedio cayeron al 17% en el segundo trimestre de 2021 en comparación con el 20% en el segundo trimestre de 2020 debido a que el inventario limitado y la demanda sostenida del consumidor limitaron las rebajas. Algunos minoristas, como el servicio de estilismo en línea Stitch Fix, están diversificando su combinación de transportistas de paquetes para contrarrestar los problemas que enfrentó la empresa el año pasado con demoras en el envío y costos inesperados de tarifas y recargos de transportistas más altos.

A pesar de estos esfuerzos, una cadena de suministro global atascada es un problema difícil de solucionar. El fiasco del canal de envío de Suez que presenciamos en marzo de 2021 ayudó a ilustrar cuán frágil puede ser la cadena de suministro global: una ruta de envío cortada, la falta de contenedores de envío, barcos de transporte o camiones, todos tienen impactos posteriores en la capacidad de adquisiciones. y distribuir bienes de consumo. Será otro año de simplemente pasar el cuarto trimestre de 2021 para muchas empresas.

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Maestros Kiri

Soy el fundador de Bobsled Marketing, una agencia digital que ayuda a las marcas de productos de consumo a aumentar sus ventas en Amazon, Walmart e Instacart. Especializado en...Lee mas

martes, septiembre 07, 2021

COLOMBIA - Nestlé empieza a empacar sus cereales en Dosquebradas | Economía | Portafolio

Nestlé empieza a empacar sus cereales en Dosquebradas | Economía | Portafolio

Nestlé empieza a empacar sus cereales en Dosquebradas

La marca espera expandir su oferta en formatos de bolsas, especialmente al canal tradicional. En ascenso, el consumo de este alimento en el país.




EFE
POR:
PORTAFOLIO

En su planta de Dosquebradas, Risaralda, la multinacional Nestlé ha dado paso al llenado de cereal, con el fin de ampliar las oportunidades de ofrecer nuevas presentaciones al consumidor.

(Lea: El trabajo que hace Nestlé Colombia reaprovechando el plástico que usa)

Jorge Peñaherrera, director de negocio de Nestlé Colombia, explicó que la multinacional tiene varias fábricas desde donde se producen los cereales, por ejemplo México, Chile y Brasil. Incluso, de este último país es desde donde llega Fitness 0 azúcares, una novedad que trae al país.

(Lea: Nestlé, lista a inmunizar 3.434 colaboradores)

Sin embargo, explicó que “estamos desarrollando varias estrategias para empezar el llenado de cereales Nestlé en Colombia en nuestra fábrica de Dosquebradas, Risaralda, adaptando formatos en bolsa alineados a las necesidades del consumidor”.

Añadió que lo han empezado a hacer con “Chocapic y Milo y a partir de eso se busca una expansión de nuestros formatos para ofrecer esos gramajes que necesitamos en los diferentes canales de venta y llenar estos formatos en esta fábrica”.

Para el directivo, la decisión de proceder al llenado directamente en el país obedece a que hay una necesidad de mayor practicidad y economía, así como de un menor uso en cantidad de empaque. Esto, para Nestlé, representará mayores oportunidades para diversificar la oferta de distribución al canal tradicional que está representado en las tiendas de barrio, explicó Peñaherrera.

El paso que da la multinacional en el negocio de los cereales tiene que ver también con el buen ritmo que tiene la demanda, ya que los datos arrojan un crecimiento importante.

Según Peñaherrera, el año pasado vs el 2019 creció casi doble digito en las ventas y “nosotros también estuvimos en un nivel muy similar, manteniendo la participación de mercado superior a 6,1%. De ese porcentaje el 50% corresponde a Fitness”.

Eso explica la importancia de esta marca y de la novedad que presenta.

Con la inclusión de este nuevo producto, la compañía espera incrementar su participación al 6,5 % en su primer año, en un mercado que, de acuerdo con datos presentados por la firma Nielsen, se espera crezca alrededor del 5,1 % en 2021.

A través del ingreso de este nuevo producto, la compañía espera ‘mover’ una industria que genera US$153,9 millones en Colombia y US$2.516 millones en América Latina.

El consumo per cápita en Colombia es de 370 gramos por persona al año, el año pasado fue de 330 gramos por persona, lo cual representa un crecimiento del 13,6%
Según Nielsen, se espera que la categoría crezca alrededor del 5,1 % en 2021.

lunes, septiembre 06, 2021

PAISES BAJOS - PLUS y Coop se fusionan para convertirse en el tercer supermercado más grande | NOW - Las últimas noticias primero y NU.nl

PLUS y Coop se fusionan para convertirse en el tercer supermercado más grande | NOW - Las últimas noticias primero y NU.nl



PLUS y Coop se fusionan para convertirse en el tercer supermercado más grande
6 de septiembre de 2021 11:00Última actualización: hace una hora

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Supermarkets PLUS y Coop se fusionarán, anunciaron las empresas el lunes. Esto crea la tercera fórmula de supermercado más grande de los Países Bajos, solo Albert Heijn y Jumbo son más grandes. Eventualmente, todas las tiendas recibirán la marca PLUS. La fusión de las dos sedes resultará en la pérdida de un número indeterminado de puestos de trabajo.

La empresa fusionada pronto tendrá 550 sucursales y una facturación combinada de alrededor de 5 mil millones de euros. Se espera que la fusión se complete a principios de 2022. La fusión debería resultar en una reducción de costes de 50 millones de euros al año. La empresa fusionada utilizará ese dinero para inversiones en comestibles en línea, entre otras cosas.

La oficina central de la nueva combinación, que empleará a más de 40.000 personas, estará ubicada en Utrecht, donde PLUS ya tiene su sede. Se cerrará la oficina central de Coop en Velp.

Como resultado, los trabajos desaparecen debido a la superposición. Las dos empresas aún no pudieron dar un número exacto. Sin embargo, está claro que no se pueden descartar los despidos obligatorios.

Se necesitarán alrededor de tres años para convertir todas las tiendas Coop, según Duncan Hoy, gerente general de PLUS. También se convertirá en director general de la empresa fusionada. Fred Bosch, ahora director general de Coop, se convertirá en director financiero.

“En este mercado altamente competitivo y en consolidación, la ampliación proporciona una mayor influencia para ambas empresas”, explica Bosch como explicación de la fusión.

La fusión de PLUS y Coop aún debe ser aprobada por el regulador y los consejos de miembros de las dos cooperativas. En ambas empresas, dos tercios de los miembros deben estar de acuerdo.

COLOMBIA - Domicilios y entregas, una ‘revolución’ que no se irá tras la pandemia | Empresas | Negocios | Portafolio

Domicilios y entregas, una ‘revolución’ que no se irá tras la pandemia | Empresas | Negocios | Portafolio

Domicilios y entregas, una ‘revolución’ que no se irá tras la pandemia

Los CEOs de FedEx, Mensajeros Urbanos, iFood y Rappi hablan de lo que deja la crisis.





CEOs de iFood, Mensajeros Urbanos, Rappi y FedEx.

ARCHIVO PARTICULAR
POR:
CONSTANZA GÓMEZ


Desde marzo del 2020, las empresas de domicilios de comida y entregas han sido protagonistas en el ritmo de la economía en medio de la pandemia.

(Especial: Las lecciones que deja la pandemia del covid, según CEOs de Colombia).

Portafolio consultó a representantes de este sector sobre los aprendizajes que dejan para sus negocios este tiempo de crisis por la pandemia.

Tiago Luz, CEO de iFood Colombia; Santiago Pineda, CEO de Mensajeros Urbanos; Matías Laks, gerente general de Rappi para Colombia; y Eduardo Berrizbeitia, Sr. Manager de FedEx Express Colombia, respondieron las siguientes preguntas.

1.- ¿De lo que ha ocurrido en la pandemia qué cree que va a ser permanente o temporal en su actividad?

2.- ¿Cuál cree que es el papel que juega su sector y el empresariado en el camino de la recuperación económica y social? ¿Cómo puede aportar?

3.- ¿Qué decisiones estratégicas que tomó en su compañía van a continuar o van a terminar?

4.- ¿Cuál es el principal desafío de su negocio?

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Tiago Luz
CEO de iFood Colombia

1.- Uno de los nuevos hábitos que se conservará es el de pedir comida desde la comodidad de la casa. En el 2020 crecimos aproximadamente un 70%, lo que significó la llegada a muchos hogares colombianos y queremos que sigan utilizándolo.

2.- Somos los aliados de más de 25.800 restaurantes en 68 ciudades que encontraron en nosotros una oportunidad y un nuevo canal de visibilidad de su comercio, lo que significa un incremento en sus ventas. Desarrollamos el programa social iFoodTuro, un plan de recuperación a restaurantes afectados.

3. - Este año contamos con una estrategia de expansión muy sólida. Invertimos cerca de US$25 millones para nuestra operación con el objetivo de fortalecer nuestra presencia en el país.

4.- Nuestro principal objetivo y meta es convertirnos en la aplicación favorita de los colombianos. ¿Cómo lo lograremos?: A través del amor por la comida, somos la empresa tecnológica más grande en Latam experta en temas de gastronomía y estamos llevando toda esta experiencia a la mesa de cada uno los comensales del país.


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Santiago Pineda
CEO de Mensajeros Urbanos

1.- La venta por los canales digitales y los e-commerce se fortaleció a más de doble digito y esa tendencia a comprar por canales no presenciales se va a mantener. Sin embargo, con la reapertura económica ya hemos visto que la venta en línea tiende a estabilizarse.

2.- Nuestro papel en la recuperación va de la mano del modelo de economía colaborativa. Apoyamos a los colombianos que se hayan visto afectados para que puedan generar más ingresos.

3.- Las decisiones estratégicas de Mensajeros Urbanos están enfocadas para que el segundo semestre sea mucho mejor y llegar a cerca de 2 millones de entregas mensuales para final de año. Nos enfocamos más en el crecimiento que en los resultados financieros.

4.- Vemos que gracias a la tecnología que desarrollamos tenemos mucho campo y podemos ofrecerle al mercado soluciones disruptivas. Estamos abriendo líneas de negocio, enfocadas a entregas muy veloces en menos de 15 minutos y en almacenamiento y bodegaje. El gran reto es ofrecer una solución 360 a nuestros clientes.



ARCHIVO PARTICULAR
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Matías Laks
Gerente general de Rappi Colombia

1.- La pandemia nos llevó a dar un salto para darle la bienvenida total al mundo digital. Si las personas encuentran soluciones que eviten desplazamientos, que optimicen tiempos, y con una calidad superior, seguirán apostando a la transformación digital.

2.- Seguimos invirtiendo en tecnología e innovación para contribuir al ecosistema emprendedor y a los comercios que han visto en nosotros una oportunidad de reactivar sus negocios.

3.- Responder a nuestra demanda con la más alta tecnología y creando nuevos servicios que hagan más fácil la vida de las personas. También mantendremos el centro de llamadas para adultos mayores que no son nativos digitales. Reforzaremos un servicio con alta bioseguridad.

4.- El desafío principal es mantenerse en el ecosistema digital, innovando en nuevas formas de relacionarse con el entorno. Vendrán cambios por la apertura de los puntos físicos para compras. Sin embargo, es una oportunidad para que todos los que pertenecemos a esta industria permanezcamos en una reinvención continua.


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Eduardo Berrizbeitia
Sr. Manager de FedEx Express Colombia.

1.- FedEx está comprometido con la seguridad por encima de todo. A medida que la pandemia evolucione evaluaremos lo que se debe hacer para garantizar que nuestros empleados estén seguros y puedan satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

2.- El transporte es un servicio esencial, especialmente con el comercio electrónico más frecuente en la pandemia. Ayudamos a trasladar suministros críticos a comunidades necesitadas en todo el mundo.

3.- Reposicionamos los vuelos para hacer que el valioso espacio de carga esté disponible para mantener a las empresas colombianas moviendo sus productos al extranjero. FedEx también apoya a las pequeñas empresas y a los emprendedores locales.

4.- Nuestro compromiso es continuar manteniendo seguros a nuestros clientes y miembros del equipo, al tiempo que respondemos a las necesidades de nuestros clientes en un entorno empresarial en constante cambio. Queremos continuar brindando innovación audaz y el servicio confiable que son sellos distintivos de FedEx.



MEXICO - México y Chile, los países más caros de la región para el consumo de los millennials

México y Chile, los países más caros de la región para el consumo de los millennials


COMERCIO
México y Chile, los países más caros de la región para el consumo de los millennials
lunes, 6 de septiembre de 2021

GUARDAR

De los cuatro países que hacen parte de la Alianza del Pacífico, este y Chile son los destinos más caros para el consumo joven. en contraste, Perú es el más económico de la región


Esteban Feria

Estos son los 10 pilares que deben guiar la recuperación, según reportan los millennials

Tras un año de pandemia, el consumo millennial y los precios de varios artículos de su consumo general han cambiado drásticamente, por ello, a través de un sondeo realizado por LR, se logró determinar que entre los países de la Alianza del Pacífico, México es el territorio que le cuesta más a esta población, pues entre los artículos analizados se totalizó una cifra de US$2.207, superior a la de Chile, Perú y Colombia.






El sondeo analizó un conjunto de ropa promedio, con prendas como pantalones de Levi’s, camisas o vestidos de verano de la marca H&M y un par de zapatillas Nike, además de una hamburguesa promedio de Mc donalds, o un Mc Meal, un café tipo capuchino, un iPhone 12, unos audifonos Airpods Pro, una suscripción mensual a Apple Music, una suscripción mensual a Netflix, una mensualidad promedio en un gimnasio y una tarifa de Uber de aproximadamente un kilómetro.

El estudio tomó datos del portal Numbeo, que proporciona precios en tiempo real, de diferentes artículos, además se tomaron datos de las páginas oficiales de Apple y Netflix.

Millennials y la generación Z son los grupos que jalonarán las ventas del lujo a 2025

Respecto a los resultados, el primer lugar, entre los cuatro países, fue para México, que registró un precio de US$2.027 en la totalidad de los artículos que normalmente consume un millennial. El segundo lugar lo obtuvo Chile, con un valor total de US$1.981, seguido en el tercer lugar por Colombia, con US$1.577, y en el último lugar se ubicó Perú, con un precio neto de US$1.535.

En cuanto a las categorías de tecnología, una de las más apetecidas por esta población, se estima que el país más caro para comprar un iPhone 12, el más reciente en su gama, es México, pues allí se deben destinar cerca de US$1.507 para conseguirlo. En Colombia un celular de este tipo cuesta alrededor de US$1.136, en Chile, US$1.461 y en Perú se sigue registrando el precio más económico, de US$1.035.

De acuerdo con Tiago Cardoso, gerente de producto de Infinox, en América Latina la economía social, entendida como una economía digital que busca y se nutre de experiencias sociales, está encontrando en los millennials su mercado ideal.

“El millennial está hiperconectado y tiene la tecnología como su lengua materna. El consumo digital se disparó con la contingencia y esto ha venido de la mano con las costumbres de consumo de esta población, además el espacio se abrió para comprar cualquier cosa desde una app, lo que permite que los sectores económicos, de consumo y de servicios puedan reorientarse de la mano de los millennials para una activación social y digital profunda y dinámica.

Además, Cardoso puntualizó que el consumo de esta población migró a un consumo a corto plazo, por lo que el perfil de las deudas que contraen ha cambiado sustancialmente, pues lo que antes se utilizaba para una hipoteca o un auto, ahora se programa para unas vacaciones o un aparato tecnológico de última generación.

Retomando el sondeo, respecto al consumo de alimentos, se estima que una hamburguesa promedio de la cadena de comida rápida Mc Donald’s sería más costosa en Chile, pues en este territorio registra un precio promedio de US$7,15. En contraste el país donde sería más económica es en Colombia, país en el que tiene un precio de US$4,80.

En cuanto a los precios de un café tipo capuchino se registró el mismo comportamiento, pues en Chile se obtuvo el precio más caro, pues por una tasa se cobra US$3,05, mientras que en Colombia el precio es de US$1,27. Para México se registró un precio de US$2,29 y para Perú de US$2,25.

El gimnasio es otra parte importante de los intereses de esta población, por ello fue otro de los factores analizados en el sondeo, que dejó a México como el país con la mensualidad más cara, con US$47,57 y a Colombia con la más económica, con un precio de US$23,73.

Siguiendo la idea de Cardoso, sobre la reticencia de los millennials a adquirir deudas, muchos prefieren utilizar Uber antes que comprar un automóvil, por ello también se analizaron estos precios, que muestran a Bogotá como el territorio más caro pues para una tarifa de 1 km, el precio es de US$1,60.

LOS CONTRASTES


Tiago CardosoGerente de producto de Infinox

“El consumo digital en millennials se disparó con la pandemia, permitiendo a esta población comprar cualquier cosa desde una app, reactivando notoriamente el comercio”.


Laura KaneDirectora de UBS

“A medida que las tendencias se materialicen, esperamos que la participación de los millennials en la riqueza global crezca y se creen nuevos inversionistas”.

Industrias que crecen con los millennials

De acuerdo con un estudio de CB Insights La transferencia de riqueza entre generaciones ya ha comenzado a transformar una variedad de industrias, unas más que otras se benefician del mayor poder adquisitivo de los millennials, como los viajes y los servicios que aportan experiencias, por encima de la adquisición de objetos o bienes. Entre las beneficiadas están: la industria fitness, de comidas rápidas o informales, del café, alimentos congelados, del cuidado de la piel, la micromovilidad, la tecnología y las finanzas personales.

En el retail de hoy, gana quien negocia con datos, margen y rotación; no quien solo pide descuento. - IGNACIO GOMEZ ESCOBAR

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