martes, abril 12, 2022

MUBDO - Parábola de la globalización - EL TIMES





12 de abril de 2022




Por Elda Cantú

Senior News Editor, Latin America

La cadena de suministro global es, para los consumidores, casi invisible. A través de esa larga línea de fabricantes, agentes aduanales, contenedores y transportistas se mueve todo tipo de mercancías de un punto al otro del planeta sin que nos demos cuenta. Hasta que falla.

Entonces, cuando cierran las plantas en China o se atasca un buque en el Medio Oriente o aumentan los precios de combustible, empiezan a escasear el papel higiénico, el trigo, las mascarillas, el vidrio, los microchips. La globalización tropieza y, con ella, nuestra vida cotidiana.

Un reportaje reciente de Peter S. Goodman ilustra cómo se encadenan y multiplican las dificultades logísticas en tiempos de pandemia. La nota relata con lujo de detalle el trayecto de un solo contenedor lleno de artículos de plástico con la imagen de los personajes de Plaza Sésamo desde una fábrica en Ningbo, China, hasta una bodega en Misisipi, Estados Unidos, propiedad de Glo, una modesta compañía. A diferencia de las grandes empresas, que pueden comprar inventarios adicionales, fletar buques especiales o modificar su producción, las empresas pequeñas sufren más los trastornos logísticos. Escribe Peter:

Este contenedor transportaría más que los habituales juguetes de baño de Glo. También llevaba las aspiraciones de la compañía, una empresa emergente que personificaba el espíritu emprendedor de Estados Unidos.


Dos puertos en Los Ángeles y Long Beach manejan dos quintas partes de todas las importaciones que llegan a Estados Unidos desde Asia en buques portacontenedores.Stella Kalinina para The New York Times

Del mismo modo que los contenedores son el símbolo de una economía globalizada e interdependiente, los microchips —que hacen funcionar teléfonos celulares, automóviles y muchos aparatos electrodomésticos, entre otras cosas— representan la creciente dependencia de la economía estadounidense en el exterior. La reciente escasez de estos componentes minúsculos impulsa la actual inflación de precios y una brecha tecnológica. En este artículo visitamos una fábrica de microcomponentes. Es fascinante conocer, por dentro, su funcionamiento, así como la cantidad de agua y limpieza que requiere la producción de uno de los protagonistas de la economía moderna global.

U
n empleado de Intel sostiene una oblea de silicio que se usa para fabricar chipsPhilip Cheung para The New York Times

Sin embargo, las disrupciones de transporte y abastecimiento en todo el mundo no son el único síntoma de que la globalización está en problemas. También hay divisiones políticas e ideológicas que la acentúan.

El columnista David Brooks recordaba en un ensayo reciente de Opinión que en los años noventa se pensaba con optimismo que el mundo tendía a la integración “de cosmovisiones, productos, ideas y culturas”. Los analistas también predecían que la homologación requerida por el comercio se traduciría en una convergencia en torno a la democracia y los derechos humanos. Pero, dice Brooks invocando la guerra en Ucrania, ese no ha sido el caso. “El proceso de globalización se ha ralentizado, y en algunos casos ha iniciado una marcha en sentido contrario”, apunta y añade que “el comercio, los viajes e incluso la comunicación entre los distintos bloques políticos se han vuelto mucho más tensos”.

Pero si las demoras portuarias y la escasez de microchips no son irreversibles, queda claro que la globalización tampoco es un proceso linear. ¿Sientes que avanza o retrocede en la esquina en la esquina del mundo en la que vives? ¿Te afecta en tu vida personal? Participa en los comentario

lunes, abril 11, 2022

MUNDO - El minorista alemán Lidl inicia una línea naviera para comprar portacontenedores - DOSCOUNT RETAIL CONSULTING

El minorista alemán Lidl inicia una línea naviera para comprar portacontenedores


El minorista alemán Lidl inicia una línea naviera para comprar portacontenedores

Lidl quiere una mayor flexibilidad en la cadena de suministro para sus 11.000 tiendas (foto de Lidl EE. UU.)

PUBLICADO 5 DE ABRIL DE 2022 16:28 POR THE MARITIME EXECUTIVE


El gigante minorista alemán Lidl, parte del Grupo Schwarz, el quinto minorista más grande del mundo, tiene una solución única para las frustraciones de la cadena de suministro que han estado afectando a los minoristas de todo el mundo. Planean iniciar una línea naviera y comprar portacontenedores para mantener su flujo de mercancías.

La empresa que opera hipermercados en Europa y que en los últimos años ha comenzado a expandirse a los Estados Unidos presentó una solicitud ante la Oficina Europea de Marcas Registrando la marca Tailwind Shipping Line. Según el comunicado, la empresa pretende utilizar la nueva operación para el transporte y entrega de mercancías, incluido el transporte de carga; transporte de buques de carga; transporte de carga aérea; Servicios de manipulación de carga de importación y exportación.

La noticia de que el minorista está en negociaciones con las compañías navieras se informó por primera vez en la publicación comercial alemana Lebensmittel-Zeitung y luego fue confirmada por la compañía a una amplia gama de medios alemanes. Lidl, que opera alrededor de 11.200 tiendas y opera en 32 países, busca una mayor consistencia y flexibilidad en la gestión de partes de su cadena de suministro. La publicación comercial informa que Lidl primero buscó invertir en una compañía naviera existente antes de decidir iniciar su propia compañía naviera y comprar barcos.

"Podemos confirmar que Lidl utilizará algunas de sus propias capacidades de transporte marítimo en el futuro. Este es otro elemento fundamental para asegurar nuestras cadenas de suministro y la disponibilidad de mercancías en nuestras sucursales", dijo un portavoz de la empresa a la publicación alemana Manager Magazin. .

Los informes indican que el minorista actualmente tiene un volumen de 400 a 500 TEU por semana, presumiblemente para sus operaciones en Alemania o en toda Europa. No hubo indicios de cuántos barcos podrían estar planeando comprar o qué rutas planean operar.

Lidl no es el primer minorista en expandirse al envío recientemente. A partir de 2021, una amplia gama de empresas, incluidas Amazon, Ikea, Home Depot y Dollar Tree, así como proveedores de Walmart, informaron haber fletado embarcaciones para mover contenedores desde Asia. FedEx lanzó un servicio de envío de contenedores desde Asia en graneleros fletados que ofrece a los cargadores la oportunidad de trasladar mercancías a California mientras la compañía también recibía nuevos contenedores en China que se utilizarán con sus servicios de carga en tierra en los Estados Unidos.

Sin embargo, la empresa de muebles Loctek, que fabrica su escritorio de pie en Shenzen, fue la primera en encargar una nueva construcción de portacontenedores . En enero de 2022, la compañía informó en una presentación bursátil que contrató a Huanghai Shipbuilding Co., ubicada en la provincia de Shandong, China, para construir un buque portacontenedores a un costo de $ 32,8 millones que se entregará el 31 de marzo de 2023.

MUNDO - EL METAVERSO ASESINARÁ AL COMERCIO ELECTRÓNICO.- LAUREANO TURIENZO ESTEBAN

LAUREANO TURIENZO ESTEBAN

EL METAVERSO ASESINARÁ AL COMERCIO ELECTRÓNICO.


Es el título del guion.

El metaverso nos traerá una experiencia inmersiva, digital y supratecnológica, tan eficaz y realista, que convertirá en un acto prehistórico comprar como compramos hoy en día por internet. El metaverso convertirá al comercio electrónico actual en una televisión en blanco y negro.

Y si el metaverso es una realidad digital paralela que mejora la vida real y física (recuerden que se trata de crear mundos a la medida de nuestros deseos), hará que no tengan sentido las tiendas físicas.

Bien, de los primero, opinamos que hay posibilidades, de lo segundo, el fin de las tiendas físicas, es material y científicamente absurdo: antes al contrario, las experiencias de las tiendas físicas, en un mundo de consumidores metaversos, es precisamente la antinomia perfecta, el refugio de las pulsiones humanas y reales, por tanto el yin que complementa al yang. Además, seguramente muchas tiendas físicas construirán escenario híbridos donde el metaverso se convierta en un aliado paralelo del viaje físico de un consumidor a dichas tiendas físicas.

En octubre de 2021, hace unos 6 meses, un tal Mark Zuckerberg, anuncia en una conferencia que Facebook cambia de nombre a META.

La gente común, es decir el 99.999% de los las personas no tenían ni idea de qué era eso del Metaverso, En enero de 2020, estuve en la mayor feria del retail a la que acuden más de 30 mil expertos, marcas y retailers, que se celebra en la Ciudad de Nueva York (la NFR) , y ahí apenas se habló sobre el metaverso.

Por mi profesión, me dedico a estudiar todas las earnings call de las grandes compañías de consumo y retailers. (Earnings call: llamadas de ingresos, en español, es decir, una conferencia -que se desarrolla en Estados Unidos- sobre las ganancias, entre la administración de una empresa pública, analistas, inversores y medios de comunicación donde hay hablan de casi todo, y luego se queda documentado). El caso es que “metaverso” apenas aparece en las earnings call de 2020. De hecho, podríamos decir que en el 95% de las earnings call simplemente no aparece.

Ese noviembre de 2021, y meses posteriores, hubo una fiesta sideral de búsquedas de la palabra metaverso en Google. Antes, la palabra “metaverso” no estaba entre el primer millón de términos buscados a nivel mundial. Sin embargo, dos meses después de aquella epifania zuckergberiana, Bloomberg dice que eso tan desconocido globalmente hasta entonces, iba a cambiar la historia de la humanidad, y luego en febrero Morgan Stanley dice que el metaverso será un negocio de 8 trillones, pero Barron´s en abril dice que no, que será un negocio de 13 trillones, y en junio, no tengan dudas, sabremos que en verdad es un negocio de 20 trillones.

El metaverso, que está en una etapa embrionaria, adámica, puede llegar a ser una revolución sin precedente, pero de serlo, lo será a largo plazo. Y mientras llega, veremos mucho de "Burbuja metaverso".

ALEMANIA - Fruit Logística 2022, la feria del arándano - FOOD RETAIL

Fruit Logística 2022, la feria del arándano


Fruit Logística 2022, la feria del arándano|

PACO BORRÁS ESCRIBÁ-09APR2022


Nuestro experto en frutas y hortalizas, Paco Borrás, nos resume la feria recién celebrada en Berlín, donde el arándano ha sido la gran estrella y ha destacado el stand de Ucrania.


Stand de Ucrania en Fruit Logística 2022.

Después de un año sin feria por la pandemia, y con un retraso de dos meses sobre su horario histórico, he acudido de nuevo a la hasta ahora feria más importante en el mundo de la comercialización de las frutas y las hortalizas frescas.

Fruit Logística ha tenido menos stands, 2.100 frente a 3.300, con algún pabellón menos y otros no tan ocupados. Quizás es bueno resaltar que los últimos años nos hemos quejado de cierto agobio y aglomeración que evidentemente no hemos tenido en esta edición. Ello nos permite tener más tranquilidad y tiempo para mirar, captar novedades y hablar.

El primer día de la feria fue netamente más tranquilo en cuanto a visitantes; sin embargo, el miércoles casi se puede hablar de un nivel similar al del último año y el tercer día, como otros años, fue de trámite.

Se ha hablado mucho sobre el desarrollo de la comunicación digital a través de reuniones y seminarios, y es evidente que la pandemia nos ha demostrado su utilidad. Todos hemos participado en conversaciones, webinars y otros tipos de encuentros digitales que hace un par de años no podíamos imaginar. Pero, por otro lado, también es evidente que el encuentro personal aporta otro tipo de sensaciones y cierta ansía de regreso a la normalidad. Y hablando en términos de ferias internacionales del sector Fruit Logística 2022 lo ha conseguido, al mismo tiempo y en la misma semana que Alimentaria lo ha hecho en Barcelona.

Desde el punto de vista geopolítico, en la feria flotaba la guerra de Ucrania, ya que para todo el sector tiene muchas repercusiones, como el encarecimiento de los fertilizantes, de la energía y, en efecto dominó, de embalajes y otros componentes necesarios. Pero, por otro lado el cierre de Bielorrusia y la incapacidad actual de Ucrania para mantener sus ritmos de importación alteran el panorama general de distribución no solo de productos europeos sino de los procedentes de ultramar que ahora no tienen la ubicación prevista. Es pronto evidentemente para calibrar todos los factores, máxime cuando no podemos hablar de visos de acabarse la guerra como tal a corto plazo, por lo que tenemos que prepararnos para una situación complicada durante los próximos meses.

Todo ello no ha impedido que la feria aportara un grado de normalidad a las relaciones comerciales, que se fueran desarrollando a su ritmo.

Como era de esperar, no había ningún stand de Rusia ni de Bielorrusia. Sí que lo había de Ucrania, pero no era un stand montado a última hora en plan de apoyo al agredido. La conversación con el director de la feria me aporto una información exacta que interesaba: El stand de Ucrania estaba reservado por el Ministerio de Comercio ucraniano desde hacía casi un año, ya que esperaban estar en la edición inicial de febrero y simplemente se retrasó dos meses por la nueva ola de Covid-19. Y allí estaba con una representación de diferentes empresas productoras de manzanas, arándanos, setas, etc. Este vídeo nos lo remarca.

La primera Fruit Logistica en Berlín fue en 1993, en una ciudad que aún estaba recuperándose de la caída del Muro y la feria empezó como un pequeño apéndice de La Semana Verde. La idea inicial de Günter Schweinberger de imaginar que las frutas y hortalizas eran capaces de construir una gran feria, abandonando la pequeña sección de frescos que por aquella época tenía Anuga en Colonia, el tiempo ha demostrado que era totalmente correcta.

LA COMPETENCIA DE FRUIT ATTRACTION EN MADRID

Desde el primer año la he visto crecer e incorporar productos, servicios, cambiarse de fechas de la semana, cambiar estrategias, pero siempre ha seguido adelante, a pesar de la importancia que ha tomado Fruit Attraction en Madrid, que, con toda lógica, le ha quitado una parte de protagonismo. Era lógico que si España, líder mundial de la exportación hortofrutícola, acertaba el lugar y la fecha, Madrid se convertiría en un punto clave de encuentro del sector a nivel mundial.

Madrid a principio de la campaña los primeros días de octubre y Berlín a mitad de la misma los primeros días de febrero se convierten en enclaves de todo el sector productor, mayorista, minorista y auxiliar. Veremos cómo van las próximas ediciones, pero estoy convencido de que, salvo alguna gran fuerza mayor, ambas recuperarán el movimiento pre pandemia.

LA EXPLOSIÓN DEL ARÁNDANO, 12 MESES EN EL LINEAL

Sin embargo, ha habido un detalle de la feria que me ha impactado de forma singular: Fruit Logistica 2022 para mí ha sido la feria del arándano. Su explosión ha sido evidente. Ha sido el producto más presente. Más de lo que nadie nunca podía imaginar: todas las empresas españolas de Huelva y algunas de otras provincias, muchos países de ultramar (Perú, Chile, etc.), muchos europeos (Polonia, Serbia, Macedonia, Kosovo, etc.). Curiosamente, la mitad de las empresas del stand de Ucrania ofrecían también arándanos.

Su aparición y consolidación en la dieta europea y mundial no para. Aparentemente el gran ganador en kilos de los últimos años ha sido el aguacate, pero creo que, en términos económicos, pronto certificaremos que le sigue de cerca, y pisándole los talones, el arándano. Los avances genéticos en variedades que se ajustan bien a muchos países de muy diferentes latitudes, de la mano de empresas especializadas en genética del producto como Fall Creek entre otras, o empresas integrales como Driscolls, están posicionando el producto doce meses al año en el lineal y por consiguiente en nuestras casas. Su resistencia al transporte por su larga vida comercial y sus componentes nutricionales están haciendo el resto

En fin, cuando viajas aprendes, y, si lo haces a una feria con tan gran escaparate para productos, clásicos y nuevos, aún aprendes más.

Como broche para la presencia española, el gran premio Fruit Logistica Innovation Award (FLIA) ha sido para una cooperativa española, Granada la Palma S. Coop Andaluza, por su tomate AMELA. Desde aquí muchas felicitaciones.


Granada la Palma S. Coop Andaluza, premiada por su tomate Amela.

Paco Borrás.

domingo, abril 10, 2022

COLOMBIA - D1 DESPLAZA A ALMACENES ÉXITO COMO EL PRINCIPAL RETAIL COLOMBIANO EN VENTAS - MALL&RETAIL

https://www.mallyretail.com/actualidad/mall-y-retail-boletin-417-noticia-1?utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=Abril 2022&utm_content=Boletín 417 (08/04/2022)--D1 desplaza a Almacénes Éxitos como el principal retail colombiano&utm_term=base 2019--7--none--70-80--ENVIO SIMPLE

D1 DESPLAZA A ALMACENES ÉXITO COMO EL PRINCIPAL RETAIL COLOMBIANO - EN VENTAS


Progresivamente se comienzan a conocer los resultados de las principales empresas de retail en Colombia el año anterior. De acuerdo con el Mapa del Retail 2022 realizado por Mall & Retail, la cadena D1 se convierte en la principal cadena de ventas al detal en Colombia, sobrepasando a Almacenes Éxito, que históricamente había llevado tal distinción.



En efecto, los ingresos operaciones durante 2021 de D1 alcanzaron los $ 9,91 billones con un crecimiento del 32% con respecto a las ventas de 2020. Por su parte Almacenes Éxito tuvo unos ingresos operacionales de $ 8,58 billones con un crecimiento del 6,6%.

Sin embargo como conglomerado económico las ventas del Grupo Éxito incluyendo sus marcas Almacenes Éxito, Carulla, Surtimayorista, Superinter y Surtimax continúan ocupando el primer lugar con unos ingresos en 2021 de $ 12,28 billones y un crecimiento del 5,5% con relación a 2020. Le sigue en segundo lugar D1, con la cifra señalada de $ 9,91 billones y el tercer lugar en importancia es para el Grupo Colombiana de Comercio (Alkosto) cuyos ingresos el año anterior se ubicaron en los $ 9,09 billones y un crecimiento del 21,1%.

Hay que recordar que el ecosistema empresarial de Colombiana de Comercio, agrupa diversos negocios, donde el más destacados es los Hipermercados Alkosto con 17 tiendas en 5 ciudades del país. Seguido de la cadena de productos electrónicos Ktronix, y AlKomprar, la ensambladora y concesionaria de motos AKT; además de comercializar bicicletas eléctricas, y la marca de electrodomésticos Kalley.

En el cuarto lugar se ubica Cencosud propietaria de las marcas de supermercados Jumbo y Metro y la cadena de mejoramiento del hogar Easy cuyos ingresos el año anterior se situaron en $ 4 billones.




La importancia de D1

D1 fue creada en el 2009 en Medellín, pero se convirtió con el paso de los años en la primera cadena de descuentos duros (hard discount) a nivel nacional, que fue adquirida por el Grupo Santo Domingo y que tras 13 años de ser creada, pasó a llamarse a partir del mes pasado D1 S.A.S. para acercar la identidad de marca a la simplicidad, según sus directivas.

Para Leopoldo Vargas Brand, gerente de Mall & Retail, “Los formatos hard discount, viven un momento de auge en razón a la importancia que tiene para los hogares en época de crisis, la economía en sus compras.

La oferta de valor de D1 se ha adaptado a los gustos y preferencias de las familias colombianas, que representa actualmente el 12% en la canasta de bienes de consumo masivo en nuestro país.”

D1 cerró con más de 1.800 tiendas de los 450 municipios donde tiene presencia y se ha caracteriza por contar con más de 600 marcas propias, de los cuales, 65% son de industria nacional.

Fuente: Mall & Retail.

MUNDO - Así es la logística de Mercado Libre en su centro de distribución - THE LOGISTICS WORLD

Así es la logística de Mercado Libre en su centro de distribución

Así opera el centro de distribución de Mercado Libre

Sandra Huchim | marzo 2, 2021
Almacenes e inventarios



Este fulfillment center es el segundo centro de distribución de Mercado Libre en México. Se trata de una nave triple A de 100 mil metros cuadrados y modelo de crossdock.

“El nuevo centro de distribución de Mercado Libre en Tepotzotlán cuenta más de 100 mil metros cuadrados y representa una de las mayores inversiones de la compañía en México para llevar a cabo la operación de comercio electrónico de punta punta.

“Esto es, desde la recepción de la mercancía, hasta todo lo que sucede dentro del almacén una vez que nuestros clientes compran alguno de los millones de productos que tenemos en esta infraestructura”, compartió David Geisen, director general de Mercado Libre México.

El servicio de Mercado Envíos en México empezó en 2013 con la transportación en modalidad drop shipping, es decir, el vendedor entregaba directamente al comprador sin pasar por el centro de distribución de comercio electrónico.

Tres años después, la compañía lanzó el servicio fulfillment en otras regiones, mientras que en México llegó en 2018 con la apertura de su primer almacén de 30 mil metros cuadrados en Cuautitlán.

A casi año y medio de lanzamiento del servicio en el país, sumó 100 mil metros cuadrados más de operación con la apertura de este nuevo centro de fulfillment a mediados de 2019.

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Mercado Envíos Full es la solución de resurtido para atender desde este centro de distribución a los vendedores de mercadolibre.com.mx, desde grandes corporaciones, tiendas oficiales hasta pequeñas y medianas empresas.

Este último segmento representa más del 90% de los pedidos despachados en el almacén.

“Al manejar el producto en nuestro centro de distribución, lo tenemos listo para ser despachado tan rápido como queramos y sepamos entregárselo al cliente. Además, con esta solución democratizamos el comercio en México y en la región: la logística no solamente es difícil, sino también es cara”, explica Javier Dolcet, director de Operaciones de Mercado Envíos de México.

Con la infraestructura y los procesos en este centro de resurtido, afirma, es posible una logística más ágil y eficiente para ese 90% de su base de clientes conformado por pequeñas y medianas empresas.

El resultado es una entrega al cliente 40% más rápida, al acortar los tiempos de resurtido y despacho.
Inicia la operación en el almacén de Mercado Libre: el área de recibo

Para recibir los productos, los operadores llenan un formato de autorización de recibo (AR). No se tiene contacto con el transportista, los documentos se recolectan con una charola y los productos se colocan en una tarima.

El AR se firma por ambas personas y se le añade una nota de producto sujeto a revisión, que se hará al pasar al siguiente proceso, el check in o auditoría de recibo.

El vendedor llega con un inbound shipping, número de cita que le genera previamente Mercado Libre. Se reciben todo tipo de volúmenes de mercancías, desde un bulto o una caja en autos particulares hasta un tráiler de 27 pallets.

En el caso de los tráilers, luego de asegurar el enrampe, se realiza una inspección visual para asegurar que no tenga indicios de plaga: en este centro de distribución se manejan todo tipo de productos y esta revisión es un filtro de seguridad y calidad.

El producto se estiba hasta 1.60 metros y se registra en el WMS (warehouse management system) hecho a medida para Mercado Libre.

Una vez que se termina la estiba, se le asigna un cono de acuerdo al color del día, que funciona como código para identificar cuál es el pallet que lleva prioridad.

En este momento es cuando inicia el check in, una de las áreas más importantes del proceso inbound, porque es cuando se registra la mercancía en el inventario. Se revisan las 6 caras del producto y que cuente con el MeLi SKU (el código de identificación del producto para manejo interno en este almacén).

También se verifica en el WMS que el producto coincida físicamente con lo que muestra la imagen a color en el sistema, modelo, tamaño y demás características. Se llenan totes (contenedores) y carritos con el producto recibido para llevarlo a su ubicación de almacenamiento.

Si un artículo no coincide, se marca como producto no procesable y se le regresa al vendedor. Actualmente el porcentaje de rechazo es de menos del 1% y en su mayoría suele ser producto dañado o en malas condiciones.

En el centro de distribución de Mercado Libre el total de los productos recibidos deben estar listos para venta a 24 horas de su recibo, por lo tanto, la regla de cada proceso es la simplificación.
Almacenamiento caótico, random para mayor eficiencia

En un fulfillment center de más de 100 mil metros cuadrados, optimizar las rutas de picking es una tarea imprescindible para reducir los tiempos de entrega. Mercado Libre lo logra con el concepto de almacenamiento caótico.

La base de este concepto es atomizar los artículos, segregarlos lo máximo posible para que cuando se surta una venta las probabilidades de que un producto esté cerca del siguiente a tomar sean mayores y se disminuya la distancia de recorrido para el picking.

En cada módulo de cada anaquel se localizan productos disímiles: un tenis junto a un termo de café, junto a un disco, junto a unos lentes.

Los artículos pequeños están más a la mano, los medianos debajo de ellos, y los más grandes abajo, sin embargo, no es una regla al 100%. Una caja de zapatos puede ir arriba o la mitad de la estantería.

“No hay ninguna determinación, cuanto más caótico sea, mejor para nosotros, porque lo que queremos es optimizar el resurtido; almacenamos de una forma ‘randómica’ para minimizar los tiempos y los recorridos del picking y de entrega de la orden lista al área de packaging, es decir, acortar el ciclo de tiempo de una orden desde que un cliente compra hasta que la despachamos hacia ese comprador”, explica Javier Dolcet.

¿Hasta cuántas ubicaciones pueden contener el mismo producto? “Hasta… infinitas”, responde, y continúa:

“Si un proveedor entrega mil tenis, pueden estar ubicados en 500 posiciones diferentes (por decir un número) y cuanto más esparcidos, mejor, pero no ponemos más de siete unidades del mismo producto en una ubicación; de hecho, el sistema establece un control para no poner más de esa cantidad por ubicación”.

Los totes ya identificados con un código de barras en el área de check in son llevados a sus posiciones de almacenamiento.

El operador escanea el tote y los MeLi SKUs uno por uno, y los va colocando en los casilleros, cuidando que no haya un producto igual en esa ubicación, para facilitar visualmente el proceso de picking. Escanea también el código QR de la posición.

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Picking y packing

La distribución atomizada de la mercancía en toda el área de almacenamiento, permite que los operadores del picking no saturen una sola posición. Al loguearse con su hand held, el programa les indica en qué ubicación deben ir por cada producto.

El WMS sabe dónde está geolocalizado cada artículo. Su algoritmo busca cuál pieza está más cerca de la siguiente a surtir en la orden de compra. La productividad del fulfillment center está basada en piezas por hora.

El sistema está diseñado para que los encargados del resurtido hagan un recorrido en forma de “S” en una sola dirección. El inventario de mayor rotación suele estar en las ubicaciones más cercanas al área de packing, siempre hacia el final de la nave. Al terminar su ruta, llevan la mercancía al área de packing.

Aquí se empaqueta el pedido, se embala y se prepara el despacho hacia el consumidor final.

En el centro de distribución de Mercado Libre son dos las divisiones de packing: en totes azules cuando cada pieza que está en el contenedor va dirigida a un cliente distinto; en totes amarillos cuando el contenido completo de un tote va a un solo cliente.

Antes de empezar a empacar, los operarios revisan que todos los materiales a usar estén listos: sobres, bolsas o cajas de diferentes tamaños de acuerdo a la volumetría y a la fragilidad del pedido, papel de embalaje, y dirección de estiba de la caja para evitar daños al momento de embarque.

Asegurando que esté todo listo para empezar, se garantiza el cumplimento de la hora de salida de cada embarque. Aquí se realiza una última validación de que el producto esté en óptimas condiciones antes de enviarlo a su comprador.

Un algoritmo en el WMS recomienda cuál es la caja, el sobre o la bolsa a usar para cada pedido. Considerar variables como fragilidad y volumetría de los artículos, y si van en sobre, bolsa o caja promueve un mejor uso del espacio dentro del camión y mayor eficiencia al momento de la carga.
Del otro lado del centro de distribución de Mercado Libre

Así se llega al otro lado del fulfillment center y al proceso final, el shipping o embarque.

Son varios los transportistas (carriers) que sirven a Mercado Libre, el sorteo se realiza contra guía de envío, pedido por pedido, ayudado por el TMS (transportation management system). Son tres subprocesos en el área de shipping: armado de pallets, etiquetado de pallets y despacho.

Una vez que son sorteados los paquetes en los carriers, se registran al sistema, se arma el pallet hasta una estiba de 1.80 metros en forma de “t”. Esto dará como resultado una estiba sólida, manejable a la hora de emplayar, y estable durante el embarque.

Se trabaja con dos tipos de pallets: la tarima regular para estibar cajas voluminosas, y las cajas grandes tipo gaylords. En las gaylords se meten cajas chicas, sobres y bolsas.

Al cargar el camión, por seguridad y cuidado de la mercancía primero irán los pallets y luego los gaylords. Al momento de cerrar y abrir las puertas del vehículo se evita inestabilidad en la carga y que el producto llegue en óptimas condiciones al cliente.

Así es como llega el producto que compras por Mercado Libre. Un proceso caótico y contra reloj que disparó el comercio electrónico.

Tan sólo durante El Buen Fin 2020, la magnitud de la demanda fue tan grande que la empresa vendió más de mil productos por minuto todos los días que duró la campaña.

Además, el marketplace se ubicó en el lugar número uno de la lista de sitios de e-commerce más visitados en el país, con unos 128 millones de visitantes mensuales, según el sitio Statista.

*Información generada en febrero de 2020 y actualizada el 2 de marzo de 2021.

NRF | El futuro del comercio minorista tradicional - NRF

NRF | El futuro del comercio minorista tradicional

El futuro del comercio minorista tradicional

Retail Gets Real 262: Las aperturas de tiendas están superando los cierres de tiendas


Nkongho Betek
Gerente Sr., Redes Sociales y Comunicaciones Digitales
29 de marzo de 2022
Retail Gets Real está patrocinado por

Las aperturas de tiendas están superando a los cierres de tiendas, dice Anjee Solanki, directora nacional de ventas minoristas de Colliers en EE. UU., una empresa que administra una cartera de más de 2 mil millones de pies cuadrados de establecimientos minoristas en los Estados Unidos.
Más sobre el comercio experiencial

Obtenga más información de Solanki sobre cómo crear experiencias minoristas memorables activando los sentidos.

Solanki se une al último episodio de Retail Gets Real para analizar cómo la tecnología orientada al consumidor y el comercio experiencial están definiendo cómo los minoristas están probando la funcionalidad de la tienda y utilizando el espacio comercial estratégicamente para mejorar las experiencias.

“No solo las nuevas aperturas de tiendas superan a los cierres de tiendas, estamos viendo nuevos formatos, formatos que están altamente digitalizados, de menor tamaño”, dice Solanki. “Estamos comenzando a ver que los cobros de alquileres se recuperan... . Sigo siendo extremadamente optimista en lo que respecta al comercio minorista, y me complace decir que, como organización aquí en Colliers, también somos bastante optimistas”.

Solanki dice que las ventas minoristas no tradicionales, como los centros de bienestar o los nuevos conceptos de tiendas de mascotas, están cambiando el espacio minorista tradicional e invitando a los clientes a entrar, mientras que los conceptos minoristas experienciales están madurando. El comercio minorista que activa los cinco sentidos (tacto, oído, vista, gusto y olfato) crea un momento memorable y una conexión que Solanki describe como el sexto sentido de una experiencia minorista.

Sintonice este episodio para obtener más información sobre el panorama minorista, el futuro de la tienda y las tendencias que llegaron para quedarse.

EE. UU.: La revolución de "ALDI": de marca propia a marca de gran poder global.- DRC Discount Retail Consulting GmbH

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