¿Qué sucedió esta semana en los retailers de Norteamérica?

¿Qué sucedió esta semana en los retailers de Norteamérica?

Esta semana los retailers con mayor presencia en Norteamérica realizaron varias actividades. A continuación, algunas de las más destacadas.
Por Guillermo Cortés
-Agosto 12, 2018
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Walmart

Walmart, anunció que implementará tecnología de automatización para optimizar la experiencia de compra del cliente.

Según, Mark Ibbotson, executive vice president of central operations, Walmart U.S., el retailer realizará una prueba piloto de “Alphabot”, una tecnología que permitirá a los asociados de la cadena a completar los pedidos en línea “como nunca antes se había visto”.

En colaboración con la startup Alert Innovation, Walmart optimizará su servicio de comestibles en línea, de esta manera las ordenes se realizarán más rápido, seleccionando la hora de recogida para recibir los alimentos en el automóvil en minutos.

Esta innovación se traduce beneficios como la reducción de tiempo en el punto de venta en busca de los productos, además se mejorar la experiencia de compra.

“Alphabet”, a través de su tecnología se conectará con diferentes productos, los trasladará en cajas para que los trabajadores puedan entregarlos directamente al consumidor. De esta manera se implementará la automatización del servicio de entrega.

De acuerdo con Alert Innovation, gracias a esta plataforma los ‘bots’ pueden viajar a cualquier punto de manera eficiente, y optimizar las estaciones de trabajo que hacen llegar los productos al consumidor.

Party City

Party City, la cadena minorista estadounidense dedicada a la venta de artículos para fiestas, anunció el lanzamiento de un programa piloto para vender productos a través de Amazon.

El programa contempla la oferta de productos de vestuario, además, se prevé la inclusión de productos con motivo a las celebraciones de fin de año como Navidad. De esta manera el retailer busca llegar a nuevos mercados para 2019.

De acuerdo con información de la propia compañía, el año pasado sus ingresos aumentaron 6.5 por ciento, es decir, alcanzó los 507.8 millones de dólares.

James M. Harrison, CEO de Party City , ha señalado a diversos medios que un aspecto importante de su crecimiento en el último trimestre fue su estrategia de distribución, a través de “pop-up stores”, las cuales fueron una estrategia comercial que permitió al retailer incrementar la presencia de la marca, y capitalizar su categoría, sobre todo, en la última temporada del año, es decir, durante la temporada navideña.

Kroger

The Kroger Co., cadena de supermercados estadounidense, lanzó “Kroger Ship” su propia tienda en línea, con la finalidad y optimizar su experiencia de marca.

Yael Cosset, Kroger’s chief digital officer, señala que la nueva plataforma permitirá generar una nueva experiencia a los clientes, ya que podrán comprar cuando quieran y como quieran.

“La nueva plataforma es una forma de redifinir la experiencia de nuestros clientes, brindando más conveniencia y mejores opciones nuestros clientes de Estados Unidos“, dijo Cosset, a través de un comunicado.

La oferta tendrá implementación en los 2 mil 800 establecimientos de Kroger, y además contará con 1,250 ubicaciones para que los clientes puedan recoger en tienda sus pedidos en línea, asimismo, la tienda contará con mil 200 puntos para los servicios de entrega en Estados Unidos.

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RETAIL ERRANTE / TIENDAS EFIMERAS

RETAIL ERRANTE / TIENDAS EFIMERAS / PO UP - STORE

Va a existir cada vez más un retail errante, vagabundo.  Un retail nómada. Hablo de las tiendas efímeras (popup store). Ese tipo de retail que busca hogares temporales. Cada vez habrá más este tipo de tiendas. Las verán por sus calles, en sus centros comerciales, en sus viajes de compras. Y verán en esas tiendas fugaces a quienes nunca pensó ver. Será el camino que muchos retailers online elegirán para conocer qué pasa ahí abajo, en tierra firme, cómo se comportan ahí los consumidores. Fugaces ecosistemas DIY (do it yourself). Y los retailers históricos lo escogerán para testar escenarios arriesgados. Algunos hablan de la “uberización” del retail. Quien escribe este artículo, no lo ve así.

Veremos a los grandes almacenes alquilar cada vez más metros de superficie a este retail errante. Y veremos centros comerciales en gran parte especializados en este tipo de retail: un lugar para sorprenderse, para ir a ver lo último de lo último. Para espiar los éxitos y los fracasos que vendrán.

Veremos cada vez más supermercados especializados en lo efímero, ese lugar temporal donde las marcas experimentan (y pagan por esos 5 m2 de gloria), y dónde irán los consumidores hambrientos de ser los primeros en conocer.

Veremos que todas las tiendas efímeras serán creadas para observar brevemente a los de afuera, pero veremos también a muchas para observarse de piel para dentro: ver cómo se desenvuelven en hábitat desconocidos.

Veremos gente que vende ropa abrir cafeterías momentáneas , y gente que venden cafés abrir tiendas de ropa. Todo se va a mezclar: quieren ver cómo se comporta su marca desde otro escenario.

Veremos mucha realidad aumentada, y mucha impresora 3d, y mucho robot. Y mucho experimento de última milla. Mucho laboratorio de experiencias.

Veremos a Amazon, a Alibaba, a JD. Com, a Samsung crear tendencias. Y veremos sorpresas asiáticas. Y como siempre, últimamente, deberemos ubicar la mirada en Toronto, Seattle, Nueva York, Hangzhou, Berlin, Tokio, Seúl, pero también en Yakarta, Beijing, Hong Kong o Sidney.

Veremos engrandarse el tamaño de muchas tiendas efímeras, y veremos pirotecnia y titulares de prensa: en algunos casos habrá muchas razones de publicidad de semejantes detrás de estas tiendas.

Las tiendas efímeras son aquel lugar donde alguien cuelga su foto en Facebook, sonrié y dice: “Yo he estado aquí”.

Autor: Laureano Turienzo . Consultor, profesor de varias Escuelas de Negocio nacionales e internacionales, conferenciante internacional,
https://www.linkedin.com/in/laurenturienzo/

COLOMBIA - Bienvenida la revolución de los ‘precios justos’

Fuente: Portafolio.co

11 de Agosto de 2018
Bienvenida la revolución de los ‘precios justos’

Por: Carlos Fernando Gaitán
PUBLICADO EN: NEGOCIOS Y MOVIDAS
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Ya es hora de que empecemos a llamar a esta tendencia del mercado por su verdadero nombre. Por mucho tiempo ha recibido la denominación de ‘negocios de bajo costo’. Pero no más. El calificativo que debe recibir, de ahora en adelante, es el de ‘negocios de precios justos’, como los bautizó en un comentario el director económico de Fenalco, Rafael España.

Estoy hablando de todas estas empresas que hoy en día le están ofreciendo la posibilidad al consumidor de adquirir productos de buena calidad a precios que están años luz de las marcas tradicionales y mucho más cerca de millones de bolsillos de los colombianos.

Esta revolución de precios justos llegó para quedarse. Y la podemos percibir en las diferentes ramas del mercado: aerolíneas, tiendas de café, supermercados, gimnasios, agencias de viajes, hoteles, moda, telefonía móvil, etc.

Los casos más recientes y exitosos de esta nueva tendencia son los de las cadena de tiendas de café y panadería Tostao, supermercados Justo & Bueno y D1 y el de la aerolínea VivaColombia, entre otros.

Sin embargo, ya existían en el mercado experiencias exitosas que marcaron un verdadero hito, como por ejemplo cuando Alfonso Ávila fundó AeroRepública y casi que al mismo tiempo surgieron los hoteles Decameron. Eran tiempos en que los pasajes para ir a destinos como San Andrés, Cartagena y Santa Marta estaban literalmente por las nubes, al igual que los precios de los hoteles que solo se llenaban en temporada alta a precios impagables para la gran mayoría de los colombianos.

La alianza que hicieron estos dos importantes emprendimientos revolucionó el mercado del turismo en Colombia y permitió que miles de familias colombianas pudieran hacer realidad el sueño de viajar en avión y conocer el mar a un precio verdaderamente justo.

Y poco después de que Ávila vendiera su compañía a Copa, donde se perdió el concepto de precio justo que traía AeroRepública, el empresario fundó EasyFly y su éxito ha sido arrollador.

Y poco a poco las mismas cadenas de supermercados como el Éxito, Carulla y Olímpica, entre otras, empezaron a promocionar productos propios que con precios muchos más razonables compiten con las marcas tradicionales, especialmente aquellas que hacen parte de la canasta familiar.

Pero esta reflexión sobre los ‘negocios de precios justos’ tiene que ir mucho más allá y espero que muchos economistas y expertos en mercados sienten cátedra al respecto.

Por eso cabe hacerse esta reflexión: ¿Si se pueden vender productos y servicios de buena calidad a precios razonables… será que entonces por décadas nos engañaron a los consumidores con precios inflados?

Es obvio que las compañías que producen las marcas líderes del mercado conocían desde hace mucho los secretos de producir a bajo costo. Lo que pasa es que nunca nos lo contaron y, por lo tanto, nunca se reflejó en los precios de sus productos esa reducción en los costos de producción.

De ahí que sus ganancias siempre han sido multimillonarias a costillas de los bolsillos de los consumidores.

Pero con la llegada al mercado de estas empresas de precios justos’, las cosas han empezado a cambiar. Para el año 2015, como lo reveló EL TIEMPO, el panel de hogares de la firma Nielsen advertía que el 68 por ciento de los consumidores de las ya reconocidas tiendas D1, por ejemplo, eran hogares que antes iban a otros establecimientos, especialmente supermercados de cadena e independientes.

Y hoy muy seguramente ese porcentaje podría ser mayor. La consolidación de cadenas como el mismo D1, Tostao, ARA y Justo & Bueno, entre otras, así lo demuestran.

Así que bienvenida esta revolución de ‘negocios de precios justos’ que han aliviado el bolsillo de millones de familias colombianas.

Qué están haciendo las grandes ciudades de Estados Unidos y Europa para enfrentar el caos en las calles provocado por el comercio electrónico

Qué están haciendo las grandes ciudades de Estados Unidos y Europa para enfrentar el caos en las calles provocado por el comercio electrónico

Por

 zonalogistica

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9 agosto, 2018

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El alza de las compras online está causando crisis viales en las grandes ciudades. Ruido, basura y contaminación han crecido por el aumento en los volúmenes de envíos.

El comercio electrónico se está disparando en el mundo. ¿Qué van a hacer las grandes ciudades para enfrentar el caos en las calles por tantas entregas de paquetes en casas, oficinas y empresas?

“Muchas veces no tenemos alternativa. Si no hay donde estacionarse, hay que aparcar en segunda línea”, dice Thomas Chu, un conductor de la empresa de servicios logísticos y de transporte UPS en Nueva York.

Calles atascadas, camionetas pasándose luces rojas y cajas en las veredas: eso es lo que está dejando el aumento del comercio electrónico en la mayor ciudad de Estados Unidos, pero también en muchas otras ciudades.

El volumen de paquetes enviados aumentó casi 50% a nivel mundial entre 2014 y 2016, según la empresa Pitney Bowes. Las proyecciones apuntan a que el alza seguirá a niveles de 17%-28% anual hacia 2021.

Por eso el creciente número de entregas ha aumentado la preocupación sobre el tráfico y la contaminación en las grandes urbes del mundo.

Las soluciones

En Europa y Asia, algunas ciudades han prohibido las entregas de paquetes a ciertas horas del día.

Están construyendo bodegas para centralizar la distribución y aportando millones de dólares para contribuir al financiamiento de equipos menos ruidosos y menos contaminantes.

En Estados Unidos la discusión recién ha comenzado

“En las ciudades vemos las presiones de una manera real y urgente”, comenta Anne Goodchild, directora del Centro de Cadenas de Transportes y Logística de la Universidad de Washington.

Pero están creciendo rápidamente y se estima que este año aumentarán 16%.

Aviones y nuevas tecnologías

Las empresas están haciendo grandes inversiones para satisfacer la demanda de productos en nuevas instalaciones, aviones, más horas de trabajo los fines de semana y la incorporación de nuevas tecnologías para agilizar la llegada de los envíos y reducir los costos.

Incluso Amazon ha comenzado a vender una “cerradura inteligente” que les permite a los mensajeros entrar a las casas para dejar los paquetes y así reducir la cantidad de entregas fallidas.

Han implementado ideas como casilleros, bicicletas eléctricas e incentivos para que la gente vaya personalmente a recolectar sus productos.

Los expertos, sin embargo, dicen que el problema es de tal magnitud, que no será resuelto por el sector privado únicamente.

Una de las iniciativas públicas que ha comenzado a surgir, es la que está implementando el alcalde de Nueva York, Bill de Blasio.

Se trata de un programa piloto para probar cómo funcionaría la prohibición de entregas en las horas de mayor congestión en las calles más complicadas.

“Nuestro desafío es descifrar cómo hacer que el sistema funcione de una manera eficiente”, dice Diniece Peters, del departamento de transporte de Nueva York.

Algunas ciudades europeas han tomado otro tipo de medidas

París, por ejemplo, ha financiado centros logísticos, mientras que una de las empresas de autobuses en Londres está analizando la idea de utilizar para la entrega de paquetes.

En el caso de Estados Unidos es difícil importar algunas de esas iniciativas dado que las empresas de distribución y mensajería se han ido privatizando.

El comienzo de una revolución

Un elemento importante para abordar el problema es el uso de las nuevas tecnologías.

Actualmente las entregas son costosas. Empresas como Amazon, por ejemplo, prefieren proteger a los clientes y asumir ellos esos costos.

Analistas del sector proyectan que un día en el futuro cercano las empresas utilizarán robots para las entregas adentro de los edificios, drones para el caso de los envíos más lejanos y autos eléctricos sin pilotos para que entreguen los envíos durante la noche.

Las autoridades están observando cómo evoluciona este problema, dice Stefan Knupfer, socio de la consultora McKinsey, quien ha estudiado iniciativas de movilidad urbana.

“Para todos nosotros, esto es un poco como el comienzo de una revolución”.

¿Qué viene ahora?

No está tan claro en qué medida los avances tecnológicos le permitirán a las ciudades resolver sus problemas de tránsito.

El cierre de tiendas físicas podría reducir el tiempo que gastan los consumidores en viajar hasta los centro comerciales y aliviar la congestión vial.

Pero en paralelo, las empresas que hacen ventas online han comenzado a invertir en tiendas físicas. Por otro lado, algunos estudios han planteado que los clientes no sustituyen necesariamente “clics por viajes”.

“Ahora tenemos mucha congestión. Pero cuando la transición hacia métodos automatizados ocurra, y las empresas comiencen a cerrar cada vez más tiendas, va a ser muy interesante”, dice Jean-Paul Rodrigue, académico de la Universidad de Hofstra.

El experto espera que empresas como Amazon paren de subsidiar los costos de la distribución de los productos, cambiando a una serie de opciones con distintos precios para los clientes.

Por ahora, los efectos de la creciente demanda de envíos por las compras digitales son bastante claros.

Así lo confirma Thomas Chu, el repartidor de UPS, que enfrenta cada día los problemas de tener que entregar productos, cuando no hay espacio para avanzar en la calle ni estacionarse.

Y mientras pasa caminando justo frente a un nuevo rascacielos en construcción, predice que “cuando este edificio esté terminado, será necesario tener un nuevo camión”.

*Tomado de bbc.com en