Las tiendas físicas ganan adeptos como microalmacenes

Las tiendas físicas ganan adeptos como microalmacenes

El triángulo entre logística, retail y marketing se consolida como elemento diferencial de la última milla para ofrecer una experiencia única al cliente

Primera mesa redonda de la edición End2end 2019 | L.A.
LORENA ALONSO Madrid
25 de abril de 2019

La exigencia de los consumidores obliga a entregar los productos en un margen de tiempo récord que supone “una batalla para las empresas que tienen que ganar para diferenciarse”, ha declarado el expresidente de El Corte Inglés y experto en retail, Dimas Gimeno. Esta realidad exige buscar nuevas soluciones para hacer más eficiente la última milla. Para ello, en la edición de End2end 2019, se ha incidido de nuevo en la necesidad de crear hubs urbanos, como ya sucedió esta misma semana en un acto organizado por UNO. Sin embargo, en esta ocasión, se ha enfatizado en la reinvención de la tienda física tradicional para transformarla también en microalmacenes capacitados para afrontar los retos de una demanda omnicanal en la última milla.

Esta integración online y offline responde a la nueva era del ‘New Retail’, donde se rediseña la cadena de valor ya obsoleta centrándose en la experiencia del cliente como elemento principal. Se trata de un modelo retail híbrido que ofrece a los clientes “experiencias de compra, recogida de productos, además de tener un propósito logístico”, ha añadido Dimas Gimeno. Esta estrategia optimiza los tiempos de entrega en la distribución, aprovechando la cercanía con el cliente, reduce costes y se adapta a las nuevas restricciones de acceso a los centros urbanos.

“Los consumidores ya no compran productos, sino experiencias”
Jorge Paloma Head of logistics mainland Europe en Primark Iberia

El sector está sujeto a la onmicanalidad y la inmeditatez, y por lo tanto, a la última milla. Actualmente, “los consumidores ya no compran productos, sino experiencias”, ha declarado el head of logistics mainland Europe en Primark Iberia, Jorge Paloma. La entrega juega un papel «crítico» en la experiencia de usuario a la hora de analizar la calidad del conjunto de la cadena de valor. Por su parte, Dimas Gimeno ha recordado que esta fase que cierra el círculo es “el único punto de contacto físico donde los retailers tienen la capacidad de diferenciarse”.

En este sentido, el director general de Tecnología Digital y Servicios Logísticos en Mahou San Miguel, Miguel Ángel Miguel, ha destacado que «las compañías deben transformar la experiencia del cliente tomando la logística como palanca comercial”. En este sentido, la logística actualmente pasa a ser una estrategia de marketing clave que da al consumidor la capacidad de construir a su voluntad una cadena de suministro “ágil y flexible que se adapte lo más rápido posible a su demanda”, según ha explicado la directora de Logística y Servicio al Cliente de Heineken España, Regla Bejarano. Se trata de una estrategia que permite ofrecer un valor diferencial con el objetivo de que “la logística deje de ser un centro de coste para que sea una oportunidad”, ha subrayado el director de Desarrollo de Negocio en ICP, Juan Pablo Jiménez.

«Las compañías deben transformar la experiencia del cliente tomando la logística como palanca comercial”
Miguel Ángel Miguel Director general de Tecnología y Servicios Logísticos en Mahou San Miguel

Entre otras soluciones propuestas para optimizar la distribución, se han destacado la incorporación de ‘lockers’ o buzones automáticos instalados en los domicilios de los consumidores, así como “forjar una red potente de centros de conveniencia o puntos de entrega”, ha indicado el director de experiencia de entrega de Zooplus, Miguel de la Hera. Adoptando esta iniciativa, el cliente tendría un abanico de facilidades a la hora de recibir un producto, mientras que España equipararía su ventaja competitiva en este aspecto con otros países europeos.

Para optimizar las operaciones, el director de Logística de Pikolin Home, Ginés David Martínez, ha emplazado a las compañías a aprovechar también las capacidades que ofrecen los nuevos dispositivos digitales con el objetivo de optimizar la logística interna de las empresas. Estas herramientas integran toda la información involucrada a una mercancía en tiempo real aportando la trazabilidad del pedido, transparencia informativa y anticipación ante cualquier incidencia, entre otros beneficios, ha enumerado el directivo de Pikolin Home en su intervención.

¿A ALGUIEN LE ENCANTA IR A LAS OFICINAS POSTALES?

¿A ALGUIEN LE ENCANTA IR A LAS OFICINAS POSTALES?

En Canadá abren oficinas postales donde puedes recoger tus compras online (hasta ahí todo normal), pero también puedes entrar en un probador con espejo, y ver cómo  te queda la ropa que has comprado, y si no te queda bien, devolverlo en ese instante . 2 de cada 3 paquetes que entrega Canada Post son de pedidos en línea.

Fuente: Canada Post

Uno intuye que en Canadá los retailers están contentos con Canada Post , se ahorran mucho dinero en la última milla, y a fin de cuentas Canadá Post está entregando sus productos, y esa entrega es parte de la experiencia de compra que los clientes tienen en la compra de sus productos. Y Canada Post está apostando por la experiencia, se niegan a ser simplemente un lugar donde almacenan paquetes, ordenan las esperas de los clientes, y les entregan los paquetes. En Canadá Post saben que tienen una responsabilidad: son la última etapa de la experiencia de compra de los clientes de sus clientes.

Por eso Canada Post reconvierte sus locales e imita salas de tiendas de moda, y por eso, ofrecen a los clientes la opción de no tener que salir nunca de su automóvil. Simplemente cuando llegan a la oficina, en las afueras hay un quiosco de bienvenida , donde puede escanear el código de barras de su aviso de recogida. Se acerca a una ventana exterior (tipo mcAuto). Y si el artículo es pesado o voluminoso, el personal de Canada Post sale con él, y lo mete en su maletero sin que usted tenga si quiera que bajar del coche.

Fuente: Canada Post

En Canada Post sus nuevas tiendas tienen Wi-Fi gratuito y hay espacios donde los retailers pueden instalar Pop up stores, para estar más cerca de sus clientes.

Las oficinas de correos, o de empresas de mensajería, en un futuro no muy lejano no parecerán oficinas de correos o mensajerías, lo cual es una gran noticia para los consumidores: estarán enfocadas a la experiencia, no simplemente al proceso administrativo de entregar un paquete en las mejores de las condiciones con las mayores comodidades posibles, aunque la mayoría de las veces es un lugar donde entras, esperas y desesperas, te entregan tu paquete y sales de ahí lo más rápido que puedes. ¿Conocen a alguien que les haya dicho que les encanta  ir a las oficinas de correos a recoger sus pedidos, más allá de por la ilusión de tener el paquete en sus manos y poder abrirlo lo antes posible? Yo conozco gente que le gusta ir a las tiendas, gente que le gusta ir a misa, gente que le gustan las multitudes, gente que le gusta ir a mercadillos, gente que le encantan las discotecas, gente que le gustan los museos de arte abstracto, gente que le gustan los hoteles cuanto más decadentes mejor.. Incluso conozco a gente que le gusta esperar durante dos días en una cola para ver un concierto. Pero no he conocido a nadie que me diga que le encanta ir a recoger sus pedidos a  las oficinas de correos, como les digo, más allá de por la ilusión de tener el paquete en sus manos y poder abrirlo lo antes posible.

Seguramente lo habrá, y serán muchos más de los que yo imagino, y por eso el título de este artículo. No pierdo la esperanza de que me saquen de mi error.

Las oficinas de correos y las de mensajerías tienen que caminar hacia lo experiencial de la misma forma, y a la misma velocidad, que lo están haciendo muchos de sus clientes (retailers), ya que ellos son en muchos casos la última etapa de la experiencia de compra de los clientes de dichos retailers.

Realmente el negocio de la mensajería B2C está siendo muy deficiente en muchos casos, pero si juegas a esto de ser empresa de mensajería, hazlo lo mejor posible, y posiblemente si garantizas a los retailers que contigo sus clientes tendrán una experiencia de compra excelente, seguramente no pensarán tanto en que reduzcas tu precio al límite. O eres barato o eres diferente.

Y si me preguntan cómo debería ser el futuro de las oficinas de correos y mensajerías, les diré que veremos Kioskos de recogida 24h/7 días (y podrás recoger tu paquete de la misma forma que puedes sacar dinero de un cajero cuando lo necesites, sin límites de horarios). Veremos oficinas con vestuarios digitales, y con tiendas de 3d printing. Y veremos tiendas virtuales dentro de las oficinas donde los retailers venderán sus productos (algunos tendrán stock en esa oficina). Veremos mucha tecnología de realidad aumentada en esas oficinas. Y cuando entremos en ellas, al haber bajado nuestra aplicación app, seremos reconocidos inmediatamente y nuestro paquetes serán buscados y preparados según caminamos hacia la maquina expendedora de paquetes, simplemente tendremos que acercar nuestro rostro a una cámara para confirmar que somos nosotros, el reconocimiento facial dará el ok, y saldrá nuestro paquete. Adios a las largas colas. Veremos oficinas que se reconvertirán hacia lo social: un lugar donde recoger tus paquetes, pero donde poder tomarte algo, sentarte, recargar tu móvil y socializar.

Con la subida de las ventas online, el futuro del retail está extrechamente ligado a estos lugares, a las oficinas de correos y mensajerías. Los retailers delegan parte de la experiencia de compra de sus clientes a estas empresas. No tiene sentido que unos vayan a un ritmo en la reconversión de sus tiendas en centros experienciales, y los otros vayan a otro ritmo.

Bueno, salvo en Canadá. Pero Canadá está a 7.000 km de España.

Autor: Laureano Turienzo . Consultor, profesor de varias Escuelas de Negocio nacionales e internacionales, conferenciante internacional,
https://www.linkedin.com/in/laurenturienzo/

Qué están haciendo las grandes ciudades de Estados Unidos y Europa para enfrentar el caos en las calles provocado por el comercio electrónico

Qué están haciendo las grandes ciudades de Estados Unidos y Europa para enfrentar el caos en las calles provocado por el comercio electrónico

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 zonalogistica

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9 agosto, 2018

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El alza de las compras online está causando crisis viales en las grandes ciudades. Ruido, basura y contaminación han crecido por el aumento en los volúmenes de envíos.

El comercio electrónico se está disparando en el mundo. ¿Qué van a hacer las grandes ciudades para enfrentar el caos en las calles por tantas entregas de paquetes en casas, oficinas y empresas?

“Muchas veces no tenemos alternativa. Si no hay donde estacionarse, hay que aparcar en segunda línea”, dice Thomas Chu, un conductor de la empresa de servicios logísticos y de transporte UPS en Nueva York.

Calles atascadas, camionetas pasándose luces rojas y cajas en las veredas: eso es lo que está dejando el aumento del comercio electrónico en la mayor ciudad de Estados Unidos, pero también en muchas otras ciudades.

El volumen de paquetes enviados aumentó casi 50% a nivel mundial entre 2014 y 2016, según la empresa Pitney Bowes. Las proyecciones apuntan a que el alza seguirá a niveles de 17%-28% anual hacia 2021.

Por eso el creciente número de entregas ha aumentado la preocupación sobre el tráfico y la contaminación en las grandes urbes del mundo.

Las soluciones

En Europa y Asia, algunas ciudades han prohibido las entregas de paquetes a ciertas horas del día.

Están construyendo bodegas para centralizar la distribución y aportando millones de dólares para contribuir al financiamiento de equipos menos ruidosos y menos contaminantes.

En Estados Unidos la discusión recién ha comenzado

“En las ciudades vemos las presiones de una manera real y urgente”, comenta Anne Goodchild, directora del Centro de Cadenas de Transportes y Logística de la Universidad de Washington.

Pero están creciendo rápidamente y se estima que este año aumentarán 16%.

Aviones y nuevas tecnologías

Las empresas están haciendo grandes inversiones para satisfacer la demanda de productos en nuevas instalaciones, aviones, más horas de trabajo los fines de semana y la incorporación de nuevas tecnologías para agilizar la llegada de los envíos y reducir los costos.

Incluso Amazon ha comenzado a vender una “cerradura inteligente” que les permite a los mensajeros entrar a las casas para dejar los paquetes y así reducir la cantidad de entregas fallidas.

Han implementado ideas como casilleros, bicicletas eléctricas e incentivos para que la gente vaya personalmente a recolectar sus productos.

Los expertos, sin embargo, dicen que el problema es de tal magnitud, que no será resuelto por el sector privado únicamente.

Una de las iniciativas públicas que ha comenzado a surgir, es la que está implementando el alcalde de Nueva York, Bill de Blasio.

Se trata de un programa piloto para probar cómo funcionaría la prohibición de entregas en las horas de mayor congestión en las calles más complicadas.

“Nuestro desafío es descifrar cómo hacer que el sistema funcione de una manera eficiente”, dice Diniece Peters, del departamento de transporte de Nueva York.

Algunas ciudades europeas han tomado otro tipo de medidas

París, por ejemplo, ha financiado centros logísticos, mientras que una de las empresas de autobuses en Londres está analizando la idea de utilizar para la entrega de paquetes.

En el caso de Estados Unidos es difícil importar algunas de esas iniciativas dado que las empresas de distribución y mensajería se han ido privatizando.

El comienzo de una revolución

Un elemento importante para abordar el problema es el uso de las nuevas tecnologías.

Actualmente las entregas son costosas. Empresas como Amazon, por ejemplo, prefieren proteger a los clientes y asumir ellos esos costos.

Analistas del sector proyectan que un día en el futuro cercano las empresas utilizarán robots para las entregas adentro de los edificios, drones para el caso de los envíos más lejanos y autos eléctricos sin pilotos para que entreguen los envíos durante la noche.

Las autoridades están observando cómo evoluciona este problema, dice Stefan Knupfer, socio de la consultora McKinsey, quien ha estudiado iniciativas de movilidad urbana.

“Para todos nosotros, esto es un poco como el comienzo de una revolución”.

¿Qué viene ahora?

No está tan claro en qué medida los avances tecnológicos le permitirán a las ciudades resolver sus problemas de tránsito.

El cierre de tiendas físicas podría reducir el tiempo que gastan los consumidores en viajar hasta los centro comerciales y aliviar la congestión vial.

Pero en paralelo, las empresas que hacen ventas online han comenzado a invertir en tiendas físicas. Por otro lado, algunos estudios han planteado que los clientes no sustituyen necesariamente “clics por viajes”.

“Ahora tenemos mucha congestión. Pero cuando la transición hacia métodos automatizados ocurra, y las empresas comiencen a cerrar cada vez más tiendas, va a ser muy interesante”, dice Jean-Paul Rodrigue, académico de la Universidad de Hofstra.

El experto espera que empresas como Amazon paren de subsidiar los costos de la distribución de los productos, cambiando a una serie de opciones con distintos precios para los clientes.

Por ahora, los efectos de la creciente demanda de envíos por las compras digitales son bastante claros.

Así lo confirma Thomas Chu, el repartidor de UPS, que enfrenta cada día los problemas de tener que entregar productos, cuando no hay espacio para avanzar en la calle ni estacionarse.

Y mientras pasa caminando justo frente a un nuevo rascacielos en construcción, predice que “cuando este edificio esté terminado, será necesario tener un nuevo camión”.

*Tomado de bbc.com en

En un año Rappi ha recibido US$183 millones de inversionistas extranjeros

En un año Rappi ha recibido US$183 millones de inversionistas extranjeros

En un año Rappi ha recibido US$183 millones de inversionistas extranjeros
Miércoles, 24 de enero de 2018



Esta cifra es revelada por la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos en las que la aplicación colombiana registra dos inversiones

Laura Fernanda Bolaños R. - lbolaños@larepublica.com.co

Simplificar la vida de los consumidores fue la promesa inicial con la que los emprendedores Simón Borrero, Sebastián Mejía y Felipe Villamarín idearon la solución tecnológica Rappi que hoy realiza más de 10.000 domicilios en Bogotá.

El ascenso de esta app ha traspasado fronteras y después de ser financiada por fondos en el hogar de las start up, mejor conocido como Silicon Valley, en poco más de un año ha recibido US$183 millones por otros inversionistas extranjeros.

Esta cifra es revelada por la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos en las que la aplicación colombiana registra dos inversiones, una por US$52,7 millones con fecha del 22 de diciembre de 2016 y otra suma por US$129,9 millones con fecha del 17 de enero de 2018.

LOS CONTRASTES


LUIS FERNANDO MARTINIRECTOR PHD DE ADEN BUSINESS SCHOOL

“Al tener ese mercado de consumo masivo, las organizaciones extranjeras ven una inversión interesante en cuanto a retorno a la inversión”.



DANIEL TOVAREXPERTO EN TECNOLOGÍA

“Uno de los pasos que llamó la atención es su vinculación con el sistema financiero, se pasó de la app de domicilios a la que ofrece un sistema de crédito con sus plásticos”.

Esta nueva suma le abre aún más las puertas a la aplicación que ya tiene presencia en Colombia, México y Brasil con más de 140 alianzas con empresas que le permite ofrecer a los usuarios más de 35.000 productos y servicios solo con un toque en el celular.

Las diferencias entre los servicios ofrecidos por Rappi y UberEats

Cuando inició la aplicación Simón Borrero, fundador y CEO de Rappi, dijo que “el objetivo ha sido el de mejorar la calidad de vida de las personas y, por ende, sabemos que nuestro rol va más allá que entregar productos o servicios. Nosotros le regalamos tiempo a la gente”.



La firma ha evolucionado de solo hacer domicilios de restaurantes a ofrecer servicios como Rappi U.S.A, que por medio de una alianza con Colocar los usuarios podrán comprar en tiendas virtuales en Estados Unidos; ventas de marcas como Converse, Adidas, Maaji, Seven Seven y otros artículos; ofrecimiento de servicios de plomeros; car wash; manicure y pedicure en casa y Rappi Cash. Todo esto ha permitido que la app reciba cada día más ofertas.

Pero ¿cuál es el atractivo de esta aplicación creada en 2015? Según Luis Fernando Martin, director PhD de Aden Business School, al apuntar al mercado de consumo masivo “las organizaciones extranjeras ven una inversión interesante en cuanto a retorno a la inversión, por eso las altas sumas”.

Agregó además que “las empresas están apuntando mucho a la innovación en todo el tema de soluciones desde la tecnología, y que ofrezcan a los clientes grandes garantías en todo lo que el consumidor quiere”.

Para Daniel Tovar, experto en tecnología, “Rappi demuestra que el objetivo principal de cualquier aplicación ganadora es simplificar la vida de los usuarios. Uno de los pasos que llamó la atención es su vinculación con el sistema financiero, se pasó de la app de domicilios a la que ofrece un sistema de crédito con sus plásticos de marca compartida”.

Por eso no sorprendería que esta solución tecnológica siga recibiendo ofertas de la casa que impulsa las start up.

Cómo las demandas de los clientes están remodelando la entrega de la última milla | McKinsey & Company

Cómo las demandas de los clientes están remodelando la entrega de la última milla | McKinsey & Company

Cómo las demandas de los clientes están remodelando la entrega de la última milla

Por Martin Joerss, Florian Neuhaus y Jürgen Schröder

La última milla está viendo la interrupción de nuevos modelos de negocio que dirigen la demanda del cliente para la entrega cada vez más rápida, así como las nuevas tecnologías tales como drones y vehículos terrestres autónomos.

La entrega de última milla, especialmente de paquetes, ha recibido recientemente mucha atención en los medios de comunicación y de los inversores. El costo de la entrega global de paquetes , excluyendo la recolección, la línea de transporte y la clasificación, asciende a unos 70.000 millones de euros, con China , Alemania y Estados Unidos representando más del 40 por ciento del mercado. Y no sólo el mercado es grande, sino también muy dinámico, con tasas de crecimiento en 2015 de entre 7 y 10 por ciento en los mercados maduros (como Alemania y Estados Unidos) y más del 100 por ciento en los mercados en desarrollo. El mayor motor de este crecimiento, no es sorprendente, es el comercio electrónico , que ha cambiado la cuota de mercado del B2B al segmento B2C.

Con el auge del comercio electrónico, las preferencias de los consumidores han crecido cada vez más en el mercado de entrega de encomiendas antes orientado hacia los negocios. Los grandes operadores de comercio electrónico, así como varias empresas de nueva creación, han identificado los servicios de última milla como un diferenciador clave. De hecho, la variedad de opciones de entrega y la calidad percibida del servicio de entrega son los principales criterios de toma de decisiones para los clientes en línea y, por tanto, afectan directamente al éxito de los jugadores de comercio electrónico en el mercado . Con esto en mente, los vendedores están trabajando duro para ofrecer la mejor experiencia posible al cliente, especialmente mejorando los plazos de entrega. Para obtener una mejor comprensión de lo que realmente prefieren los clientes, realizamos una encuesta de más de 4.700 encuestados en China, Alemania y los Estados Unidos. Utilizamos el análisis conjunto para entender mejor las preferencias relativas de los consumidores para diferentes opciones de entrega, incluyendo su disposición a pagar (Figura 1). Casi el 25 por ciento de los consumidores están dispuestos a pagar primas significativas por el privilegio de entrega en el mismo día o al instante. Esta proporción es probable que aumente, dado que los consumidores más jóvenes están más inclinados (poco más del 30 por ciento) a elegir la entrega en el mismo día y al instante sobre la entrega regular.

Exhibición 1


Pero a pesar de la gran parte de los consumidores dispuestos a pagar extra por el mismo día de entrega, sólo el 2 por ciento dijo que pagarían lo suficiente para hacer viable la entrega instantánea (suponiendo que el consumidor tendría que soportar el costo adicional de este servicio extremadamente rápido). En cualquier caso, la entrega en el mismo día y al instante alcanzará probablemente una cuota combinada del 20 al 25 por ciento del mercado en 2025, y es probable que aumenten considerablemente, especialmente si el servicio se extiende hasta cubrir áreas rurales en cierta medida.
¿Le gustaría aprender más sobre nuestra práctica de viajes, transporte y logística?Visite nuestra página de Servicios postales, expresos y de paquetería

Impulsado por las preferencias de los consumidores y la densidad de caída (por ejemplo, las distancias más largas en las zonas rurales aumentan enormemente los costos de la última milla), tres modelos de entrega de los consumidores, también conocidos como X2C o alguna forma de bienes entregados a los consumidores, En el futuro: vehículos terrestres autónomos con armarios para parcelas, zánganos y correos para bicicletas (Anexo 2). Dos de ellos se caracterizarán por un alto grado de automatización y de intensidad de activos. Los vehículos autónomos , incluidos los drones, entregarán cerca del 100 por ciento de los artículos X2C y el 80 por ciento de todos los artículos. Los mensajeros de bicicletas sólo entregarán alrededor del 2 por ciento en el segmento de entrega instantánea relativamente pequeño. La entrega tradicional representará los artículos restantes, aproximadamente el 20 por ciento. Los grandes clientes de B2B con altos factores de caída -el número de paquetes eliminados por parada o destinatario- y los requisitos de entrega especiales, como los productos colgantes, favorecerán la entrega principalmente humana como la conocemos hoy en día. Lo mismo es cierto para la entrega de abarrotes electrónicos, ya que la gente seguirá queriendo que las cajas lleven a sus apartamentos y que vuelvan a ser manejadas directamente.
Cuadro 2


La velocidad a la que se pueden llegar los escenarios de entrega de la última milla variará dependiendo del sentimiento público, la regulación y los costos laborales. La adopción temprana de estos nuevos modelos autónomos se concentrará en los países desarrollados, donde los costos laborales son lo suficientemente altos como para hacer que el retorno de la inversión sea significativo. En el mundo en desarrollo, sin embargo, los costos laborales probablemente seguirán siendo lo suficientemente bajos como para evitar que cualquier cambio tecnológico importante afecte a la última milla en los próximos cinco a diez años. La regulación deberá sufrir cambios sustanciales (por ejemplo, en lo que respecta a la responsabilidad por daños causados ​​por vehículos autónomos), pero estos retos se superarán en los próximos diez años, impulsados ​​por la influencia de las grandes empresas automotrices. Al mismo tiempo, la opinión pública relativa a los vehículos autónomos , Así como aviones no tripulados, ya ha comenzado a cambiar de puesto-con el 60 por ciento de los consumidores que indican que están a favor de, o por lo menos indiferentes a, entrega de drones. Por lo tanto, hay poco que sugerir que la transformación no comenzará en la próxima década, al menos en el mundo desarrollado.
Entrega en el mismo día: El siguiente paso evolutivo en la logística de paqueteríaLeer el artículo

¿Qué significa eso para los jugadores en el mercado? Si las empresas operan en un país con altos costos de mano de obra, deben empezar a pensar en el futuro de la última milla ahora, ya que necesitan sentar las bases en RH, TI y la estrategia de inversión. Aquellos que no actúen pronto perderán su oportunidad de estar entre los contendientes de la última milla en el largo plazo.

Descargue el informe completo en el que se basa este artículo, Entrega de paquetes : El futuro de la última milla (PDF-13.9MB).
Sobre los autores)Martin Joerss es socio senior en la oficina de McKinsey en Beijing,Florian Neuhaus es socio asociado en la oficina de Munich y Jürgen Schröder es socio senior en la oficina de Düsseldorf.

Los autores desean agradecer a Christoph Klink y Florian Mann por sus contribuciones a este artículo.