sábado, julio 07, 2012

La experiencia de compra debe hacer sentir al cliente como niño en juguetería



La experiencia de compra debe hacer sentir al cliente como niño en juguetería


El viernes pasado me sentí como un niño en una tienda de juguetes. Es que me gustan las herramientas eléctricas o manuales, materiales de construcción y artículos para simplificar nuestra vida cotidiana. Pero más aún, me gusta el ingenio de las personas que inventan estos productos y de las empresas que los comercializan para nuestro beneficio y, claro, el suyo. No hacemos nada por nada en este mundo.


En Canadá el pasatiempo de muchos dueños es el mantenimiento, la renovación o la ampliación de sus casas. No hay albañiles como aquí que hacen muchas cosas y cobran poco. La mano de obra canadiense en el sector de la construcción es cara y rara. Así que tengo la costumbre de hacer un poquito de todo: carpintería, plomería, electricidad, tablarroca, pintura, jardinería, etc.


Desde mis veinte años de edad empecé a comprar herramientas cuando había ofertas pensando que éstas son para toda la vida, entonces una inversión, no un gasto. Ahora tengo lo que necesito para hacer los trabajos en mi casa o para ayudar a amigos o familiares que no comparten mi pasión por las herramientas.

En Canadá como en los Estados Unidos hay muchas megatiendas estilo The Home Depot o Lowe’s. Aquí no puedo acostumbrarme a las ferreteras y tiendas que venden productos atrás del mostrador. Soy un consumidor que quiere tomar su tiempo, examinar productos en mis manos, comparar las características, calidad, tipo de uso y precios antes de hacer una selección.

Por eso soy un cliente de The Home Depot, o posiblemente debo decir fui cliente de The Home Depot. Vivo a un kilómetro aproximadamente de la tienda de la Nogalera. Home Depot maneja productos de uso común en México y no nos ofrece muchos de los productos disponibles al norte de la frontera. El que no sabe, no sufre, pero yo lo sé. Además Home Depot tiene la mala costumbre de verificar nuestras compras a la salida lo que me molesta mucho.

Mi tienda de juguetes

El viernes necesitaba dos barrotes de 2 X 4 y fui cerca de la nueva tienda Lowe’s. No pude evitar la ocasión de hacer mi primera visita a esta tienda de juguetes para adultos o niños eternos. Pasé una hora visitando todos los pasillos y secciones, pero más las de herramientas y materiales de construcción. La tienda es enorme con pasillos anchos y una variedad impresionante de productos.

Encontré un producto que busqué por cinco años: un plato protector de plástico transparente que va debajo de una maceta para evitar que el agua moje el piso cuando regamos las plantas. Los fabricantes de macetas en México generalmente no venden el plato que va con la maceta, lo que es estándar en Canadá. Bueno allá tenemos pisos de madera o alfombra y aquí de concreto o azuleo, ¿pero quién quiere agua en su piso? Encontré también otros tesoros increíbles para un niño de 62 años.

Y qué sorpresa cuando a la salida no había ningún agente de seguridad y nadie para verificar mis compras como un ladrón potencial. Al final, mi visita y experiencia de compra en Lowe’s fue agradable y para un consumidor canadiense o mexicano, eso puede hacer toda la diferencia entre un cliente que regresa y uno que nos dice adiós para siempre. Para mi Lowe’s está mucho más lejos, pero voy a ir.

¿Qué quiere el cliente?

La clase media en México está creciendo, el consumidor es más educado, mejor informado y más difícil de satisfacer. El cliente quiere sentirse importante para el proveedor o negocio, sabe que merece respeto y no va a tolerar frustraciones. El cliente quiere una experiencia de compra agradable. En varias ocasiones cuando vamos a un restaurante particular, es más por la calidad del servicio y el ambiente (música y lujo) que por la comida que puede ser rica, pero no tan rica para justificar su precio.

Hay establecimientos en Saltillo de varios tamaños y tipos que ofrecen una experiencia agradable a sus clientes y mucho más que ofrecen frustraciones. Cada empresario o dueño de negocio debe regularmente hacer o revisar su estudio de mercado, perfil de clientes y segmento de mercado. El mercado saltillense, coahuilense o mexicano es dinámico, no estático. Hay negocios que abren, otros que cierran. ¿Por qué? ¿Quiere saber lo que quieren sus clientes? ¡Pregúntales! Podría contratar a un graduado de mercadotecnia de los que a veces están llenando estanterías en una tienda en lugar de hacer el trabajo para el cual estudiaron. En mi negocio el mejor cumplido es que un cliente que nos recomiende a otras personas. Eso es una gran marca de confianza y de satisfacción.

Conclusión

No todos los consumidores son caprichosos como yo. En general los mexicanos son muy tolerantes y aceptan muy mal servicio. Yo soy paciente con los que hacen un esfuerzo sincero, pero no tolerante. La incompetencia, la ineficiencia y la indiferencia son inaceptables en nuestro mundo global. Ir de vacación con su familia a un parque Disney World es el sueño de todos, cuesta mucho dinero y los visitantes dicen que es una experiencia única y mágica que vale la pena y el costo. Ya es tiempo de que tembién usted piense qué puede hacer para que sus clientes se sientan en su negocio como niños en una tienda de juguetes.

Fuente: vanguardia.com.mx 02/07/2012 http://www.vanguardia.com.mx/comoninoentiendadejuguetes-1322747-columna.html

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TLC y su gran reto en la infraestructura




TLC y su gran reto en la infraestructura

Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), aseguró que en Colombia el costo logístico es de 1 a 4 veces más alto.
Por: ColprensaViernes, Julio 6, 2012 - 11:33 a.m.

El TLC será un potente "catalizador" para la infraestructura de Colombia

Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), aseguró que en Colombia el costo logístico es de 1 a 4 veces más alto "porque en otros países hay intermodalismo entre vía férrea, marítima y carretera, esa es la integración que hay que hacer".

Con el TLC de Estados Unidos, y los otros que ya se firmaron, el reto logístico es muy amplio. Se estima que en 2015 los puertos estarán en el 85% de su capacidad, "una situación que hay que corregir pues entre 5 y 10 años se demora la construcción de uno".

Julian Palacios, presidente ejecutivo de Latin Ports, agregó que muchos de estos costos logísticos actuales tienen que ver con que "la industria esta puesta en su mayoría en el interior, por lo que usa mucho las carreteras, un transporte costoso y que daña el medio ambiente, mientras que otros países utilizan un sistema integrado de carga" .

Haciendo cálculos en total 2.600 millones pierde un grupo de 2.00 transportadores al año por costos diferentes a los de su operación del centro del país a la Costa Atlántica. En este recorrido, dijo, hay entre 12 y 14 peajes, y en cada uno se pierden 7 minutos, si se agiliza el peaje con un sistema de prepago con tarjeta, este costo adicional se disminuiría.

Se estima que el costo de transporte Barranquilla -Bogotá es de US2 kilómetro recorrido y tonelada, "lo que sale muy costoso" , frente a recorridos que tienen la misma distancia, es el caso del corredor Charleston - Nueva Orleans, que vía férrea carretera tiene un costo de US0,61.

Para Martín Gustavo Ibarra, presidente de Araujo, Ibarra & Asociados y miembro de la junta directiva de la Sala Logística de las Américas, "en el caso colombiano, nosotros tenemos una logística para un país cerrado o una logística para un país que precariamente se comunicaba con sus dos vecinos: Venezuela y Ecuador, que fueron durante muchos años nuestro segundo y tercer socio comercial" .

Para salir del país hay diferentes opciones por el Amazonas, se necesitaría atravesar el río. Por Pasto, lo adecuado sería pasar por Ecuador en vez de Buenaventura por temas de distancia. En el caso de Cúcuta, la cercanía es mayor por Maracaibo (Venezuela) que por Santa Marta. Y si la opción de partida son los Llanos Orientales, sencillamente no se podría llegar a Estados Unidos porque no hay carreteras adecuadas.

Ibarra afirmó que para "los Llanos Orientales se requiere un ferrocarril que pase por el Huila y llegue a Buenaventura para llegar a San Francisco, la cuarta parte de las importaciones de los Estados Unidos. En Bogotá, el traer el ferrocarril que llega a las minas carboneras hacia el Magdalena y poder bajar en camión una carga, es fundamental para abaratar el costo que separa a Bogotá de los puertos del Caribe; el doble túnel de la línea puede llegar a Buenaventura" .

Sobre este tema el director de Infraestructura del Ministerio de Transporte, Juan Camilo Granados, aseguró que se prepara un Conpes para la logística, en donde se incluye la creación de nuevos puertos, sobre todo en la Costa Atlántica y la Guajira. Así mismo, destacó que se están ejecutando 26 billones en infraestructura y están en un plan de agilizar estas construcciones. Lo importante, concluyó Higuera, es que el Gobierno le apueste a entregar corredores logísticos integrales y no vías sin conexiones.
El PIB del país

De acuerdo con el funcionario de la Andi, como la carga crece entre dos y tres veces el PIB, actualmente tiene un ritmo de crecimiento del 18%. "Ello indicaría que se crecemos al 6% en 5 años llegamos al 100%. La pregunta es para mejorar eso qué hay que hacer: mejorar la logística, nuevas inversiones. Esa es una decisión que se debe tomar ya porque un puerto se demora en construir entre 5 y 10 años" .


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viernes, julio 06, 2012

Cross Docking en Sodimac




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TLC y su gran reto en infraestructura




ECONOMÍA›INFRAESTRUCTURA

Viernes, Julio 6, 2012

TLC y su gran reto en infraestructura




Bogotá_


Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), aseguró que en Colombia el costo logístico es de 1 a 4 veces más alto 'porque en otros países hay intermodalismo entre vía férrea, marítima y carretera, esa es la integración que hay que hacer'.

Con el TLC de Estados Unidos, y los otros que ya se firmaron, el reto logístico es muy amplio. Se estima que en 2015 los puertos estarán en el 85% de su capacidad, 'una situación que hay que corregir pues entre 5 y 10 años se demora la construcción de uno'.

Julian Palacios, presidente ejecutivo de Latin Ports, agregó que muchos de estos costos logísticos actuales tienen que ver con que 'la industria esta puesta en su mayoría en el interior, por lo que usa mucho las carreteras, un transporte costoso y que daña el medio ambiente, mientras que otros países utilizan un sistema integrado de carga'.

Haciendo cálculos en total $2.600 millones pierde un grupo de 2.00 transportadores al año por costos diferentes a los de su operación del centro del país a la Costa Atlántica. En este recorrido, dijo, hay entre 12 y 14 peajes, y en cada uno se pierden 7 minutos, si se agiliza el peaje con un sistema de prepago con tarjeta, este costo adicional se disminuiría.

Se estima que el costo de transporte Barranquilla -Bogotá es de US$2 kilómetro recorrido y tonelada, 'lo que sale muy costoso', frente a recorridos que tienen la misma distancia, es el caso del corredor Charleston - Nueva Orleans, que vía férrea carretera tiene un costo de US$0,61.

Para Martín Gustavo Ibarra, presidente de Araujo, Ibarra & Asociados y miembro de la junta directiva de la Sala Logística de las Américas, 'en el caso colombiano, nosotros tenemos una logística para un país cerrado o una logística para un país que precariamente se comunicaba con sus dos vecinos: Venezuela y Ecuador, que fueron durante muchos años nuestro segundo y tercer socio comercial'. Para salir del país hay diferentes opciones por el Amazonas, se necesitaría atravesar el río. Por Pasto, lo adecuado sería pasar por Ecuador en vez de Buenaventura por temas de distancia. En el caso de Cúcuta, la cercanía es mayor por Maracaibo (Venezuela) que por Santa Marta. Y si la opción de partida son los Llanos Orientales, sencillamente no se podría llegar a Estados Unidos porque no hay carreteras adecuadas.

Ibarra afirmó que para 'los Llanos Orientales se requiere un ferrocarril que pase por el Huila y llegue a Buenaventura para llegar a San Francisco, la cuarta parte de las importaciones de los Estados Unidos. En Bogotá, el traer el ferrocarril que llega a las minas carboneras hacia el Magdalena y poder bajar en camión una carga, es fundamental para abaratar el costo que separa a Bogotá de los puertos del Caribe; el doble túnel de la línea puede llegar a Buenaventura'. Sobre este tema el director de Infraestructura del Ministerio de Transporte, Juan Camilo Granados, aseguró que se prepara un Conpes para la logística, en donde se incluye la creación de nuevos puertos, sobre todo en la Costa Atlántica y la Guajira. Así mismo, destacó que se están ejecutando $26 billones en infraestructura y están en un plan de agilizar estas construcciones. Lo importante, concluyó Higuera, es que el Gobierno le apueste a entregar corredores logísticos integrales y no vías sin conexiones.

La carga crece dos o tres veces el PIB del país: Higuera

De acuerdo con el funcionario de la Andi, como la carga crece entre dos y tres veces el PIB, actualmente tiene un ritmo de crecimiento del 18%. 'Ello indicaría que se crecemos al 6% en 5 años llegamos al 100%. La pregunta es para mejorar eso qué hay que hacer: mejorar la logística, nuevas inversiones. Esa es una decisión que se debe tomar ya porque un puerto se demora en construir entre 5 y 10 años'.



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Cencosud adquiere Jumbo Retail | El Economista

Cencosud adquiere Jumbo Retail | El Economista


La empresa de capitales chilenos Cencosud continúa con su plan de expansión en América Latina. El grupo abonó 484 millones de dólares por 38.6% de las acciones de la cadena de supermercados Jumbo Retail Argentina que estaban en manos del banco UBS, con lo que pasó a tener en su poder la totalidad del poder accionario de la compañía.
“Esta inversión expresa una vez más el fuerte compromiso que el Grupo Cencosud mantiene con Argentina”, apuntó el director ejecutivo Horst Paulmann.
La firma recordó que durante el 2004, Jumbo Retail Argentina adquirió 100% de Disco S.A., para la que se asoció con tres fondos de inversión institucionales, que adquirieron 38.6% de las acciones de Jumbo.
Ese porcentaje quedó luego en manos de UBS, quien acordó la venta con Cencosud, por un monto total de 484 millones de dólares.


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domingo, julio 01, 2012

CLOUD LOGISTICS INFORMACIÓN QUE “CAE DEL CIELO”


Logistec


CLOUD LOGISTICS INFORMACIÓN QUE “CAE DEL CIELO”

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cloud logistics
Acceder a los datos almacenados de manera rápida e inmediata desde cualquier lugar, es la tendencia para hacer más eficiente la cadena de abastecimiento.

Hace un tiempo se utiliza el cloud computing o nube de computación, una importante tendencia tecnológica de la actualidad, que consiste en un sistema de procesamiento y almacenamiento masivo de información y servicios web, alojados en un servidor externo conectado a internet, al que se puede acceder desde cualquier dispositivo con conexión a la red. Esta herramienta entrega una nueva forma de visualizar los procesos y brinda actualización de base de datos en tiempo real.
Un ejemplo de este sistema es el correo electrónico, pues la bandeja de entrada, los archivos adjuntos y las imágenes guardadas en este soporte no quedan alojados en el computador, sino que en un servidor y el usuario puede entrar y revisarlos desde donde estime conveniente.

Esta tendencia se trasladó hacia la cadena de abastecimiento y ya se están conociendo sus beneficios en las empresas, a través del cloud logistics, sistema similar que está abriendo opciones tecnológicas y dando paso a soluciones que podrían cambiar la interacción con los proveedores, socios internos y externos e intercambiar conocimiento de forma instantánea. Además, ayuda a bajar costos y prestar información inmediata sobre los procedimientos en cualquier momento o lugar.

BENEFICIOS DEL CLOUD LOGISTICS

La importancia de esta nube de información es que permite a los clientes utilizar –desde donde se encuentren- la energía necesaria para hacer más eficientes sus negocios, optimizar sus cadenas de suministro. A la vez permite que agilizar y facilitar el acto de compartir datos sobre los envíos con los proveedores y usuarios finales.

Asimismo, esta aplicación tecnológica podría permitir una virtualización global de cada uno de los procesos de la compañía y ofrecer actualización de base de datos en tiempo real. Admite una mejor integración entre los negocios y sistemas de interacción con vendedores, mejor visibilidad de la empresa, su relación con terceros y complementa a sus propios ERP’s.

También disminuye los costos asociados al pago de licencias por mantención de infraestructuras de TI, al ubicar en un servidor externo los datos, cuyo dueño es responsable de su mantención y pago. La seguridad de la información es un tema que ha sido cuestionado, sin embargo, un estudio realizado por la consultora Gartner demostró que en la industria del retail la implementación del cloud computing en sus procesos de compra es el segundo en importancia tras la utilización del CRM con el modelo de Software as a Service (SaaS).

En la misma línea, apunta que el año 2013 una compañía realizará una inversión de 2.3 billones de dólares en ejecución de software para la cadena de abastecimiento, de los cuales el 18 por ciento será asignado a gasto en soluciones de cloud.

Por estas razones se prevé que en el futuro, las pymes comenzarán a emigrar a este sistema, tal como ya lo están haciendo las empresas de otros países como México, en donde el sistema de la nube de logística está dando sus primeros pasos, con un porvenir auspicioso para este año, liderado principalmente por compañías de telecomunicaciones y comercio, debido a la necesidad de manejar datos en tiempo real.

La tecnología ha sido un aliado de la logística y lo seguirá siendo en el futuro, sólo basta con mirar al cielo aprovechar los beneficios de la nube.

¿CÓMO IMPLEMENTAR LA NUBE?

Una vez tomada la decisión de aplicar esta tecnología se debe planificar una estrategia planificada para integrar a la empresa a la nube, analizando los diversos proveedores existentes. Para las pequeñas organizaciones la forma más simple de emigrar al cloud es escoger un portal web que ofrezca este servicio, tomando en cuenta los costos y beneficios que este sitio otorgue a su realidad. Posteriormente, es necesario decidir qué tipo de información se albergará en la nube y cuál quedará internamente.

En esta etapa también hay que contemplar cómo se espera que sea el retorno de la inversión que se está realizando, cuáles son los probables riesgos y establecer las normas para tener éxito.


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sábado, junio 30, 2012

Despegue positivo del TLC con EE.UU. (Colombia)

ELESPECTADOR.COM


Despegue positivo del TLC con EE.UU.

Por: Christian Quiroga Sánchez / Nueva York

En el primer encuentro entre empresarios colombianos y compradores americanos, en Nueva York, se generaron expectativas de negocios por más de US$95 millones.



Con un balance positivo, María Claudia Lacouture, presidente de Proexport, entregó el reporte de la macrorrueda de negocios que reunió en Nueva York a casi 600 empresarios colombianos y 300 compradores americanos. “Podemos contarle a los colombianos que hemos logrado generar negocios por más de US$95 millones en dos días y se han hecho ventas con cierre desde acá por más de US$5 millones”, informó la funcionaria, quien agregó que en el corto plazo se espera llegar a los US$30 millones.

Los sectores que más negocios concretaron durante el encuentro fueron manufacturas y agroindustria, siendo el primero el de mayor éxito con US$3.7 millones ya asegurados. En más de seis meses se espera que estos dos espacios productivos alcancen ventas por más de US$70 millones.

En cuanto a prendas, serán más de US$11 millones los que se podrán concretar en ventas dentro de medio año, mientras que en el tema de servicios, uno de los sectores con una gran posibilidad de crecimiento, se alcanzaron expectativas por casi US$130.000.

Para Lacouture, la entrada en vigencia del TLC muestra que efectivamente este acuerdo sí va a generar más empleo y más beneficios para el país: “Hemos visto productos como telas, velas, uniformes, botones y fajas, entre otros, que han participado en esta macrorrueda de negocios y han tenido una venta o un interés por parte de compradores estadounidenses”.

Por primera vez, hasta Nueva York llegaron un amplio grupo de compañías representativas del país, desde 18 departamentos. Y así se concretaron más de 4.500 citas de negocios, cuando se tenían confirmadas antes de llegar a la ‘Gran Manzana’ 4.000, las otras 500 se generaron en el transcurso de la macrorrueda.

Dentro del evento se encontraron empresas americanas que no sólo estaban mirando para comprar sino para invertir. Es el caso de Seven seas, que desean montar una planta en Colombia, para luego exportar su producción, que será de frutas y vegetales, a EE.UU.

De otra parte, el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio Díaz-Granados, sostuvo reuniones con tres empresas que están buscando oportunidades en Colombia y ya Proexport les está haciendo la agenda: una de ellas de cosméticos, otra es un fondo de capital y la tercera es de un tema relacionado con granos (sector agrícola).

En cuanto a las Pymes, María Claudia Lacouture, cuenta que se trajeron 80 empresas de 19 departamentos que por primera vez llegaban a Estados Unidos a validar sus productos. “La idea era que conocieran y pusieran a prueba sus artículos, de hecho ya hay unos que nos han dicho –yo sé que a Estados Unidos no puedo llegar-, otros en cambio afirman –ya sé cómo puedo llegar-. El punto importante es que podamos encontrar el mercado adecuado para que ellos puedan exportar sus creaciones”, agregó la líder de Proexport, quien contó que el número de empresas que están investigando sobre negocios en Colombia se incrementó sustancialmente: “Hemos recibido un número importante de empresas de todos los sectores que incluyen la tercerización de servicios, fondos de capital, textiles, manufacturas, agroindustria, de países como Estados Unidos, España, Alemania, Inglaterra, Francia y algunos de Asia”.

Con este encuentro en Nueva York, los empresarios nacionales tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano si el TLC será en realidad un buen camino para hacer crecer sus negocios y generar empleo. El ambiente general, tanto de exportadores como de compradores, era positivo, pero sólo hasta dentro de algunos meses se sabrá si los US$90 millones de dólares que están en proceso de negociar, serán finiquitados.

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viernes, junio 29, 2012

Vuelco en los modelos retail


Última actualización 21/06/2012@05:24:56 GMT+1


El Corte Inglés ha anunciado nueva estrategia en precio bajo en supers e hipers y potencia su concepto Express. Carrefour acelera el formato drive, ganando terreno, a Alcampo que lo iniciaría hace cinco años y paralizaría después.
Al tiempo, abre supermercado en el centro comercial Moda Shopping, en plena zona financiera y empresarial madrileña, siguiendo el modelo iniciado por Mercadona en el centro ABC de Serrano, barrio elitista de shopping.

Fuera de España, el más grande discounter del mundo da el primer paso de abandono del discount puro, la variable hard, dando entrada en el surtido a marcas líderes como Coca Cola o Ferrero. De momento, en su división Aldi-Norte, en Bélgica, se ven ya en los lineales productos como Nutella, Kinder Bueno y Kinder Chocolat, extensible medida ya para el mercado alemán. Lo adelantábamos en estas páginas hace unos meses. Al igual que comentábamos la posibilidad de que Mercadona daría el rumoreado y de momento no producido salto a Italia con una pequeña cadena local. Y sin Hacendado su MDD.

No es casual el salto de Aldi a una estrategia de marca con mix de productos propios y líderes. Lidl, su principal competidor hace un tiempo que combina surtido con marca propia y marca del fabricante. La no confirmada estrategia de Mercadona en Italia iría en el mismo camino. Conquistar a un consumidor que busca precio y solo encuentra precio, consume aburrido y se muestra cada vez menos fiel.
¿Qué está pasando en el retail ? ¿Se trata de una evolución natural o nos encontramos ante una auténtica revolución? Nos quedamos con este último término. Todas las estrategias anteriores parecen acertadas y todas podrían llegar a no serlo. Nada hay predecible en este principio de década tocado por un cambio de era. Salvo la necesidad de los retailers de satisfacer las demandas de un nuevo shopper. También sus demandas emocionales. Oferta y surtido equilibrado, precio e ilusión será la combinación de éxito futuro.


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En la diferenciación y en la segmentación está el futuro de los establecimientos


Manizales
Uno de los temas puestos sobre la mesa en el sector comercial en el país y en regiones como el Eje Cafetero, es si hay en el mercado saturación de centros comerciales.
Las respuestas son diversas, pero en conclusión, según conceptos de expertos y gerentes de complejos comerciales en la región cafetera, hay potencial no sólo para recibir proyectos nuevos, sino también compradores y consumo. Sin embargo, reiteran que es necesario repotenciar estrategias de mercado, buscar nichos específicos y factores diferenciadores.
'Creo que no es correcto hablar de saturación en las ciudades. Probablemente tenemos saturación por sectores o zonas en algunas urbes, pero la realidad es que aun hay muchísimos espacios donde veremos llegar nuevos centros comerciales. La potencialidad de un mercado es la variable determinante y por tanto no es preciso generalizar', señala el director Ejecutivo de la Asociación Colombiana de Centros Comerciales (Acecolombia), Carlos Hernán Betancourt.
Las cifras muestras que Pereira, entre las ciudades donde existen complejos comerciales, es la que más densidad de estas estructuras tienen por habitante. Así, mientras en la capital de Risaralda se reporta una densidad aproximada de 0,16 metros cuadrados de área comercial por habitante, el promedio nacional de las urbes donde hay estos complejos está en 0,13.
'Pereira tiene el mayor número de centros comerciales por habitantes pero es una ciudad con vocación comercial. Por ello considero que todavía existe espacio. Lo claro es que se deben buscar factores diferenciadores y especializar los mercados. Colombia es, quizás, el único país de Suramérica que tiene ciudades intermedias con una potencia de mercado interesante', agregó, la gerente de Unicentro Pereira, Martha Moreno.
Por otra parte, la subgerente del centro comercial San Francisco de Dosquebradas, Gina Marcela Giraldo, considera que hay que ir hacia la prudencia. 'En Dosquebradas la oferta ha incrementado con estructuras muy completas y diversas y tenemos la influencia de Pereira', sostuvo la ejecutiva. Otros señalan que en Armenia, por ejemplo, lo que hay es espacio disponible.
Según el gerente comercial de la firma Espacios Urbanos, que comercializa el Calima Centro Comercial, Santiago Sopó, en Armenia, el 35% de los habitantes los fines de semana se van a Pereira por falta de oferta en su cuidad. 'El éxito es buscar diferenciadores y salir con oferta innovadora. No se puede decir que hay saturación porque lo que hace falta es oferta y nueva', dijo.
Repotenciar la estrategia de mercado
Los centros comerciales han ganado participación de mercado en el global de las ventas minoristas. Cerca del 14% de las ventas del comercio se hacen allí, cuando hace 3 años era menos del 10%. Esto, a juicio de la gerente del centro comercial Sancancio de Manizales, Verónica Robledo, debe ir acompañado de una estrategia de mercado definida, de fidelización de clientes y de trabajar integralmente. 'Manizales tiene mucho potencial y es interesante tener opciones. No hay que verse como competencia sino como aliados entendiendo que en la región se mueve turismo', agregó.
Las opiniones
Gloria Patricia Arias
Directora ejecutiva de Fenalco Caldas

'No podemos ser ajenos a la tendencia, y la llegada de más comercio la vemos como una oportunidad. Eso permite que el comercio tradicional se vuelva innovador'.
Lina María Mejía
Directora ejecutiva de Fenalco Quindío

'Vemos la llegada de los nuevos centros comerciales con optimismo y el comercio tradicional se está preparando para ser más competitivos y fidelizar a los clientes'.

TERESITA CELIS


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A Surtimax llega por 15 días la temporada “Todo a 1.000”


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A Surtimax llega por 15 días la temporada “Todo a 1.000”

  • Del 27 de junio al 10 de julio los clientes de Surtimax podrán vivir la temporada de ofertas “Todo a $1.000” en 88 almacenes del país.
  • Más de 200 productos de aseo personal, alimentos, hogar, papelería, ferretería, frutas y verduras tendrán un costo de $1.000.
  • Esta actividad se desarrolla permanentemente todos los jueves y, con el objetivo de recompensar la fidelidad de los clientes, se decidió replicarla durante estos 15 días. Con iniciativas como esta Surtimax pretende mejorar la experiencia de compra de sus clientes, contribuir con la economía de sus hogares y continuar posicionándose como el supermercado “Donde comprar vale menos”.
Presencia de Surtimax en Colombia
Este 28 de junio abre sus puertas Surtimax Campanella en Bogotá. Será el almacén número 46 en Bogotá y el 90 en el país.


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plataforma de Cross Docking en el Eje Cafetero Colombiano





 Plataforma de Cross Docking en el Eje Cafetero Colombiano

Por qué y para qué una plataforma de CROSS DOCKING que atienda el EJE CAFETERO?

Porque existen múltiples empresas de productos de consumo masivo, en alimentos y no alimentos, que no tienen sus plantas de producción y/o bodegas principales en esta región y requieren de una distribuciónintensiva tanto a grandes Supermercados de cadena como a independientes, tiendas de barrio y mercado institucional.

Y entonces como lo hacen hoy?

Lo resuelven colocando allí bodegas satélite con sus implicaciones en costo de personal, de inventarios y la distribución misma. Usando una plataforma de CROSS DOCKING ahorrarán sustancialmente en costos, mejorarán los tiempos de entrega y podrán aumentar el número de clientes. En conclusión son innumerables los beneficios. Esta plataforma será operada por personas verdaderamente conocedoras de la LOGISTICA DISTRIBUCION y su importancia en la CADENA DE ABASTECIMIENTO de las empresas.

A quién está dirigida esta nueva plataforma?

A todas las empresas interesadas en realizar una distribución intensiva en las ciudades y poblaciones de la conurbación formada por las tres ciudades capitales, Manizales, Pereira, Armenia y sus poblaciones aledañas y que cumplan la condición de no tener hoy (o querer eliminar hacia el futuro) un Centro de Distribución propio en el EJE CAFETERO y/o Norte del Valle del Cauca.

La región está situada en el centro del triángulo Bogotá–Cali–Medellín donde habita el 56% de la población total del país, se produce el 76% del producto interno bruto, se realiza el 75% del comercio y se ofrece el 73% de los servicios generales. Desde estas ciudades podemos recibir carga para distribución.

La ubicación de la plataforma de cross-docking está en una ubicación excelente, con facilidad de llegada a las 3 Capitales y en un sitio APTO para la llegada de Tracto mulas, ubicada geográficamente para minimizar el coste global de transporte proveedor-cliente final.

Qué es y para qué sirve una plataforma de CROSS-DOCKING?

Busca mover los productos de manera más eficiente a través de la cadena de abastecimiento, reduciendo desperdicios, tiempo y costos de inventario.

El cross-docking consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística productos procedentes de diferentes proveedores y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes. Pues no hay operación de colocación en stock. Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores.
En una plataforma diseñada específicamente para esta labor y con las características que muestra este plano:

Los productos no se almacenan, pasan directo del camión o tracto-camión que trae toda la carga para los diferentes clientes, se carga en los camiones de distribución y se distribuye a los clientes, labor que no dura un máximo de 12 horas. Como se deduce fácilmente, la reducción de costos de distribución es muy importante.

Las ventajas de la técnica de CROSS-DOCKING

- Reducción sustancial de inventarios. Menos stock stock (reducción del coste de posesión de existencias, reducción del coste de almacenamiento ninguna operación vinculada a la preparación de pedido.

- Reducción de tiempos logísticos (ausencia de plazo vinculado a las operaciones de colocación en stock y de preparación de pedido). Los productos generalmente no permanecen más de 24 horas en la plataforma logística,

- Fletes. Aumento de la consolidación del flete: optimización de la tasa de utilización de la capacidad de los medios de transporte desde los proveedores.

- Preparación de pedidos. ninguna operación vinculada a la preparación de pedido (reducción del coste de almacenamiento). Los costos de almacenamiento que se reducen son: el coste de gestión compuesto por el coste de pedido y el coste de posesión del stock (o coste de propiedad del inventario), el coste total de aprovisionamiento y el coste de ruptura (rotura) de stock

- Sistema de Información, el sistema de información debe permitir la gestión de pedidos asignados, la trazabilidad de los productos en tránsito en la plataforma, el abastecimiento sincrónico con los flujos de expedición hacia los clientes, el ordenamiento y la planificación de las operaciones de tránsito en la plataforma. Idealmente es totalmente integrado con los proveedores, la plataforma y los clientes,

Se identifican 3 tipos de cross-docking:

- El proveedor (cliente) prepara pallets " mono cliente y mono producto " o pallets " mono cliente y multi productos”. La clasificación (asignación) esta realizada por el proveedor.

- El proveedor prepara pallets "multi clientes". La clasificación (asignación) está realizada por la plataforma logística.

- El proveedor prepara pallets neutros: la identificación, el marcado y la clasificación (asignación) están realizados por la plataforma logística.

Los puntos intermedios (entre poblaciones) también están considerados.

El reabastecimiento continuo (Cross docking) plantea múltiples esquemas de distribución, en nuestro caso:

- Entrega directa ó masiva (punto de venta – cadenas o súper independientes ó centro de distribución).

- Semi masivo (un origen, 2-5 destinos)

- Multientrega (un origen, más de 5 destinos)

Ignacio Gómez Escobar
igomeze@gmail.com






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jueves, junio 28, 2012

Ahora en Colombia, la forma más segura de comprar en Internet




Ahora en Colombia,
la forma más segura de comprar en Internet

Bogotá, Junio del 2012. Llegó a Colombia Linio, una empresa Latinoamericana financiada con capital Alemán, que pretende cambiar los paradigmas de comprar a través de Internet brindando seguridad y confiabilidad a sus clientes por medio de un trato cercano, amable, respetuoso y responsable.       
Linio es un portal online donde los compradores realizan la búsqueda, selección y compra dentro de una variedad de productos, divididos por categorías tales como tecnología, entretenimiento, electrodomésticos, libros, películas, cuidado personal y artículos para bebé de las mejores marcas nacionales e internacionales con una excelente calidad, garantía y los precios más competitivos del mercado.
Esta empresa aparece como la nueva posibilidad de comprar en la red, donde sus visitantes podrán apoyarse en un asesor de servicio al cliente vía telefónica o chat.
Beneficios
Con Linio las personas podrán comprar desde su hogar y pagar con confianza. Este portal ofrece múltiples y novedosos medios de pago que se adaptan a las necesidades de sus compradores. Los productos se pueden cancelar con tarjetas de crédito, tarjetas de débito, pago en efectivo contraentrega (pioneros en ofrecer este tipo de servicio), pago por referencia en bancos con código de barras, consignación en Bancolombia y vía Baloto en todo el país. El proceso de compra es supervisado por Pagosonline, líder local en pagos y recaudos por Internet.
El portal cuenta con una entrega rápida y confiable. Los productos adquiridos serán enviados en un lapso de 3 a 5 días hábiles en territorio nacional. Los envíos se realizarán sin ningún costo adicional, sin importar el lugar de destino que se elija. Además, se podrá realizar devoluciones y cambios en los siguientes 5 días hábiles de recibir el producto, si no satisface las expectativas del cliente.
Para vivir una nueva experiencia de compra en Internet solo debe ingresar a www.linio.com.co donde encontrará la mejor selección de productos con los mejores precios del mercado.

  
Una empresa dedicada a la satisfacción del cliente y a resolver sus dudas con claridad. No sólo somos un portal de compras por Internet, somos un equipo de personas comprometidas con una promesa de venta y una fuerte competencia en precios y calidad.


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Retailers publican sus márgenes: 1,4 % de media (Fédération du Commerce et de la Distribution/FCD)


Un ejemplo de transparencia de Francia ¿Sería posible imitar el modelo en España?

Por Alicia Davara
Última actualización 28/06/2012@19:56:28 GMT+1
Un año recopilando datos. Con los retailers comprometidos, claros y transparentes. El resultado es el primer Observatorio nunca realizado en Francia para ningún sector de sus márgenes netos. Un estudio puesto en marcha y publicado por la Federación del Comercio y de la Distribución (Fédération du Commerce et de la Distribution/FCD). Sus miembros, Auchan, Carrefour, Casino, Cora y Système U han querido con esta iniciativa hacer un ejercicio de transparencia con un dato clave. La debilidad de su margen neto, un 1,4 %, es decir, 0,70 euros para un carro medio de o,50 euros.

ESTAS CIFRAS SON UN BUEN REFERENTE PARA COMPARAR CON LOS RETAIL COLOMBIANOS.
Fuente : LSA



















Las empresas miembros de la Federación de Comercio, las cinco citadas, a las que se han sumado en el Estudio Leclerc e Intermarché, valoran ahora los resultados. Si bien la media de margen es del 1,4 % todas las secciones de alimentación confundidas, en algunos segmentos la encuesta muestra una rentabilidad negativa en tres secciones.

Tal es el caso de Carnicería (-4,4 %) o la sección de Frutas y Verduras (-0,7) datos que se explican según la FCD por los mayores costes de personal. Ponen el ejemplo del 10,6 % de media del coste de personal en carnicería frente al 4,2 % de media en secciones como productos lácteos o huevos que resultan al final con los márgenes más elevados (charcutería 6,1 %) Aves (4,9 %) o productos lácteos y huevos (2,9 %)


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Retail en Colombia: rumores del posible ingreso a Colombia de Walmart


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NOTICIA : MERCADO

Retail en Colombia: rumores del posible ingreso a Colombia de Walmart

27/06/2012
En medio de los rumores del posible ingreso a Colombia de Walmart, el gigante del retail en el mundo, el CESA entrevistó a Ricardo Ávila, director del especializado diario de economía Portafolio, sobre qué perspectivas hay alrededor de este modelo de negocios con el TLC en marcha con E.U.


Retail-colombia-Flickr-Walmart Stores
Rumores del posible ingreso a Colombia de Walmart, el gigante del retail en el mundo. Foto: Flickr/walmartstores.
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Para Ávila, no habrá un impacto ostensible, aún con la viabilidad de un TLC con China y teniendo en cuenta el retail en Colombia es aún joven. Además, señala, la expansión de Corona sigue siendo promisoria.


1. Con el arranque del TLC con E.U.¿qué perspectivas hay para el mercado del retail en Colombia?

Indudablemente lo que uno espera es que haya una mayor oferta de productos para los consumidores, con una baja de precios en algunos segmentos; en ese sentido, las compañías de retail pues se verán beneficiadas por un aumento en su volumen de negocios.


2. Se dice con insistencia que el gigante del retail en el mundo, Walmart, entra al país. ¿Cómo se recompondría el mapa de este mercado con esta nueva inclusión?

Quienes operan en Colombia no son pequeños. Si uno mira el rango de los grupos que ya están en el país como Casino o Carrefour, por ejemplo, es evidente que son multinacionales muy importantes con una fuerte presencia en varios países del mundo y en mercados emergentes en pleno crecimiento, de tal manera que no creo que el cambio sea tan dramático. Sin duda, si eso llegara a suceder, pondría mayor presión a la competencia, pero tampoco creo que la evolución sería tan grande en el sentido de que lo que hemos visto hasta ahora, es que ya la transformación que ha tenido el negocio del retail en Colombia ha sido fundamental en términos de la cantidad de metros que hay para superficies que hay para todos los formatos. Lo anterior en lo que se refiere a estrechamiento de márgenes, y a penetración en mercados en ciudades pequeñas e intermedias, de tal suerte que todos estos elementos llevan a pensar que buena parte de la senda de aprendizaje ya la recorrimos.


3. A propósito de la superficie, ¿no estará el país saturado de retail?

Es difícil hablar de saturación. En la medida que esta parte del mundo (América Latina) está experimentando buenas tasas de crecimiento con un aumento sustancial de su clase media, todavía hay un campo inmenso para crecer. Eso explica las inversiones y el interés de los operadores del mundo por estar aquí. Además, no podemos olvidar que el formato tradicional de la tienda, como ocurre en México, Argentina o Colombia, sigue siendo el canal preferido de venta. Todavía estamos lejos de lo que ocurre en Chile, en donde los jugadores más establecidos manejan la mayor parte de las ventas de los productos que adquiere el público.


4. ¿Entonces el mercado minorista no ha alcanzado la madurez?

La ha alcanzado en el sentido de la profesionalización que ha tenido; pero en el sentido de llegar a tasas de crecimiento apenas vegetativas, creo que aún estamos lejos de ese punto.


5. ¿La experiencia en otras latitudes da para pensar en una independencia de Walmart, o en una fusión con otros actores (Éxito, Carrefour, la flotilla chilena –Falabella, Polar-)?

No vale la pena especular. Lo cierto es que si ellos (Walmart) llegan a entrar a Colombia pues sin duda es mucho más fácil adquirir algo que ya esté constituido y que tenga puntos de venta, entre otras razones porque el tema del espacio es trascendental en este negocio. Lo que hay que saber es por dónde van a entrar, si lo van a hacer; que se confirme la noticia.


6. Con un TLC en desarrollo con E.U., ¿qué tanto cambia la ecuación para el retail con un posible TLC con China?

No. Simplemente es un tema de oferta y de precios. Uno entra a un supermercado en Colombia y la verdad es que la oferta de productos es muy similar a la que uno encuentra en cualquier economía desarrollada. De tal manera que para lo que sirven los TLC es para disminuir un poco los precios, pero el arancel promedio del país está en niveles históricamente bajos. Si siguen bajando no va a haber un cambio sustancial frente a lo que ocurrió en otras épocas cuando comenzó el proceso de internacionalización de la economía.


7. ¿Qué oportunidades tiene Corona en los mercados internacionales?

Su modelo (el de Corona) de distribución ha sido exitoso. Ellos ya se han expandido, tienen un sistema de alianza con los chilenos, y, adicionalmente, tienen una parte industrial que han venido consolidando. En ese sentido, en la medida que vaya evolucionando el mercado, con una mayor tasa de urbanización y un aumento en el ingreso de los consumidores, pues tienen buena

8. El retail de hoy maneja ahora bancos, tarjetas de crédito, agencias de viajes. ¿Hasta dónde va a llegar? ¿Qué tanto se va a expandir o diversificar?

Hasta donde se pueda. Cada vez más la tendencia en el mundo es a que una persona en un mismo espacio pueda suplir todas sus necesidades. Eso va a seguir evolucionando con un elemento adicional: el elemento del comercio en línea va a ser cada vez más importante, lo es en otros países, en el nuestro está empezando a desarrollarse y va a tener un peso cada vez mayor en las cifras de quienes están dedicados a este negocio.


9. Finalmente, ¿cómo está el mercado del retail colombiano frente a los mercados de retail del vecindario?

Bastante profesional y con altos índices de competencia. Obviamente depende de con qué países se compare uno. Es tan profesional como el que uno encuentra en México, en Argentina, en Perú, en Brasil; y muy superior al que uno encuentra en Venezuela, en Ecuador o en Bolivia. Creo que Colombia está a la vanguardia de América Latina.



EXPERTO EN LOGÍSTICA Y RETAIL. igomeze@gmail.com www.igomeze.blogspot.com igomeze@une.net.co +57 3014152370 COLOMBIA - SURAMERICA

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